介绍
回顾中国战略轰炸机的研制历程，可以帮助我们了解中国在这方面的研制使用情况，总结经验，从而更好地指导未来战略轰炸机的研制工作。
图-4
解放初期，中国并没有独立研制战略轰炸机的能力，只能引进前苏联的轰炸机。中国最早引进的轰炸机是大名鼎鼎的图—4重型轰炸机。图—4是前苏联的第一代战略轰炸机，绰号“公牛”，它仿制的是美国的B—29“超级空中堡垒”，1947年5月试飞。1948年，图—4正式服役苏联空军。1951年10月18日，图—4成功地投掷了原子弹，成为了具有战略核打击能力的飞机。图—4后来还发展出空中加油型，为米格—15进行空中加油。1956年初，它开始逐步退役。
1949年底，苏联答应将12架图-4赠送给中国。1953年3月，该批飞机由苏联机组人员驾驶至石家庄移交中国。1956年，图—4开始参加实战。后来图—4又在中印边境；冲突中担负过巡逻警戒任务。以后，图—4就作为中国最大最先进的轰炸机担负起了保卫祖国领土的任务。20世纪60年代，中国研制出核武器后，它又担负起了核轰炸的任务。此后不久，中国的轰—6开始服役，图—4作为后备力量，退到了次要的地位。1988年，图-4结束了使命退出现役。图—4机体较大，可改进的地方较多，所以中国曾将一架图-4改装成无人驾驶飞机母机，另一架图-4改装成预警机。目前，有两架图—4作为中国人民空军建军史上的重要文物收藏于中国航空博物馆内。
就像苏联当时援助中国的米格—15、拉—9、图—2等飞机一样，图—4的使用极大地促进了当时中国空军的发展，使其得以在短期内得到锻炼、提高、发展、壮大，也为中国航空工业奠定了基础。中国当时使用的图-4还是比较先进的，但是，随着科技的迅速发展，喷气式飞机开始大量服役，它很快就落伍了。图-4的数量本来就少，加之有些又另做他用，零配件供应不足，出勤率很低，所以很少看到它飞行的照片。由于当时的作战环境限制，图-4能执行的战略轰炸任务也十分有限。
轰5
轰-5（H-5或B-5）是哈尔滨飞机公司仿制伊尔-28轰炸机的亚音速轻型轰炸机。1963年1月开始试制，1967年投入批量生产，1984年停产。该机现已退出现役。该机采用两台涡喷-5甲发动机，平直翼型，在当时是相当先进的一种前线轰炸机，可在各种复杂的气象、地理条件下执行战术轰炸及攻击任务。装有轰炸雷达，自动领航仪，敌我识别器及各种通讯导航设备。炸弹舱藏在机身中部，机头一门固定航炮，机尾两门活动航炮。HP23炮4门该机有多种改型，各型情况如下：
轰-5，基本型；
轰-5甲，改进型，航程增加并缩短了起飞滑跑距离；
轰-5鱼雷型，可挂鱼雷和副油箱；
轰侦-5，是在轰-5基础上改装照相侦察设备而成的侦察机，比基本型航程增大；
轰教-5，轰炸教练型。
轰6
轰6仿制的是苏联的图-16，它是苏联图波列夫设计局设计的高亚音速中程轰炸机。1950年开始研制，1955年交付使用。图—16的各型生产总数达2000架，1966年开始退役。当时，它算得上是比较先进的轰炸机。它外形优美，载弹量大，能完成各种战略战术任务。它的产量也较大，改进型多，第三世界国家购买的也较多。虽然当时轰炸机的发展迅猛，它很快就被其他更先进的机型取代，但对当时的中国来说，却是个最好的选择。
1957年，中国前往苏联谈判引进武器装备，其中就包括图-16轰炸机。1959年，中国西安飞机制造公司开始仿制这一轰炸机，第一架轰-6原型机于1966年10月完成。1968年12月24日，采用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，1969年批量投产。之后，西安飞机制造公司对其进行了一系列的改进与发展。
轰-6作为中国最大的轰炸机，在核武器研制成功后，理所当然地成为了核武器的载机。1965年5月14日，轰-6进行了第一次空投核试验，从此它具备了核打击能力，成为中国核战略重要的核反击手段。
把轰-6作为战略轰炸机，是在当时工业基础落后的情况下作出的无奈选择。其实，轰-6算不上真正意义上的战略轰炸机，它只是中程轰炸机，是中国赋予了它战略任务。它的速度慢（796公里/小时），航程短（航程5760公里，作战半径2600公里），尤其是机载设备不完善，突防能力太弱。前苏联在图—16服役十年之后开始使其退出现役，并将其余的改装成加油机、电子干扰、电子侦察机、巡逻机。上世纪五六十时年代，是新科技高速发展的时期，美、苏两国的轰炸机服役期都非常短，一个机型能服役十余年算有不错的业绩了。事实上，中国开始量产轰—6，并形成战斗力时，已落伍多年了。中国在轰—6尚未服役时，就对轰—6的缺点和当时轰炸机前沿水平提出了新的方案，但由于当时中国的工业基础薄弱，加上该时期中苏关系恶化，技术力量不足，另一方面也是为了减少研制风险和缩短研制周期，中国才决定先从轰—6的改型开始。
西安飞机设计研究所于1970年6月提出轰-61方案，1971年2月开始设计，1978年1月首飞。具体改装内容是以4台英国的“斯贝”MK512-5W型民用涡扇发动机，替换两台涡喷-8，其中两台装在翼根处，另两台以吊挂形式装在机翼中段。涡喷—8的最大推力为2x9500千克，重量为323千克。“斯贝”发动机单台推力5428千克，单台重量1204千克。换装新发动机后，轰-6I的航程和爬升率均提高40%，海平面爬升率从18.6米/秒提高到29.7米/秒，最大航程从原型的5760千米增加8060千米。这样的航程在世界范围内都是屈指可数的。同时期的图—22M的航程为5500公里，图—22M3（图—26C）航程为7000公里，英国的“三V”（“勇士”、“火神”、“胜利”）轰炸机都不超过6000公里。后来，因发动机的落后不得不下马，轰—6I只改装了1架，研制项目于1976年停止。
轰-6的使用不仅锻炼了中国空军远程打击能力，完善了战略用法，更是为下一代更先进的战略轰炸机的研制工作积累了必要的经验。众所周知，战略轰炸机的研制周期长，新型轰炸机出现之前轰-6还将继续使用。
中国空军并非不重视轰炸机，只是尚且没有合适的重轰炸机，现有最先进的轰-6K也只能算加强版的中程轰炸机。各种迹象表明，轰-20并不只是传说，这将极大到改变中国空军，也肯定要激发西方对中国空中力量的重新认识和评价。
新型战略轰炸机
1973年3月23日，空军正式提出全新设计的战略轰炸机，编号为轰-8，并下达了设计任务。为了减低设计风险，设计人员采用放大的轰-6机身，后掠式中单翼，圆截面蜂腰形机身，乘员6人。该机机身中段有一个8.6x1.8X2.72立方米的炸弹舱，正常载弹量7吨，最大载弹量18吨，可载3枚空对地导弹和100～9000千克的各种口径炸弹。机翼下挂两束火箭，对付导弹的警戒干扰设备。该机正常起飞重量达155吨，计划采用6台“斯贝”涡扇发动机，后来方案有所改动，用4台涡扇——6代替6台“斯贝”发动机。涡扇-6最大推力为7270千克，加力推力为12640千克（后期加大到14000千克），其推重比为5.93（后期增加到7）。该机机长46.47米，机宽48.50米。武器包括仿制AS-5“鲑鱼”的空对地导弹的国产型号和各种航空炸弹，载弹7吨时航程为11000公里。后来因为种种原因，轰-8没有进行研制。
其实，从各个角度看，轰-8的方案都是可行的，也应该发展下去。尽管当时的科技水平不高，完成这个任务的难度异乎寻常地大，但这是一个几乎全新的机型，对于设计队伍的锻炼、国防工业的生产加工等都有着十分重要的意义。轰-8可以完成轰-6无法完成的任务，它完全可以成为新装备发展的一个契机。尽管它很可能要到八十年代才能服役，但高科技、新科技的发展不但不会将其淘汰，反而会促进它的发展，赋予它新的生命。轰-8下马造成的被动局面波及的范围广且深。它的缺失使新一代、综合国内外最新成果的战略轰炸机无法付诸实施，这个影响还将持续一个漫长的时间。
轰-8下马后很长一段时间都没有新的轰炸机研制项目上马，也许是出于国家战略考虑，利用相对和平的环境使技术储备更充足些。当技术不再成为瓶颈时，国家战略决策对战略轰炸机的研制起着决定性作用，它不外乎是根据本国及国际环境、地缘政治等方面制订的。战略轰炸机属战略级武器，它的研制必须兼顾周边国家及其他世界大国的反应。苏联解体后，国际政治的相对稳定给人们造成了一个假象：美苏对抗的结束，危机以乎也结束了。然而，事实是美国更加变本加厉地巩固加强它的霸权地位，更加无视国际法，911事件又强化了这种趋势。中美在20世纪八十年代一度走得很近，但美国对中国的敌对意识和活动从未放松过，苏联这个假想敌没有了，中国取而代之。中国作为维护第三世界利益的大国永远不会和美国走到一起，美国深知这一点，所以不放弃任何机会牵制中国。中国对战略轰炸机的认识，也是对未来中美关系的认识。
水轰-5
水轰-5型水上反潜轰炸机由水上飞机设计研究所和哈尔滨飞机厂研制，用于中近海域海上侦察、巡逻警戒、搜索反清等任务，也可监视和攻击水面舰艇。
特点
水轰-5飞机的外形很美，修长的机身保证了水面漂浮时具有良好的纵向稳定性。机腹是相当长的单断阶船底，尾端装有水舵，机尾是向后延伸数米的磁探仪。辅助机轮可收进机身。船型底按两舱破损不沉设计，共10个水密舱。机头有一个雷达罩机鼻，稍下方是领航员的向下观察透明舱。机头上方是驾驶舱，通常为双人驾驶机组，两人均有全套操纵系统。大展弦比梯形平直机翼装在机身背部，上面设有开裂式襟翼及扰流片。上反平尾两端装有2片椭圆形垂尾。机头下有抑波槽和挡水板，减少了浪花的飞溅。座舱非气密，但有高空供氧设备。
机水轰-5可以在海上、江河湖泊以及水库中起降，并具有超低空、大航程、全天候、大载弹量短距起降和抗波浪性好等特性。水轰-5在水面起飞距离约500米，水上着陆距离大于800米，可在水深2.5米、长1500米、宽200米的水面起降。另外水轰-5也可在岸上机场着陆，但由于起落架较短小，安全系数不高，因此一般都采用水上起降，然后再通过岸边坡道滑行上岸。飞机可连续飞行11小时55分钟或4609千米。北京航空博物馆存有该机。
动力装置
其动力采用4台涡桨-5甲发动机，额定功率为2045.9千瓦，最大功率2386.1千瓦，驱动四个金属4叶螺旋桨。考虑到南方湿热的天气，涡桨-5A发动机经特殊措施，在30度气温时，仍能提供3151马力的推力。为保证飞机在水面随时能自行起动发动机，备有动力电源系统。
航电系统
机上电子设备包括XS-5A信标机、BWL-7自动无线电罗盘、263无线电高度表、773多普勒导航雷达、搜索轰炸雷达、航向系统、惯性多普勒组合导航仪、高度速度中心仪、地形回避设备、火控计算机、光学和激光轰炸瞄准具及反潜专门设备。反潜设备包括多种声纳浮标和尾部的长杆状磁力探测器。部分设备为后期改进加装的。
武器装备
可以携带自导鱼雷、“鹰击”-8型空舰导弹、航空炸弹、深水炸弹等反潜武器，主要挂在机身与内侧发动机之间以及内外侧发动机间的机翼挂架下面。
据未证实的消息，水轰-5还装备了C-101超音速反舰导弹。C-101是我军装备的第一代冲压式低空超音速反舰导弹，1969年5月开始研制，1985年飞行实验成功，经多次改良后定型。制导采用末端主动雷达自动寻的方式，因此载机或舰艇在发射后即可关闭自身的雷达脱离。导弹重达1849千克，射程45千米，使用液体冲压发动机加火箭助推器。北约代号CSSC-X-5。但目前公开的资料中，C-101仅有岸舰型号和导弹快艇携带的型号出现，尚未有水轰-5携带C-101的图片或文字资料。
此外机身背部还装有PX-5型活动炮塔系统，装两门23-2型23毫米机炮。
