車輛簡介
至1945年6月，SU-76共生産了14292輛（其中包括360輛Su-76和13932輛Su-76M），其中戰争期間生産了其中的60%。生産SU-76的工廠包括第30，40号以及GAZ工廠。它的優點是低輪廓，高機動性，使用了T-70坦克底盤（T-70原有底盤空間不足，為此而加長底盤，每邊車身加裝了一個路輪）很低的地面壓力使其能行駛在沼澤以及森林等不良地形，協同步兵可以直接用火力摧毀碉堡和敵軍加固的建築物，但是由于它的一些不可靠性導緻它在蘇軍前線乘員中口碑并不好，一些乘員給SU-76的呢稱為“蕩婦”。SU-76共有三個主要區域。前方為駕駛艙。駕駛員坐在車身左方，其右邊為變速器。駕駛員前方的裝甲上開有附的窺視孔進出艙門。駕駛艙後為兩個引擎。SU-76使用與T-70坦克相同的GAZ6缸汽油引擎（原為GAZ汽車廠的卡車引擎）。引擎艙後為戰鬥艙，安裝一門ZiS-3加農炮。
車輛性能數據
戰鬥全重10800kg
車長4.94m
車寬2.71m
車高2.16m
引擎2xGAZ-202
最大速度公路/越野：45km/h
最大行程公路/越野：450/298km
乘員4人
彈藥76.2mm:62發
裝甲：正面35毫米，側面16毫米
爬坡度25度
通過垂直牆高0.66m
越壕寬1.98m
涉水深0.89m
發動機：52千瓦GAZ-2026缸汽油引擎兩具
功率：52千瓦X2(103千瓦/138匹)
武器：一門ZIS-3型76毫米加農炮
研發曆史
蘇聯紅軍在二戰初期沒有批量生産任何可以用于火力支援步兵和反坦克任務的自行火炮。1941年9月，作為應急，開始生産ZIS-30自行火炮，這是紅軍部隊一種相對比較便宜的自行火炮。在30年代的時候，蘇聯曾經成功的嘗試在大量的T-26坦克基礎上發展自行突擊炮以及自行反坦克炮，這些這些提供了蘇聯一些制造的經驗。
（SU-76P）随着新式坦克的制造，大量的T-26坦克被閑置，這成為了制造自行火炮的現成資源，但是蘇德戰争爆發之初蘇軍坦克的大量損失使這種資源幾乎被消耗怠盡。盡管如此，41年到42年，在被包圍的列甯格勒，小批量的SU-76P被制造出來，這是一種在T-26底盤上安裝76mm野戰炮的自行火炮，僅有一圈圓形的防護闆保護乘員，不過在包圍圈内物資極度缺乏的情況下這是唯一的辦法。41年秋季，戰鬥在列甯格勒前線的蘇軍45mm火炮因為缺乏破甲彈和高爆彈隻能對付諸如步兵的軟目标。所以列甯格勒前線指揮部要求坦克工業部改裝現存的BT和T-26坦克，為它們安裝76mm的火炮。在一系列成功的測試後，列甯格勒前線指揮部命令174号工廠開始制造新型的自行火炮。這種自行火炮被命名為SU-76，從1943年開始稱為SU-76P以區别新開發的SU-76。
SU-12(SU-76)1942年10月19日，GKO發布了第2429号文件命令GAZ和第38号工廠發展一種輕型自行火炮，裝備有76.2mm的ZIS-3型火炮。新車的底盤和引擎将基于T-70坦克，增加整車的長度和負重輪。
1942年11月，兩個工廠拿出了他們的設計車型，都裝備了ZIS-3Sh突擊炮。GAZ工廠的設計車型定名為GAZ-71，而38号工廠的則定名為SU-12(如圖2)。42年12月9日，經過比較測試，GAZ-71被認為不适合當時的戰争狀況，不可靠，所以被取消了。而SU-12方案則被接受了，并正式定名為“SU-76自行突擊炮”，43年1月1日開始批量生産。兩台GAZ-202引擎被平行安置取代了T-70的直線型，并加上了厚度為10-35mm的封閉裝甲闆，駕駛艙前置在兩台引擎中間，ZIS-3Sh火炮則安裝在上部結構，整個上部結構後置，乘員為3人。1943年1月底，以SU-76自行突擊炮建立了兩個自行火炮團并投入戰鬥。SU-76M(SU-12M)由于平行安置的引擎導緻的技術故障，1943年3月21日，SU-76(SU-12)在生産了350輛之後被迫停産。因為1943年蘇軍夏季的攻勢即将來臨，GKO給了很嚴格的時間研制去修正SU-76的缺點。43年5月17日，改進過的SU-76M(SU-12M)進入測試階段，并于同年6月開始制造。這種SU-76M改進了引擎和轉動系統，保留了原來的車體。但是引擎系統的故障并沒有徹底排除。這種改進過的SU-76M型自行火炮參加了庫爾斯克戰役。
SU-15/SU-16/SU-3843年夏季，GAZ工廠設計部和第38号工廠提議發展一些改進的SU-76。GAZ工廠開發出GAZ-74A設計車型，使用蘇聯的柴油引擎和一種美國引擎，并安裝了新型的76.2mmS-1型火炮。不過由于一些原因，這種車型沒有被接受，隻制造了一輛試驗車。而38号工廠同時提供了三種不同的設計車型：SU-15/SU-16/SU-38。這些車型都裝備76.2mm的S-15型火炮，引擎則采用和T-70坦克一樣的GAZ-203。SU-15(如圖4)的底盤和車體都取自SU-12的，使用兩台GAZ-203引擎，改進過的空氣過濾系統和略微的加寬。SU16的引擎，傳動系統以及底盤都是采用T-70輕型坦克的，不過将前部裝甲增加到45mm。SU-38和SU-16一樣，底盤，引擎采用T-70的，SU-38比SU-16輕很多，其前部隔艙被完全裝甲保護起來(就象SU-152)，這是為了平衡整個底盤負載。
1943年夏季，測試完成後，SU-16被認為是最成功的設計，不過在減輕了SU-15的全重以後，SU-15被決定批量生産。
SU-15M(SU-76)GAZ工廠很快又開始改進SU-15，改進後的SU-15的序列号是SU-15M，和前幾種型号的區别在于它的頂部和後部的隔艙是沒有裝甲保護的。SU-15M采用了兩台GAZ-202引擎。1943年8月，SU-15M成功地通過所有的測試被作為SU-76系列生産并裝備部隊，1943年10月1日，開始正式的批量生産。
作戰曆史
一開始，SU-76被編入混合的自行火炮團，任務是對步兵的近距離火力支援，而反坦克任務則是那些大威力自行火炮的事情。1944年底，SU-76被編入輕型自行炮兵，每組16輛，隸屬于标準的步兵師，SU-76攜帶的60發炮彈裡面有一部分是穿甲彈。它的優點是低輪廓，高機動性，很低的地面壓力使其能行駛在沼澤以及森林等不良地形，協同步兵可以直接用火力摧毀碉堡和敵軍加固的建築物。
戰争後期該車也被大量使用在巷戰中，但是其開放的上部結構往往一個手榴彈掉入就可以殺死所有的乘員，這個顯着又緻命的缺點導緻在前線的損失率居高不下。反之，“裝甲鐵拳”這些反坦克的破甲彈對它的傷害效果卻顯着降低。
su-76重量較低（僅10.8噸），接地壓力也很低，令SU-76可以通過大部分的橋梁，以及路況惡劣的地形，例如沼澤地。這樣的特點使SU-76在巴格拉季昂行動和八月風暴行動等行動中，可以通過敵人以為裝甲部隊無法行軍的惡劣地形，輔助先遣部隊。
到戰争結束，蘇聯紅軍一共有119個輕自行火炮團和7個自行火炮旅裝備了SU-76。另外波蘭陸軍也裝備了130輛SU-76M。蘇軍一直到50年代初還在使用SU-76。朝鮮人民軍裝備了一部分SU-76，并參加了朝鮮戰争。由但由于數量有限及聯合國軍擁有制空權和良好的反坦克武器，朝鮮戰争中的SU-76戰果并不大。
1951年9月中國人民解放軍裝甲兵接收從蘇聯進口的4個步兵師師屬戰車團裝備（每團40輛坦克、自行火炮），計：T-34中型坦克96輛，SU-76自行火炮64輛。随後又在1952年7月上旬、1953年6月、1954年1月分别從蘇聯進口數十個戰車團裝備。（接受的SU-76參與了1953年新中國的第5次國慶閱兵）
