沪汉蓉高速铁路:沪汉蓉客运专线-中文百科频道

建设背景

2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见，明确指出：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。

铁路介绍

沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。设计速度为每小时200-250公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。该线是中国“四纵四横”客运专线中的第二长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区。

各段情况

沪宁段

沪宁城际高速铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段6线并行。沪宁城际高速铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。

宁合段

宁合铁路（又称合宁铁路）自南京南站枢纽引出，沿宁合高速公路，向西经全椒县、巢湖市、肥东县至合肥市，跨越苏皖两省三市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ⅰ级双线电气化铁路。2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时250公里，货车最高运行时速120公里。已于2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。

合武段

合武铁路全长359公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，2005年10月开工建设，设计时速250公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，总投资达160亿元。合武铁路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，西至汉口火车站，与汉口-成都铁路相衔接。地处沪汉蓉高速铁路的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。全线于2008年9月20日铺通，2009年4月1日正式开通客运。

汉宜段

汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北等站，终点为宜昌东站。汉宜高速铁路东连合武高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，以客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌最快仅需99分钟。该铁路于2008年9月17日全线开工建设，原计划于2011年底建成并投入运营。2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，汉宜铁路建设方将原定于2011年11月份通车的时间多次推迟。最后经铁道部批准，汉宜高铁已于2012年7月1日正式开通运营。

宜万段

宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北宜昌市、恩施州，过渝鄂省界，到达重庆万州区，全长376.99KM。

宜万铁路为国家Ⅰ级干线电气化铁路。其中正线桥隧总长278.82K同，占线路总长74%。2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资75号文正式批准开工建设。2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。设计时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段（该段不属于沪汉蓉高速铁路）为120公里。历经七年建设的宜万铁路，于2010年12月22日举行通车运营仪式，23日正式开通客运列车。

渝利段

渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期5年，在湖北恩施州境内长约28公里。渝利铁路西起重庆北站，途经重庆涪陵、丰都、石柱，过渝鄂省界，在湖北利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉高速铁路的重要组成部分。

国家已批准新建重庆主城九区至湖北利川铁路立项。2008年12月29日全线开工建设，建设工期4年，2013年10月8日沪汉蓉高速铁路“最后一段”重庆主城九区至湖北利川市段已送电试跑，2013年12月28日正式建成通车。

遂渝段

遂渝铁路设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，于2005年建成单线并于2012年建成双线。遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川遂宁市，过渝川省界，进入重庆潼南县、合川区、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，建设总工期为3年，起于四川遂宁市，止于重庆渝北区，在遂宁接入遂成铁路，与既有遂渝铁路单线基本等高并行，于2012年12月31日正式通车。

遂成段

遂成铁路起于遂宁站，在石板滩站接入成都枢纽，终到成都东站。此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。新建双线电气化铁路，全长146公里，设计速度为200公里/小时（预留250公里/小时提速条件），以客运为主，设计开行客车74对，远期130对；对并行达成铁路既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计1390万吨，远期1980万吨。遂成铁路于2009年7月7日正式投入运营。

历史沿革

2003年2月25日，沪汉蓉快速客运通道遂渝段（遂渝铁路）开工建设。

2005年7月，沪汉蓉快速客运通道合宁段（合宁铁路）开工建设。

2005年10月，沪汉蓉快速客运通道合武段（合武铁路）开工建设。

2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客运快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。

2006年9月15日，国家批准宜万铁路（即沪汉蓉快速客运通道宜万段）复线建设。

2008年4月18日，合宁段开通运营。

2008年9月17日，沪汉蓉快速客运通道汉宜段（汉宜铁路）全线开工建设。

2008年12月29日，沪汉蓉快速客运通道渝利段（渝利铁路）全线开工建设。

2009年1月18日，遂渝铁路二线开工建设。

2009年4月1日，合武段开通运营。

2009年7月7日，遂成铁路正式投入运营。

2010年7月1日早上8点零3分，从南京发往上海虹桥的“G7001”城际高速列车从南京火车站驶出，标志着中国第二条城际铁路——沪宁城际铁路正式运营通车。

2010年12月23日，宜万段正式开通客运列车。

2012年7月1日，汉宜段正式开通运营。

2012年12月31日，遂渝铁路二线正式通车。

2013年12月28日，渝利段正式建成通车。

2014年7月1日上午，湖北汉口至重庆北首发列车D2251次缓缓驶出汉口站，不仅标志着宜（湖北宜昌）万（重庆万州）线正式开行动车，同时也意味着沪汉蓉快速客运通道打通了动车运行的最后一段“瓶颈”，横贯我国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。

2015年1月1日，兰渝铁路渭沱站—重庆北站区段正式投入运营，原有经遂渝线动车及高速动车均在渭沱站上兰渝铁路线直达重庆北站。

2018年7月1日，合宁段和合武段均提速至250km/h运营。

线路意义

连接长江上中下游六大都市（上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都）的沪汉蓉快速客运通道，已分段开工建设，计划在2012年全线建成。沪汉蓉快速客运通道的建成，将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字型网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路、川藏铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。

沪汉蓉快速客运通道形成后，将成为沟通川渝地区与中南、华东地区之间最重要和最便捷的运输通道。川渝地区经济发展相对落后，但资源丰富，是我国实施西部开发的主要地区之一；中南、华东地区经济发展较快，尤其是华东地区，具有资金、技术、人才资源丰富的优势。沪汉蓉快速客运通道，可将经济发达的长江三角洲地区与经济发展较快的华中地区、人口稠密的成渝地区紧密联系起来，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，对构建和谐社会、推动西部大开发和实施可持续发展战略具有重要意义和作用。

将来中国高铁将形成“四纵四横”客运专线以及几个重要路段客运专线。2020年前，一个连接所有省会和人口50万以上的城市，复盖全国90%以上人口，总规模5万公里以上的快速铁路客运网络，就将在中华大地上形成。