偏距:汽车轮毂领域术语-中文百科频道

基本概念

轮毂的偏距是指轮毂的安装孔内侧面（固定面）到轮毂中心线的距离。

计算方法

比如知道a，b坐标和a-b的方位角，求c坐标，前提是已知a，b，c三点之间的夹角αn首先计算b-c方位角，方法是a-b方位角加上他们之间的夹角α，再加上180，如果最终结果大于360，责减360，小于0，责加360，注意这里αn的符号为左加右减，就是αn在导线前进方向的左边，则加，右边则减n得出b-c方位角之后，Xc=Xb+cos（α）*bc边的长度nY=Y+sin（α）*bc边的长度。

作用介绍

主销偏距，是指主销（即转向轴线）与地面的交点到轮胎接地中心的距离。n汽车转向时，转向轮是围绕主销转动的。地面对转向的阻力力矩，与主销偏距的大小成正比。主销偏距越小，转向阻力矩也越小。所以，一般希望主销偏距小一些，以减小转向操纵力以及地面对转向系统的冲击。n主销偏距与主销内倾是密切相关的。调整主销内倾角，可以得到不同的主销偏距。现代汽车的主销偏距一般在一18到+79 mm的范围内。主销偏距有正负之分。主销轴线与地面交点的位置在车轮内侧的为正，在外侧的为负。n主销偏距选用负值的目的是防止制动跑偏。如左前轮制动力大于右前轮时，汽车本应向左跑偏，但由于主销偏距为负，制动力作用点在主销内侧，左右制动力之差将使前轮绕主销向右偏转，抵消制动跑偏，提高了制动的稳定性。

ET值知识

负偏距就是固定面比轮毂中心线更靠里（即靠近制动系统）那些“大碗”型的轮毂多属负偏距，SUV车型及部分宝马车就是负偏距。n零偏距就是两个面重合。n正偏距就是固定面靠外，正偏距的轮毂常用见于前驱和部分后驱车型。n轮毂从制作上看分铸造跟锻造2种。铸造是比较原始的方法，做出的轮毂比较重，强度也差。但造价便宜，所以依然有些厂家在使用。锻造的轮子多数属于赛用/街跑，样式美观，有重量轻，高强度，分布均匀等优点。n而锻造轮圈还分多层锻造与单层锻造。单层一般更轻，而多层的更结实耐用，多用与赛道。一般多层锻造都属deepdish型，周围有螺丝拧紧。市面上也有卖不少假货，看着象多层锻造，实际上是假的螺丝拧在上面。只要翻过来看反面是否有分层就能分清了。n购买轮圈时轮轴部分也要注意。由于不同车轮轴部分的形状与大小都不同，有一些轮毂中间的孔比较小，这样也是无法装上去。如遇到这样的情况，找个垫片也能解决。n其1就是使用太大的轮毂。好多人觉得轮毂只要装上去不碰到外侧板金就ok，其实拆下来轮子仔细看看里面的构造，有许多地方都非常容易卡到，特别是车子开起来后避震还会在颠簸的路上瞬间压缩。所以换大轮毂，也要适当的使用，而不能一味的求美观最后弄的车都开不成。另外轮圈的宽度也要注意。n其2就是刹车卡钳卡到轮圈。由于现在生产的车为了安全问题，经常使用大号的刹车卡钳，4pot的卡钳就足足比singlepot的大出很多。这类情况，offset不够以及设计不适合的轮圈，经常容易卡到刹车卡钳。好在这种情况很容易发现，一旦装上跑起来轮子有摩擦的声音，就快换吧。n其3就是轮胎宽度。跑一跑就要仔细观察一下轮胎内外侧有没有摩擦导致的磨损，太宽的轮胎也容易被某些部件卡到。