京九客运专线:高速铁路干线-中文百科频道

线路走向

根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，由山东聊城，经菏泽到河南商丘，接商丘-合肥-杭州高铁北段（商丘至亳州至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川、麻城、武穴、到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州到达深圳，最终连接香港。

各地规划

京冀规划

京九高铁京霸段

京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张等少数铁路。

随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-保定城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

京津冀城际轨道规划修编

北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。

而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。

根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。

京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。

山东规划

山东将建设覆盖17市的“三纵三横”快速铁路网三纵包括京沪通道、东部沿海通道、京九沿线通道。京沪通道为德州-济南-泰安-曲阜-枣庄,线路长度约358公里,为京沪高铁山东段,已经建成。东部沿海通道为威海-烟台-青岛-日照,线路长度约457公里,利用青荣272公里、青连185公里。京九铁路通道为临清-聊城-菏泽-曹县,线路长度约270公里,新建设临清高铁站，5站台一个半岛站台共11线，到发线5条正线2条机走线2条，新建聊城、菏泽高铁站以打造高铁新区经济增长极，促进服务业经济增长正能量，新建曹县高铁站，站房总面积2.3万平方米，设5站台共11线，到发线9条正线2条，新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行。

京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线电气化，设计时速380公里-400公里，估算投资480.5亿元。

2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。

根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”快速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）至商丘高铁站。“三横”高速客运专线，实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部专线（聊城—济南—青岛通道）、北部客货专线也是环渤海线路（德州—滨州—东营—烟台—威海）、南部通道（菏泽—济宁—临沂—日照）。

京九客专山东段确定“十三五”开建

山东省发改委副主任赵东在发布会上介绍说，2014年12月8日，山东省委书记姜异康、省长郭树清再次赴国家发改委、财政部、中国铁路总公司拜访，与部委领导工作会商，就全面启动全省“三纵三横”快速铁路网建设、争取重大铁路项目列入国家“十三五”铁路规划等事关山东铁路发展重大事项，达成一致意见。国家同意将京九客专河南省商丘市以北段项目，列入“十三五”规划并尽快开工建设。

河南规划

12月28日，商丘至合肥至杭州铁路客运专线开工建设。

商合杭高铁是列入国家《中长期铁路网规划》的高速铁路，是国家“十二五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程，途经河南、安徽、浙江三省，自河南省商丘站始发，经安徽省亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城，浙江省湖州至杭州站，全长798公里。

根据规划，商合杭铁路将按高铁标准建设，设计时速350公里，分为双线客运专线，共设26座车站。其中河南省境内车站2座，安徽省境内20座，浙江省境内4座。其中，合肥北城站、合肥站、弋江站、湾沚南站、德清站、杭州东站为既有或在建车站利用。计划新建或改建车站共20座，分别为：商丘站、木兰站、亳州南站、三堂集站、阜阳西站、颍上北站、凤台南站、寿县站、淮南南站、水家湖站、肥东站、巢湖东站、含山西站、芜湖北站、芜湖站、宣城站、郎溪站、广德南站、安吉站、湖州站。

其中，商丘站作为枢纽站，位于商丘市梁园区，为既有陇海线上的中间站。商合杭高铁（京九客专）并行郑徐客专引入商丘站，于郑徐客专车场北侧新建商合杭（京九客专）车场。商合杭（京九）车场规模为3台8线（含正线）（共用郑徐客专车场最外侧站台面），站台长度450米，站台宽度12米，设12米宽旅客地道及天桥各1座。

安徽规划

从合肥出发，1小时到九江，2小时到南昌，六个小时就能到深圳。3日，记者获悉，国家发发改委正式批复南昌至赣州铁路，而这条线路也是合肥通往深圳的新京九通道重要组成部分。该项目一旦竣工，从合肥坐动车去深圳以及珠三角地区，时间将大幅缩短，最快仅需五个小时。

据介绍，江西将通过昌九客运专线、合安九客运专线打造京九新通道。明确了合安九客运专线将会和合蚌、昌九相互连接。于是，这条“新京九通道”的线路也浮出水面合安九客专——合蚌客专——京沪高铁。按照计划，南昌至赣州铁路(昌吉赣客专)预计明年初动工，设计时速350公里/小时。其路线走向基本与京九线并行，未来还将延伸至深圳。竣工后，南昌到深圳有望四个小时直达。新项目合安九客专(合肥-安庆-九江客运专线)，已列入国家规划项目。

合安九客运铁路线路全长约320公里，安徽境内约275公里，其中安庆市域内约200公里，全线总投资预计350亿元。虽然合安九客专具体的线路走向和站点设置已基本确定，相关部门表示，将争取在2年内开工建设此条铁路。“该线路的设计时速还未确定，但铁路开通运行后，从合肥到九江大约1个多小时，合肥到南昌大约2个多小时，合肥到深圳大约六个小时”。京九高铁初期或通过合肥连接北京。

2014年10月17日，魏晓明会见中国中铁公司负责人。魏晓明说，安庆区位优势明显，综合交通便利，拥有优良的长江岸线资源，是全省长江北岸唯一具有通行万吨级货轮的港区;同时，京九第二通道合安九铁路有望开建，新的高铁站业已规划。

商合杭客专已得到国家铁路局认可已经建设。

2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。这也从国家层面确认，未来京九高铁将走商丘-阜阳-合肥通道。

江西规划

昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。而昌吉赣客运专线现正在建设当中。

昌吉赣深客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升我市（赣州）的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。

2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

南昌至赣州客专得到国家铁路局认可

根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线,建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。

河源市铁路网规划

《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。

主要站点

北京西站

北京西站占地面积51万平方米，建筑面积为17万平方米。站房摩天楼高90米，呈“品”字形；车站内设10个站台。

北京西站站房主楼为框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。北京西站分为南北两个站前广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛，紧邻中央电视台，军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站，进站口和主要的售票处位于北广场。

北京西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧；托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场是许多公交线路的起点站，正在修建连接北京站到北京西站的铁路地下联络线。

站台：京广高铁开通后，为分流普通列车旅客和高铁旅客，北京西站将分为高速场和普速场两部分。

第1到5站台为普速场，开行包括T字头、Z字头、K字头在内的普速列车；

第6到10站台为高速场，主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务。

第1到第7候车室为普速列车候车室。

第8到13候车室设为高铁候车室。

衡水北站

衡水北站位于衡水市路北开发区，建筑面积为6000平方米，石济客专车场规模为2台6线（京九客专车场大小待定）。

高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路（规划中）的客运业务，衡水将建成为我国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。

衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得我衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来了人气，提高了路北乃至衡水基础设施的水平，以达到促进衡水市社会经济发展的目的。未来的路北，也必将成为衡水的繁华路段，人民居住生活新核心。

菏泽站

菏泽火车站位于与鲁、苏、豫、皖四省交界的著名牡丹之乡山东省菏泽市中华东路，京九铁路与新兖日铁路在此交汇。是当地经济发展的重要基础保障，是鲁西南地区最大的集客、货运业务的综合站，距离济南西站240公里，离兖州站139公里（新兖线）距离北京西站582公里，离深圳站1790公里（京九线），直隶济南铁路局。

2014年8月5日，菏泽火车站恢复运营。新候车室、售票厅、进站天桥、站前广场已投入使用，站房共1.5万平方米，7站台14线，站前广场包含四大功能分区：;公交车候车区景观区市民活动区菏泽火车站新广场将以中华路为中轴线,分南、北两部分,可同时容纳近300辆车。其中,南半部分规划为社会车辆停放区,可同时容纳汽车300辆；北部规划设计为公交、客车停放区,可同时容纳10多个班车同时停放。并且广场与飞机场的“送客模式”类似,送客车辆将能直接进入新火车站的二级平台,把旅客直接送到入站口。届时,菏泽火车站新广场将与车站主体一起成为菏泽的新地标。

商丘站

商丘站是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁的枢纽，未来京九高铁也交汇于商丘高铁站，高铁站在现有陇海铁路商丘站北侧。商丘站位于河南省商丘市梁园区站前路与胜利路围合区域，为河南省单个车站年发送旅客仅次于郑州站的第二大火车站，离连云港东站369公里，距离兰州站1390公里（陇海线），距离北京西站677公里，距离深圳站1695公里（京九线）。现为特等站。始建于1913年，距今已有100多年的历史，1984年南站房重建后占地面积6004平方米，南站房建筑面积5156平方米。2015年2月2日开工建设高铁北站房，高铁北站房建筑面积15995平方米，计划于2016年3月31日竣工。

商丘高铁站位于新建的凯旋路上跨铁路立交桥、归德路上跨铁路立交桥、站前高架匝道及胜利路围合区域，规划新建郑徐站台3座8线，新建商杭站台3座7线，其中郑徐、商杭共用站台1座1线，三场合计9台23线（规划12台24线）。计划北站房和北站场总建筑面积约12万平方米，其中高铁北站房建筑面积15995平方米；辅助生产设备用房3034平方米；计划与陇海铁路商丘站之间新建4000平方米的高架连廊相连接；雨棚覆盖面积35379.6平方米。高铁北站房平面为矩形，长151.2米，宽45.6米，高22.8米，2层（局部4层），钢筋混凝土框架结构，网架屋盖。该站为线侧平式站房，外形为商字变形体，凸显商丘文化底蕴。建成后将成为豫鲁苏皖周边地区最大铁路交通枢纽，实现城市交通零换乘，促进高铁经济发展。

商丘新区站

商丘新区站是商杭高铁与规划京九高铁、郑商城际、商周铁路、商济铁路的交汇枢纽站。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，选址在商丘新区南部、连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划郑商城际、商周铁路、商济铁路的始发站，设站台8座、到发线15条，其中一期商杭高铁设站台5座，一个侧式站台、到发线5条正线2条。

商杭高铁商丘至九江段为规划京九高铁的一部分，从商丘站枢纽引出后西北折向至北京一段为新建，预计商杭高铁将先行开工。商周客运铁路与商济铁路是列入河南省十二五时期发展规划的重要铁路项目，是南阳至济宁铁路的一部分，铁路设计等级为客运专线。郑商城际铁路西起郑州新郑国际机场东至商丘新区站，铁路等级为城际铁路。

亳州南站

亳州南站是商杭客运专线在亳州境内新设立的一座客运站，初步设为二等站，站址位于亳州南部新区，现亳州火车站南部8公里处。2014年7月下旬，中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院相继公布环评公示，商合杭高铁引进亳州站方案推翻，确定将在南部新区新建亳州南站，同时取消了亳州谯城区古城镇设立古城集站的原始方案。商合杭高铁定于2014年年底开建，工期五年，是华东第二通道，其中商丘—亳州—阜阳段（商丘至合肥段）是未来京九高铁的一部分，有着极其重要的战略价值。

阜阳西站

阜阳西站是郑合客运专线与商杭客运专线的客运枢纽站，未来也是京九高铁的客运枢纽站，站址位于阜阳市城区西侧，站场设计为11台27线，另附8条动车存车线。2013年10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书。

淮南南站

淮南南站是商杭高速铁路在淮南市境内设立的一个地市级车站,规划于淮南市山南新区。淮南南站是淮南市的第二座高速铁路专用车站,与京福高铁淮南东站之间规划轻轨1号线连接。站场规模为2台6线。

合肥新西站

合肥新西站，位于合肥市西部，国家级铁道枢纽站。是华东地区的交通枢纽之一，北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、合福铁路、商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东；中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。乘客可自由选择轨道交通、出租车或公交车换乘。建成后将与合肥南站相当规模。

安庆站

安庆新站，规划建于安庆北部，是宁安延长线与合安九高铁交汇处，也是规划中的六安景铁路与随麻安的节点站，是皖西南重要的交通枢纽之一。

安庆新站是宁安城际铁路的一终点站，位于中国安徽省安庆市独秀大道北端，隶属于上海铁路局。于2014年05月23日动工改造，将于2015年10月开通运营。新建站房规模按主站房面积20000平方米，总投资2.89亿元;由3站台、5股道增加到5站台、7股道;采用造价高的无砟轨道，能承受时速350公里;调度能力增强，科技含量提高，具备动车停靠条件。作为宁安城际铁路安庆站的配套实施，安庆火车站站前广场的规划设计方案让人拭目以待。工程完工后，可以解决市民在火车站的换乘及停车等问题。将来市民下火车后，很轻松地在站前广场找到适合自己的交通方式，打车、坐公交都可以一站式解决。

九江南站

九江南站（庐山站）位于江西省昌九一体化双核心城市之一九江市，是服务于九江城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来九江铁路的规划发展，九江将会有多条高铁接入，而原来的庐山站根据规划将会改建为九江的高铁火车站，也就是未来的九江南站。

九江南站在江西铁路地位是非常重要的，根据九江铁路的规划，未来将会有武九客运专线（在建）、合安九客运专线（2015年开工建设）、昌九客运专线（规划中）、池九客运专线（规划中）、阜冈九客运专线（规划中）等高铁接入。因此九江南站也必然成为江西繁忙客运高铁站之一。

九江的交通地理位置在江西非常重要，有江西门户城市之称，九江在江西的地位相当于江苏的苏州、辽宁的大连、浙江的宁波，所以九江南站在江西的铁路枢纽上扮演着重要的角色。

南昌西站

是亚洲最先进的高铁客运站，位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家（南昌）铁路枢纽的重要客站，南昌西客站预测近、远期年旅客发送量1600万人和2400万人，它将与南昌站一起，更进一步强化南昌交通枢纽的地位。南昌西客站于2013年9月投入使用，成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。

吉安西站

吉安西站是昌吉赣客专客运站，担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

赣州西站

赣州西站是昌吉赣客专、赣深客专、赣龙铁路复线、井赣铁路交汇的客运站，担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

深圳北站

深圳北站是深圳唯一的特等站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地24万平方米。深圳北站是深圳铁路“两主三辅”客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路（京港客运专线南段）及厦深客运专线（杭福深客运专线南段）的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线、环中线、6号线和深莞城际线的经停车站，于2007年动工，2011年6月22日试运营。深圳北站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地24万平方米。

西九龙站

西九龙总站（英文：West Kowloon Terminus，缩写：WKT），位于香港油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，将会随着广深港高速铁路香港段于2015年一同落成启用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及香港国际机场。

项目进展

京九客专昌赣段2014年确定开工

（2014-4-9），经（江西）省政府批准，（发改委）印发了2014年第一批省重点项目建设计划。第一批省重点项目安排200项，总投资6000.81亿元，年计划投资1085.49亿元。计划建成投产项目24项，续建项目62项，计划新开工项目102项，预备项目12项。

围绕2013年新增铁路运营里程588公里的目标，建成杭南长客运专线江西段、赣韶铁路江西段。续建赣龙铁路扩能工程江西段、合肥至福州铁路江西段、九景衢铁路江西段、武九客专江西段（瑞昌至九江）。新开工昌吉赣客专、蒙西至华中地区铁路煤运通道江西段。

合安九客运专线将于2015年底开工

合安九铁路在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。2015年6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。项目争取今年底开工，计划工期4年。

京霸城际铁路进行环评公示

京霸城际铁路是依托既有线路建设的一条城际铁路。受北京铁路局铁路工程建设指挥部（京霸城际）的委托，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担“新建铁路北京至霸州城际铁路”的环境影响评价工作，根据铁三院的环评公示内容可见，新建北京至霸州城际铁路起自于北京西站，利用既有西黄线至李营站后新建线路至霸州站。新机场到霸州高铁站设计时速350km。

京霸城际铁路（北京－霸州）也将成为京九客运专线的一部分。京九客运专线北起北京，跨越北京、河北、山东等多个省级行政区，南至深圳，连接香港九龙，也是连接环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。

这条铁路线经过北京市、北京新机场、河北省廊坊市的固安县、永清县、霸州市，线路全长约93km，另包括相关联络线工程，全线涉及车站5座，在北京市内的有3座，分别是北京西站、李营站、新机场站，在河北省廊坊市境内设置永清西站和霸州站。

安九客专通过可研评审

（2015）6月10-12日，中国铁路总公司组织有关专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、方便乘客、利于城市发展和土地利用等原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，线路过江方案为从安徽宿松至湖北黄梅跨长江引入江西九江县庐山站，庐山站将进行改扩建。

昌赣段全线开工

（2015年）7月15日，作为京九客运专线的重要组成部分的南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设。