用途
电动环卫车用处很广，主要有：
1.城市环卫部门
2.物业部门
3.大中型公园、旅游景点
4.校园
5.高尔夫球场等娱乐场所
6.机场、火车站等公共场所
7.度假村
8.其他场所
电池
显而易见，电动环卫车的驱动方式是以电池为动力，电动车使用的电池为蓄电池，所以在选购电动环卫车的时候电池品质为一个主要参考指标，作为电动车的龙头企业——雅迪公司生产的电动环卫车电池为免维护的高效铅酸蓄电池，经过试验研究表明，这种电池品质最好，使用寿命最长。
工作原理
电动环卫车的蓄电池电解液最为重要，一旦丧失电池就报废了，电解液是由稀硫酸和水组成的。充电过程中，难以避免失水，充电模式不一样，失水也不一样。普通三段式充电模式，充电过程中的失水量是科林脉冲模式的二倍以上！电池除了自然寿命外还有一个失水寿命：单只电池失水超过90克，电池就报废了。
在常温下（25℃），普通充电器的失水量约为0.25克，而科林脉冲为0.12克。在高温下（35℃），普通充电器的失水量为0.5克，而科林脉冲为0.23克。按此计算，普通充电器在250次循环后水分充干，而科林脉冲在600次循环后水分才会充干。因此，科林脉冲能延长电池一倍以上的寿命。
铅酸蓄电池在充电过程中的最大问题是析气。普通三阶段充电第一阶段为恒流充电，这主要是考虑到电路的设计比较方便，并非为使蓄电池性能最佳而设计。按照蓄电池充电析气曲线，普通三阶段充电过程的析气情况：恒流充电段后期和恒压充电前期，电流超过临界析气曲线，造成蓄电池析气，引起寿命下降。超过临界析气曲线的电流仅使蓄电池产生气体和温升，未转化为电池电量，充电效率也因此降低。产生的电流分叉很大，更容易造成电池组的不平衡。
品牌
电动环卫车品牌很多，首当其冲的是玛西尔、雅迪等品牌，刚刚闭幕的上海世博会曾用过玛西尔环卫车，在天津和北京，城市的相关环卫系统也有玛西尔环卫车上市！玛西尔电动车成立于2002年，是国内专业的电动车制作厂商，玛西尔过新的技术，新的材料的应用，生产的电动环卫车设备具有零排放、零污染、全程密封、没有一丝抛洒滴露等特点，成为2010上海世博会电动环卫车指定供应商。
在上海世博会出现的电动环卫车也已经投入市场，北京、天津等城市的市民可以感受新科技带来的舒适。而在北方，大连是绿化百分率最大的城市，电动环卫车则成为大连环卫系统的一种必要使用工具。另外，一些电动车品牌的生产厂家也涉及到了环卫车生产。这足以说明电动环卫车未来的发展趋势，这是一种必然。
驾前检查
配件检查
总则：所有零件应在正确的位置和正确安装。确保拧紧所有螺母、螺栓和螺钉。
1、轮胎：检查正确的压力。每天目视检查有无磨损、损坏和是否正确充气。
2、蓄电池：检查电解液确保正确的液位。检查蓄电池接线柱。引线应拧紧和没有腐蚀。
3、充电器电线、插头和插座：目视检查有无裂纹、连接松动和引线磨损。
性能检查
1、前进/后退控制：检查操作是否正确。
2、制动器：确保制动器功能正确。以适当的压力完全踩下制动踏板时，车辆应平稳、直线地停下。
3、泊车制动器：当闭锁时，泊车制动器应锁住车轮并保持车辆固定。当踩压加速踏板时它应松开。
4、倒车蜂音器：当前进/后退开关置于R“后退”位置时，倒车蜂音器应响起作为警示。
5、转向：车辆应容易转向，转向盘中不应有任何窜动。
驾驶技巧
1、起步时，不要猛加速，最好低俗平稳，以免造成电路系统损坏。
2、不要猛打方向盘，在转向前可以先降低车速。
3、为了防止缩短电控寿命，禁止频繁点动加速踏板。
4、尽量避免紧急刹车，这需要预见性平缓制动，也就是说需要驾驶经验丰富的司机。
5、一般大型的电动环卫车都是转运垃圾的，要禁止超越额定载重、超越额定坡度，以免造成电瓶大电流放电。
6、将车停稳，再做前进、后退档转换。
维护保养
环卫垃圾车可分为：压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、摆臂式垃圾车、自装卸式垃圾车、密封式垃圾车、拉臂式垃圾车。主要包括:东风、长安系列；产品分为：东风小霸王自卸式垃圾车，东风多利卡拉臂式垃圾车，东风轻卡压缩式垃圾车，东风140型汽油摆臂式垃圾车，东风145型摆臂垃圾车，东风153压缩式垃圾车，长安微型密封式垃圾车等等。
垃圾车主要用于市政环卫及大型厂矿运输各种垃圾，尤其适用于运输小区生活垃圾，并可将装入的垃圾压缩、压碎，使其密度增大，体积缩小，大大地提高了垃圾收集和运输的效率。新型垃圾车具有质量可靠，故障率低，维护方便，运行费用低等特点。
按品牌分类可以分为：东风系列垃圾车,解放系列垃圾车,北汽福田系列垃圾车,江铃系列垃圾车等等；按车型分类可以分为：微型垃圾车,小型垃圾车,中型垃圾车,重型垃圾车,单桥垃圾车、双桥垃圾车、平头垃圾车、尖头垃圾车等；
按品种分类可以分为：小霸王垃圾车、多利卡垃圾车、三平柴垃圾车、145垃圾车、153垃圾车、1208垃圾车,长安微型垃圾车等；按用途分类可以分为：自卸式垃圾车、摆臂式(地坑地面两用型)垃圾车、密封式垃圾车、挂桶式垃圾车、拉臂式垃圾车、压缩式垃圾车,车厢可卸式垃圾车,后装卸式垃圾车等。
垃圾车维修保养是为了保持原有的性能与方便的操作，更有力的延长运行寿命。经过我司技术人员反复的研究讨论，总结出一下几点结论：
1、水箱开锅不可加冷水
发起机超负荷作业、散热不好或水箱缺水都会形成水箱开锅，此时绝对不可参加冷水，否则会招致缸盖和缸体炸裂。所以，运用中一旦发现水箱开锅，应采取应急措施中止作业，使柴油机冷却水自行降温，方可添加冷水。
2、活塞明火不可加温
由于活塞与活塞销是过盈配合，所以在装置活塞销时，应先使活塞受热收缩，这时，有些维修人员就会将活塞放在明火上直接加热，这样的做法是非常错误的，由于活塞各部位薄厚不均，热胀冷缩水平就会不一样，明火加热会使活塞受热不均，容易变形；活塞外表还会附着炭灰，影响活塞的运用寿命。活塞到达一定温度后自然冷却，其金相组织会遭到损坏并使耐磨性能大大降低，其运用寿命也会明显缩短。在装置活塞销时，可将活塞放在热油中平均加热使其迟缓收缩，切忌不可用明火直接加温。
3、缸套和活塞新品需选配才可装置
在换装汽缸套和活塞时，认为新的汽缸套和活塞都是规范件，都具有互换性，装上去就能够运用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。
如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞，会使配合间隙过大，形成紧缩无力，启动艰难。因而，换装时必需要检查规范缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必需使规范活塞的尺寸分组代号与规范缸套的尺寸分组代号相同，只要这样才干保证两者之间具有规范的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要留意装前检验缸塞间隙，为了保证装配规范，在装机前还应对其检测，以防装上冒充伪劣的产品，而导致使用操作的不便。
4、汽缸间隙丈量问题
丈量汽缸间隙时，未能在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向丈量，而在其它方向丈量。铝合金活塞的构造特性是上小下大，为一锥体，且部分断面为椭圆形，所以沿圆周方向的气缸间隙并不相等。丈量时，规则以椭圆长轴方向的间隙为准，即丈量活塞裙部垂直于活塞销孔方向的间隙。这样丈量比较恰当、精确，而且在往复运动中，活塞裙部垂直于活塞销孔的方向因受侧向压力的作用而磨损较大，所以，丈量汽缸间隙时，应在活塞裙部垂直于活塞销孔的方向丈量，方算标准。
5、黄油不可乱用乱涂
(1)汽缸垫上不可涂抹黄油。黄油是工程机械修理中的必需品，可起到光滑和密封的作用。因而，有些人在装置汽缸垫时，就会在汽缸垫上涂上一层黄油，以为这样能够增加柴油机的密封性。不知道这样做反而影响了柴油机的工作性能。汽缸垫是柴油机缸体与缸盖之间最重要的密封件，它不但能密封汽缸内所产生的高温高压气体，而且还能密封汽缸盖和缸体内的冷却水和光滑油，所以在拆装汽缸垫时，都要特别留意它的密封质量。
假如装置时在汽缸垫上涂黄油，当汽缸盖螺栓拧紧时，一局部黄油就会被挤压到汽缸水道和油道中，留在缸垫间的黄油在汽缸工作时，由于受高温影响，一局部会流入汽缸熄灭，另一些则残留在缸体与缸盖的分离面上，使缸垫、缸盖与机体平面之间产生缝隙，高温高压燃气很容易从此处冲击汽缸垫，破坏缸垫，形成漏气。另外，黄油长时间处在高温状态下还会产生积炭，形成缸垫过早老化蜕变。
(2)轮胎螺母涂黄油。为了容易拧紧螺母和避免锈蚀，不少人在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这也是一种错误做法。由于轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。很明显，涂油后螺纹间的当量摩擦角减小，螺栓联接的自锁性能变差。因而在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂光滑脂或滴上光滑油。这样做会使螺母松动，造成不必要的意外与事故。
6、轮胎气压太可太高
汽车的轮胎充气压力是决议其运用寿命和工作效率的重要要素。轮胎气压过高或过低都会影响其运用寿命，同时也不利于安全行车，特别是在酷热的夏季。科学的充气规范应该是：以轮胎的规范气压为基准，随着气温的变化，对轮胎气压略有调整才对。譬如：夏季应比冬季低5%-7%，因思索到夏季气温高，气体受热，压力增高，相反冬季必须到达规范气压或略低一点，这样既能延长轮胎的使用寿命，又可避免车祸的发生。
7、螺栓不能拧得太紧
工程机械在拆装过程中，很多部位的螺栓都是有规则转矩请求的，比方传动箱、汽缸盖、轮胎、连杆和前桥等部位，拧紧力矩在阐明书中都有特地规则，切不可随意改动。但是很多运用人员都误以为紧一些会更平安，但是拧得太紧会形成螺钉或螺栓折断，也可能由于螺纹滑扣而造成不必要的麻烦。
8、不可用砂布打磨轴承
关于一些经历缺乏的人来说，轴承是一项难度较高的工作，由于轴承技术很难控制，所以轴承就不易到达技术请求，为此，有人在改换轴承时，为增大轴承的接触面积，就用砂布打磨以替代刮瓦。这种办法在维修中是极不可取的，由于砂布上的磨粒较硬，而轴承合金较软，这样在打磨时砂粒很容易嵌入合金内，柴油机工作时会加速轴颈的磨损，缩短曲轴的运用寿命。
发展前景
背景
随着世界人口和经济的增长，对能源的需求量也不断增多。一方面是石化能源的不可再生，一方面是消耗量的不断增大。以目前的发展速度，根据国际上通行的能源预测，地球上的石油、天然气和煤能供人类开采的年限，分别只有40年、60年和220年。世界能源短缺常常引起国家冲突和战争，温室气体排放导致了大量气候性灾难，环境污染直接影响人类的生存质量，能源和环境问题促使各国研究开发新能源和节能、环保产品。
交通工具的能量消耗量占世界总能源消费的40%，汽车的能源消耗量约占1/4，面对节能和环保的巨大压力，伴随高新技术的发展，世界各国纷纷开发新能源汽车、节能环保型汽车。中国年产汽车近600万辆，已经是世界第二汽车生产大国，并且年增长速度达到了25%以上。
据国务院发展研究中心产业部预测，到2010和2020年，我国汽车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%，汽车将要“吃”掉一半左右的自产、进口石油。目前，我国的石油对外依存度已经超过30%，据预测,我国新增的石油需求将越来越多地依赖进口，能源缺口越来越大。因此，中国汽车能源应该纳入国家安全战略高度来考虑，为此，国家在“九五”、“十五”规划都安排了“863”电动车项目，“十一五”计划安排了“863”节能与新能源汽车项目。
发展现状
中国是人口大国，政府鼓励优先发展公共交通车辆，以提高运输效率和解决交通拥挤问题，而混合动力汽车的节能、环保优势在城市里表现最突出，因此，发展混合动力电动客车成为电动汽车的第一个突破口。在行业达成共识，混合动力电动客车的研究与产业化如火如荼。下面简要介绍混合动力电动客车的发展情况。
东风汽车公司继承“九五”电动汽车研究成果，从2000年开始研究混合动力客车和轿车，并获得了“十五”国家科技部“863”计划的混合动力客车和轿车两个课题，为了促进和支持这两个项目的研究及今后向产业化方向发展，2001年成立了东风电动车辆股份有限公司，在省市政府的大力推动下，2003年7月成立了武汉电动汽车示范运营有限公司。
在2003年11月，东风混合动力公交车走出了实验室，成为武汉市民日常出行的交通工具，6台混合动力公交样车在武汉510路公交线投放，与传统的燃油公交车共同运营，进行各项指标对比。
2005年12月，首批下线的15台东风混合动力电动公交车交付给示范运营公司，在国内首次实现混合动力电动汽车商业化销售。在2005年底武汉市开通了599路公交线路，成为路国内首条混合动力绿色公交专线，标志着我国自行研制的混合动力公交车正式进入商业运营。一汽汽车集团经过近三年的苦心研制，于2005年12月在一汽无锡汽车厂驶下装配线。
混合动力客车要真正实现商业化销售，必须通过国家公告。可喜的是，2006年2月，东风汽车公司和一汽汽车集团研制的混合动力客车通过了国家公告，从而扫除了商业化障碍。
在“十五”期间，自行研制混合动力客车的公司还有几家，如深圳五洲龙、上海汽车集团、长沙联合等公司，近年来开始介入混合动力客车的公司如雨后春笋，宇通、金龙、福田、申龙等公司纷纷展出了样车。
在技术方面，基本采用并联式结构、镍氢电池、机电一体化驱动系统，实现的功能还比较简单，四工况节油效果在30%左右，城市工况在15%左右，如果设计不合理，不一定能节油，甚至会更加费油。目前，混合动力客车主要进行了以下几项关键技术的研究：
1、整车总体方案设计。主要有动力总成组件规格的选定、整车总体布置，考虑的专项因素有：整车质量分布、整车热管理、电动附件的配置、能量回收率与制动平顺性的平衡、电磁兼容性和电磁骚扰、振动和噪声、信号采集和传输、高压电安全管理、故障检测、警报及安全运行模式设计等。
2、机电耦合方案设计。耦合方式能实现的工作模式有：主电机驱动、ISG起动发动机、发动机驱动、发动机与主电机联合驱动、发动机驱动（带ISG发电）、发动机带ISG发电（主电机驱动）、发动机驱动（带主电机发电）、发动机驱动（带主电机和ISG发电）、制动时主电机发电、驻车时发动机带ISG发电、驻车时发动机带主电机发电等。
3、整车控制策略。整车控制策略要综合考虑动力性、经济性和驾驶性，重点应考虑使动力总成的工作效率最优化。
4、强电安全系统方案。混合动力汽车一般采用336V的高压电源系统，实际工作电压可达450V以上，国外最新混合动力汽车的电压已经用到了650V，强电安全成为重要的研究内容。
5、整车轻量化设计。混合动力汽车对能源消耗和环境保护的要求更加迫切，减轻重量的作用格外重要。轻量化设计的主要方法有：采用新材料、集成化设计、采用新的控制原理、精简功能、采用新结构等。
6、制动能量回馈。在保证制动安全的前提下使能量回馈的效率最大化，在对制动能量回馈系统进行建模与仿真的基础上，实现ABS系统与制动能量回收的合理分配，并保证制动效能。
7、整车通讯方式。采用整车控制器来协调发动机控制器、电机控制器、电池管理系统、AMT控制器等需要涉及大量的信号采集、传输与处理。
8、多能源动力总成和整车试验技术。
试验条件和技术标准
完成了混合动力汽车专用的多能源动力总成台架、电机试验台架和电池包性能测试试验室的建设，襄樊质检中心完善了混合动力整车试验设施，基本能够完成研发和公告所需试验。正在建设的试验设施有大型混合动力链试验台、电磁兼容性试验室、AMT试验台等。其它各客车公司和试验场也在逐步完善试验设施。
电动汽车现阶段的主要标准如下：
市场前景分析
在传统汽车向电动汽车的过渡时期，混合动力汽车一方面能够环保、节能，另一方面又避免了传统汽车工业已形成的庞大生产规模和基础设施的浪费，因此，混合动力电动汽车在我国将有比较长的生命力和应用前景。
大型客车由于体积大，电池、电机易于布置，而且生产批量小，易于改装，是混合动力汽车的突破口。如果技术、标准、政策等措施能及时到位，大型混合动力公交客车将在未来一段时间内占据一定位置。下面从节能、环保、成本、使用效率等方面分析混合动力公交车在最初五年的表现。
1、节能效果。
节能是混合动力汽车的诱人之处，普遍认为节油率可达30%以上，相信经过努力，混合动力公交客车在实际使用中也可以达到这一目标，可以相当程度缓解能源危机。
2、环保效果。
混合动力汽车可以减少对环境的污染，假设燃料为柴油，公交车使用寿命为60万公里。
3、技术储备
混合动力汽车需要大量的新技术支持，这些技术使汽车向智能化方面发展，同时向纯电动和燃料电池汽车过渡，最终解决能源危机。混合动力汽车涉及到的新技术主要有：整车自动控制、信号采集和传输、CAN通讯、LIN通讯、智能仪表应用、AMT应用、故障检测与报警、整车能量分配与热管理、电动附件的广泛应用、能量回馈、高压电安全管理等等。
4、成本分析
单位产品完全成本分析随着产量的增加，产品由小规模生产到规模化生产成本降低幅度较大，一旦规模化生产后，成本降低空间较小。下图是产品成本降低率预测情况。
5、用户效益
用户总的经济效益随着批量增大逐步增大，但在厂家批量较小时，燃油价格较低，或燃油税率较低时，用户仍然不会受益。
以上分析表明，混合动力轿车具有明显的节能和环保优势，具有较好的应用前景。但是，在产业化初期，由于成本较高，其使用经济性难以体现。但随着产量的增加及油价的上涨，不仅用户受益明显，而且厂家的亏损数逐步减少，最终达到盈亏平衡。
国外政府将混合动力汽车作为一项保证能源安全和改善环境的战略项目来进行推进，为鼓励混合动力汽车等环保节能汽车的发展制定了一系列扶持和鼓励政策。
建议我国政府制定相应的支持和鼓励政策，在产品研发和产业化上给予扶持，在购买和使用上给予激励，适当减免生产、使用环节的税费或者给予一定的补贴。
结论
混合动力汽车的应用是必然的，在中国混合动力公交客车具有独特的优势，是混合动力汽车应用的突破口，但商业化需要一个过程，大批量生产需要各种因素共同促进。
电机、电池和控制器的效率仍然影响节油率的提高，电池的可控性和一致性需要进一步提高，电子电器和电控系统的可靠性是中国汽车工业的弱项，还需要很长时间的努力，混合动力的结构需要有新突破，需要用巧妙的机构来实现动力控制。总之，前景是光明的，任务是艰巨的，希望各位同仁共同努力，发挥各自所长，找到独特的解决方案。
