技術特點
雅克－130（ЯК-130）的内置油箱最大儲油量重達1750公斤，但通常隻儲備850公斤燃油。大量的燃油儲備使這種飛機具有較強的續航能力，加滿燃料最遠能飛2130公裡。雅克福列夫設計局的專家們在設計過程中還充分考慮了如何提高飛機的起降性能。
由于雅克－130發動機功率大，機翼設有能自動偏轉的前緣，機身下的3個起落架結構堅固。這些先進設備的科學組合使雅克－130無論在水泥跑道上還是在簡易的土跑道上都能自由起降。
而且飛機對跑道長度的要求不超過1000米，起飛時滑跑距離僅為380米，落地後滑跑距離也不過670米。
機動性強是是雅克－130最出色的性能之一。該機在巡航狀态下擁有高達0．7－0．8的推重比（發動機産生的推力與飛機重量之比），使這種飛機具有很強的機動性。
在飛行中飛機可以瞬間将機頭拉起35度，而不必擔心會失控。這種性能在目前世界上最先進的戰鬥機中也不多見。因此，雅克－130可以完成第三代和第四代戰鬥機的高難度飛行動作，可以勝任為空軍訓練新一代戰機駕駛員的任務。
具有超強的模拟性
雅克－130戰鬥教練機的設計着眼于模拟第三和第四代超音速戰機，其儀器操縱設備的結構布局與蘇－27、蘇－30、米格－29和米格－31及其他先進戰機相近，利用安裝在機艙内的調整器可以模拟現有戰機乃至下一代戰機的所有飛行狀态、操縱環境和主要性能。
因此，雅克－130戰鬥教練機能為飛行學校提供一個很好的教學平台，使學員能夠在同一個“飛行平台”上完成從基礎訓練階段直到向駕駛戰鬥機的過渡階段的所有訓練，模拟執行各種戰鬥任務，在較短時間内掌握駕駛多種戰鬥機的技能。
相關資料
雅克-141是一種具有低超音速能力的垂直/短距起落戰鬥/攻擊機。1988年春天，美國海軍發現該機的存在。到1990初，該機尚未進行着艦試驗。
雅克-141(舊編号雅克-41)原先是為了取代雅克-38，成為蘇聯“基輔”級航空母艦的新的艦載戰鬥/攻擊機。由于設計的指導思想是艦載截擊機和對海(地)攻擊機，所以它和米格-29戰鬥機一樣，配備多模雷達。不過，安裝在機身前端雷達天線屏蔽器裡的雷達天線要小一些，它的特點是有三餘度并聯全權限數字電傳操縱系統。
雅克-141像雅克-38一樣，也是垂直/短距起落戰鬥機。機上安裝一台R-79矢量推力渦輪噴氣發動機，它的升力/巡航噴嘴在飛機起飛的時候向下偏轉。此外還有2台升力發動機發出相應的向後推力矢量，以保持飛機的平穩。機上安裝K36V火箭推動零零彈射駕駛座位。
雅克-141廣泛使用複合材料。碳纖材料占飛機總重量的28%，其他材料主要是鋁-锂合金。
研制雅克-141的計劃開始于1975年。由于财力的限制和研制發動機計劃的拖延，直到1989年第一架原型機才開始試飛。由于資金中斷，計劃很快又被取消。後來雅克福列夫試驗設計局繼續研制其陸基和艦基改進型，并建造了4架原型機。有2架一直試飛到1995年，另2架則進行發動機和結構試驗。
性能數據
武器一門30毫米機炮，翼下有4個挂架，最大載彈量2600千克，可挂載AA-10中距空－空導彈和AA-11、AA-8近距空－空導彈。
最大起飛重量(短距起飛)19500千克；
(垂直起飛)13675千克；
最大外挂載荷2600千克；
最大平飛速度M1.7；
實用升限15000米；
垂直起飛航程(内部燃油)1400公裡；
短距起飛航程(帶外挂油箱)2100公裡。
