丰田柯斯达:丰田车型-中文百科频道

简介

COASTER柯斯达追求高品质与车型多样化的脚步从未停歇，在秉承TOYOTA一贯执著品质的原则下，COASTER柯斯达在性能上充分契合中国环境与道路的特点，流畅的外观更映衬出新时代的风景。　

概述

诞生于上世纪60年代的丰田柯斯达，作为客车领域中的佼佼者，已历经了多代的研发与时光淬炼。其完备的商务车功能与领先的技术性能，使它在汽车领域的用途不断扩展。如今，柯斯达，已成为多用途豪华车的代名词。

宽敞、舒适的车厢，使丰田柯斯达看起来就象家庭轿车一样。丰田柯斯达有众多广受欢迎的特点，赏心悦目的内饰正是其中的一项。在特别保留其强劲动力性和全面的安全舒适性的同时，丰田柯斯达表现出精确的操纵性。丰田的工程技术保证了其经得起时间考验的动力性以及整体经济性。优美的曲线和引人注目的棱角处理使丰田柯斯达倍受关注。其设计的每一细节中都体现出造型与功能的完美结合。经济性、豪华性以及整车性能的综合匹配，使得丰田柯斯达成为应对当今诸多交通和环境问题的颇具吸引力的解决方案。它将更多享受和效率融入小型客车的操纵中，因为丰田历来以人为本。

配置

标准变速器：5档手动

排量：4010 cc

最高时速：120.0 km/h

车身重量：3325 kg

轴距：3935 mm

车型参数

车型：2013款2.7L手动高级版汽油23座、2013款4.0L手动豪华版汽油23座

基本信息参数

排量(L)t2.7t4.0

变速箱t5挡手动t5挡手动

最高车速(km/h)t130t130

乘员人数（含司机）(个)t23t23

车体参数

车长(mm)t7005t7005

车宽(mm)t2040t2040

车高(mm)t2645t2815

轴距(mm)t3935t3935

前轮距(mm)t1690t1690

后轮距(mm)t1490t1490

整备质量(kg)t3320t3490

满载质量(kg)t5300t5500

最小离地间隙(mm)t175t175

车门数(个)t2t2

车顶型式t硬顶t硬顶

发动机参数

发动机位置t中置t中置

发动机型号t　3TR　6GR

排量(L)t2.7t4.0

排量(mL)t2694t3956

进气形式t自然吸气t自然吸气

气缸排列型式tL型tV型

汽缸数(个)t4t6

缸径(mm)t95.00t94.00

行程(mm)t95.00t95.00

最大马力(Ps)t154t232

最大功率(kW)t113t171

最大功率转速(rpm)t5200t5000

最大扭矩(N·m)t242t345

最大扭矩转速(rpm)t4200t4400

燃料类型t汽油t汽油

燃油标号t93号t93号

供油方式t多点电喷t多点电喷

燃油箱容积(L)t92t92

环保标准t国4t国4

变速箱参数

变速箱t5挡手动t5挡手动

底盘制动参数

车体结构t承载式t承载式

最小转弯半径(m)t7.20t7.20

转向助力t液压t液压

前制动类型t盘式t盘式

后制动类型t鼓式t鼓式

驱动方式t后轮驱动t后轮驱动

前悬挂类型t　独立悬挂　独立悬挂

后悬挂类型t　叶片式弹簧(2片*LTL　叶片式弹簧(2片*LTL

车轮参数

前轮胎规格t7.00R16LT12PR(后轮2只)t7.00R16LT12PR(后轮2只)

后轮胎规格t7.00R16LT12PR(后轮2只)t7.00R16LT12PR(后轮2只)

行车辅助参数

功能介绍

新款COASTER柯斯达在原有车型基础上进行了较大幅度的改良增配，简洁实用的高级车规格与尊贵舒适的豪华车规格一起构成新款柯斯达的基础。本次新车的最大亮点是搭载了动力强劲、高效环保的两款全新发动机，排放标准均达到了欧Ⅲ水平。除此之外，新款柯斯达延续了商品本身灵活多样的特点，提供了丰富的选装件，努力营造一个舒适、便利的乘车环境，以满足广大消费者全方位的需求。

柯斯达的制造工艺、外观设计以及质量品质在国内轻客市场是“龙头老大”，很多国内轻客以柯斯达为蓝本仿造（俗称仿考斯特，如牡丹、金旅等等），而质量则不可同日而语。柯斯达的动力配备有两种选择：代号3RZ-FE的2.7升汽油引擎和代号15B-F的4.1升柴油引擎，最高车速超过120km/h，使得高速公路快捷运送不成问题。

柯斯达的豪华型前悬为扭杆弹簧双叉臂式，标准型因为承重较大改为叶片式弹簧。由于中巴车型的技术进步极为缓慢，轻客的轿车化以及大客的先进技术，如缓速器、气囊减震、盘式刹车等在柯斯达身上一概没有，依然使用后板簧减震，舒适性也谈不上有多高

柯斯达的司机位后地板全平，加上四面为宽大的玻璃，车内视野宽阔。车厢内净高达到1.87米，常人可完全站立。豪华型为七排24座位，标准型为八排30座，舒适性和腿部空间肯定有所不同

丰田考斯特宽敞、舒适的车厢，使COASTER看起来就象家庭轿车一样。COASTER有众多广受欢迎的特点，赏心悦目的内饰正是其中的一项。在特别保留其强劲动力性和全面的安全舒适性的同时，COASTER表现出精确的操纵性。

诞生历史

丰田柯斯达（COASTER）曾经用名“考斯特”，这一世界公认的“豪华客车”代名词，从诞生到今天已有近40年历史，进入中国也有30多年时间，对中国客车尤其是中巴的设计和制造产生了巨大影响，属于典型的日本车设计，与欧、美车系明显不同，没有大的缺点，以方便、美观、实用为主，更迎合中国人口味。

1960年5月　　具有划时代意义的小型客车诞生

1963年4月　　首次开发量产轻型客车

1969年2月　　第一代COASTER柯斯达诞生

1982年5月　　第二代COASTER柯斯达诞生

1993年1月　　第三代COASTER柯斯达诞生

大事记

1960年5月具有划时代意义的小型客车诞生

1963年4月首次开发量产轻型客车

1969年2月第一代柯斯达诞生

1982年5月第二代柯斯达诞生

1993年1月第三代柯斯达诞生

2000年12月国产化柯斯达诞生

2001年4月柯斯达正式开始销售

2001年10月柯斯达VIP车型推出

2002年3月柯斯达超VIP车型推出

2006年，柯斯达超级VIP高端商务16座问世

2007年，丰田柯斯达4.0L陆地头等舱11座问世

2008年，丰田柯斯达4.0L陆地头等舱10座耀世推出

2009年，丰田柯斯达高端商务15座推出

2010年,丰田柯斯达高端商务26座问世

2011年，丰田柯斯达高端商务13座超VIP至尊版风靡一时

2012年,丰田柯斯达高端商务11座超VIP至尊版陆地头等舱问世，引爆市场

专家评价

丰田柯斯达是世界公认的“豪华客车”代名词，是您商务活动中最值得信赖的忠实伙伴，那充满美感的造型和优良的性能，

深受世界各地用户的喜欢。现在，诞生于中国本土的第一辆丰田汽车－国产柯斯达，在人们的热切期盼中以其一贯的高雅潇洒身资隆重登场，并从此开启了在中国生产丰田汽车的历史。

东方永达柯斯达改装

东达汽车最早引进国外欧美先进的理念和原厂汽车改装技术，遵守ISO9001体系认证标准，TS16949认证标准，经过不断的完善提高，研发出了一系列深收顾客和业内人士一致好评的改装车用产品和改装方案。公司经6年的发展，运用一汽丰田柯斯达（Coaster）、原装进口考斯特（Coaster）、进口尼桑碧莲（Nissan）基础车平台，成功设计改装出柯斯达、考斯特、进口尼桑碧莲，高端商务13座超VIP至尊版，高端商务11座超VIP至尊版，高端商务9/11座超VIP至尊版陆地头等舱，高端商务12座VIP陆地公务版，10座VIP陆地头等舱,17座VIP高端商务版，7高档商务型房房车。2011年新开发出丰田海狮9座尊贵版，7座超VIP至尊版，海狮高档房车，2012年相继推出原装丰田赛纳（英文）7座高端商务车，专门开发附合奔驰品质的奔驰斯宾特/凌特高档商务车贵宾车，维亚诺/威霆高档贵宾车。

坚持以自主创新、环保低碳、引领潮流的设计理念、精良优质材料，追求细致完美工艺，一切以人为本，为正在改变世界的人提供尊享、舒适、贴心的空间艺术！东达注重高端商务车和高档房车内饰改装，主要集团客户包括：各大政府机构，大型企业，和追求品质的高端用户，客户遍及全国。

东达业务包括：高端商务车、房车设计改装、销售，售后服务。项目：车身外观，航空座椅，内饰、音响设计。公司所设计改装的公务、商务接待用车，被国家大型机关和企业选用，用于高规格礼宾接待，大型企业礼宾车，贵宾车，首长座驾彰显大气风范，展示实力。

试驾丰田柯斯达

20-30座的中型客车在中国有着很大的市场，主要用于中短途人员运送，柯斯达正是这类车型中非常成功的代表。国产之后的四川丰田柯斯达最大的好处是价格大幅降低。

早期原装考斯特COASTER（以前大家都叫惯了考斯特，这次四川丰田正式定名为柯斯达，初初听到略有些不惯）和碧莲是国内主要的进口中型客车。日本制的这类平头单厢式设计在中国十分受落，而欧美制短头高顶概念却被多数人认为“怪异”。

九十年代，国内许多中小型车厂（有些只能称为作坊）开始大规模地“拷贝”考斯特（现在应该叫柯斯达了），一时间它的子子孙孙、外孙……不计其数。

银行、国企、政府部门继续买原装进口柯斯达，钱少的和跑营运的开“拷贝”的柯斯达。一时间路上到处是“柯斯达”的影子。我不知道这对丰田公司来说到底是好事还是坏事。

四川丰田好象用了没多长时间就生产出了正式的国产柯斯达，同时有标准型和豪华型供应市场，而且还提供两款动力配备——汽油和柴油机。听说整车国产化率达到了六成。其实仔细想想也不奇怪，这么大台车，车厢里面的东西（如座椅、地胶、玻璃等等）都国产化了，也的确占不少比例。

动力配备

豪华型和标准型都同时有两种动力配备，代号3RZ-FE的2.7升汽油引擎和代号15B-F的4.1升柴油引擎。柴油引擎有着低转扭力大、省油的明显优势，但普遍存在噪音和振动较大的缺点。目前来说，欧洲几大车厂的柴油引擎技术已较成熟，基本上解决了噪音和振动问题，而且在许多中高档轿车上开始大量使用。本次介绍的国产柯斯达柴油车型动力有合理的表现，只是觉得噪音和振动稍大了些，我个人认为还是汽油机较为理想，尤其在做中长途旅行时。

但这款柴油引擎的优点也非常明显，在2000转时已有最大扭矩提供，推动重逾三吨的车子毫不费力，而且油耗颇低，作为单位员工用车或营运来说，这一点很有吸引力。它的最高车速超过120km/h，即使在高速公路快捷运送也不成问题。

内装适中

柯斯达的内装用料虽不算高档，但较为雅致。以国产车标准来评价，手工还算可以。司机位后地板全平，加上四面为宽大的玻璃，车内视野宽阔。

车厢内净高达到1.87米，常人可完全站立（对不起，不是说1.87米以上身高者不正常，只是说大多数人没有这么高），而且不会有压迫感。座椅为高背式的，座垫和靠背的承托力水平中上，而且够宽。椅背可做角度调整。而且几乎每个座椅都有一个杯架提供。

自动（电动）开关车门，两级台阶，不算太高。

典型的日本车设计，没有什么大的缺点，主要以方便、美观、实用为主。与欧、美车系有些明显的不同。美国车讲究豪华宽大、舒适，不大计较成本；欧洲车则拼命追求安全性，一切都在尽量安全再安全的前题之下。可以说，日本车更迎合中国人的口味。

原车的音响颇为一般，听听收音机倒也无妨。随车配有一只有线麦克风，可供旅游观光时导游解说。豪华型为七排24座位，标准型为八排30座。也因此，悬挂有所不同，豪华型前悬为扭杆弹簧双叉臂式，标准型因为承重较大改为叶片式弹簧。当然，同一个车厢坐24人和30人，舒适性和腿部空间肯定会有所不同。

总结

这类车型主要适用于中短途人员的运送，柯斯达是这类车型中非常成功的代表。国产之后最大的好处是价格大幅降低。

1、在车厢中部座椅下方共有两个风机为乘客脚部供暖

2、仪表台做工还过得去，只是方向盘角度不大理想

3、豪华型前后前座椅之间脚部空间