曆史沿革
1909年5月，濟甯商紳楊毓泗等，以濟甯商業繁盛，系南北水陸轉運樞紐為由，要求将初建的津浦鐵路改經濟甯。因津浦鐵路已定線開工，決定不再變更，故增建兖州至濟甯的支線。線路于1911年10月開工，1912年6月竣工。
1944年4～6月，侵華日軍根據其侵略戰争的需要，為解決幹線缺軌，剜肉補瘡，拆支補幹，于同年10月間将兖濟支線拆除。
1958年，山東省濟甯專區專員公署呈請鐵道部由地方政府籌建修複兖濟支線。山東省政府撥款600萬元，濟南局提供技術資料和技術力量。兖濟支線修複指揮部于年初成立，并負責工程的施工組織等項工作。在“全黨全民辦鐵路”和“先通後備”的口号下，采用“邊勘測、邊設計、邊施工”，按施工計劃分段包工修築。駐軍搶運路料，民工承擔了土石方工程，濟南局第一工程大隊參加施工。同年6月開工，10月1日即竣工通車。于此同時，濟甯站于1958～1960年修複重建，修複後的站場布局呈菱形，有到發線6條、機車整備線1條、貨物線4條、卸煤線1條、裝卸線2條，以及候車室1座、客運站台1座。
1976年山東省革命委員會計劃委員會報請鐵道部修建濟菏鐵路，全線工程于1977年12月13日正式開工，于1979年建成，1980年投入運行。又于1983年3月14日動工興建新兖鐵路新鄉至菏澤段，1985年12月建成通車。随着1984至1985年，新兖、兖石線相繼先後通車，形成了西接新鄉火車站與京廣線，東連兖州火車站與京滬線、兖石線，形成了貫穿東西、呼應南北的鐵路網絡。
2002年10月，車站對候車室進行了擴建，并增設了電子導乘、導購、安全監控及危險品檢測系統。
業務範圍
客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。
貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管。
站場設置
站貨場是辦理正車、零擔、集裝箱到發及全路中轉的綜合性貨場，貨場總面積137172平方米，其中集裝箱貨場面積1197平方米，貨場現有貨物線6條，正車倉庫4座，正車雨棚4座，零擔中轉棚l座，零擔倉庫4座，笨零作業區1個，集裝箱貨場1個。一次堆貨量達20895噸，年辦理量1651000噸，主要發送貨物品類有河沙、磷礦、糧食、化肥、輕紡及其他機械工業産品和部分鋼材、軍用品、零擔、集裝箱等。
安檢安全
根據鐵路部門和濟南鐵路局要求，濟甯站的售票廳将設置安檢儀器，并啟動安檢程序。此後，旅客除進站乘車需要在大門處持自身身份證件安檢進入以外，到火車站售票大廳買車票也須進行安檢，以防止管制刀具易燃易爆等危險品攜帶進入售票廳和乘客列車。
為了加強火車站安保力量，濟甯火車站進站大廳也将啟動安檢程序，所有旅客購票需要先過安檢。濟甯站廣場有警察值崗特警巡邏已保證所有人員安全和良好的秩序。
服務
濟甯站為緩解旅客缺氧、疲勞等症狀，濟甯站盡量縮短旅客進出車站的路程，車站内将設立電梯。同時，為了保護周邊環境，車站将盡量采用當地豐富、無污染的太陽能作為取暖原料。
濟甯站删繁就簡，以建立一套标準，突出四個考核抓手為核心，創新實施了“1＋4”安全（服務）管理模式，形成了依靠标準建秩序、依靠機制促落實、依靠規矩保安全、依靠規範上質量的良好局面，大大提升了管理水平和服務質量。2007年春運，面對同比增長21%的超大客流，面對日旅客發送量18天超過06年春運最高水平的嚴峻考驗，新的管理模式發揮了巨大作用。
按照“簡單就是效力”的管理理念，借鑒現代管理經驗，車站删繁就簡，以建立一套标準，突出四個考核抓手為核心，創新實施了“1＋4”安全（服務）管理模式，形成了依靠标準建秩序、依靠機制促落實、依靠規矩保安全、依靠規範上質量的良好局面，大大提升了管理水平和服務質量。
2007年春運，面對同比增長21%的超大客流，面對日旅客發送量18天超過06年春運最高水平的嚴峻考驗，新的管理模式發揮了巨大作用。春運40天，車站安全生産持續穩定，服務質量穩步提升，旅客發送量、運輸收入一舉躍為全局第一。并先後獲得山東省“安全生産先進單位”，濟甯鐵路局“安全生産優質站”、“先進基層黨委”、“四好班子”等光榮稱号。
