建设历程
综述
海南环岛铁路由原海南东环高速铁路和海南西环快速铁路合并组成。
东环段
2005年5月23日，原中华人民共和国铁道部与中国海南省政府拟定于“十一五”期间建设海南东环城际铁路。
2006年9月2日，中国国家发改委批复《关于报送海南岛东环城际铁路项目建议书的函》，同意建设海南东环铁路。
2007年9月29日：海南东环铁路开工建设。
2009年6月8日，海南东环铁路电气化工程开工建设。
2010年6月15日，海南东环铁路正线路段完成铺轨；同年11月15日，海南东环铁路完成联调联试；同年12月30日，海南东环铁路开通运营。
西环段
2009年1月14日，根据中国海南省《政府工作报告》，拟建一条高速、双线电气化的海南西环快速铁路。
2010年12月30日，海南西环快速铁路举行奠基仪式。
2011年7月7日：中国国家发改委下发《关于新建海南西环铁路可行性研究报告的批复》，同意新建海南西环铁路。
2012年9月28日：海南西环快速铁路三亚站至凤凰机场段主体工程开工建设；同年12月24日，原中华人民共和国铁道部下发《关于新建海南西环铁路初步设计的批复》。
2013年9月29日，海南西环快速铁路海口站至凤凰机场段开工建设。
2015年6月30日，海南西环快速铁路全线完成铺轨；同年10月13日，海南西环快速铁路启动联调联试；同年12月30日，海南西环快速铁路开通运营，与原海南东环铁路接轨成环，合并为海南环岛铁路。
线路站点
设计参数
沿线车站
截至2015年，海南环岛铁路共有26座客货站，由北向南、从东环至西环方向依次为海口站、海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、和乐站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站、三亚站、凤凰机场站、崖州站、乐东站、黄流站、尖峰站、金月湾站、东方站、棋子湾站、海头站、白马井站、银滩站、临高南站、福山镇站、老城镇站。 截至2019年1月26日，和乐站与海头站暂未开通客运。
线路走向
海南环岛铁路沿海南岛海岸线环行铺设，为一条封闭的大型环形铁路。其中，东环线路北起海口市，南至三亚市，途经文昌、琼海、万宁、陵水等地区，全长308千米； 西环线路从海口站引出，沿着海南岛的西部海岸区域，途经洋浦、昌江、东方、乐东、崖城等地，南至三亚站接东环线，全长345千米。
运营情况
运营历程
2010年12月30日起，海南环岛铁路东段开通运营，运营初期每日开行10对动车组列车。
2015年12月30日起，海南环岛铁路西段开通运营，运营初期每日开行13对动车组列车；东段每日开行动车组列车31对；全线每日开行2对环行动车组列车。
截至2016年3月8日，海南环岛铁路每日开行动车组列车数量达到79列。
2018年11月12日，海南环岛高铁实行电子客票服务试点，用二代身份证等证件、电子客票通知单或12306动态二维码就可“一扫进站”。
2019年7月1日，海口市郊列车开通运营，进站方式同海南环岛铁路。 同年12月，海南环岛高铁开通铁路e卡通功能。
2021年12月21日起，海南环岛高铁同步推出“计次票”和“定期票”两种灵活便捷、经济实惠的新型票制产品。
● 车程时间
截至2019年1月25日，据中国铁路12306网站当下车次信息显示：海南环岛铁路海口站至三亚站之间的动车组列车全程最短运行时间1小时43分。
客货流量
2011年至2016年期间，海南环岛铁路累计发送旅客8300多万人次，年客流量从2011年的936万人次增长至2016年的2177万人次。
2017年，海南环岛铁路全年累计发送旅客2539万人次，同比2016年增长16.6%。
2018年铁路春运，海南环岛铁路累计发送旅客81.6万人次，同比2017年增长13.5%。
2019年铁路春运，海南环岛铁路累计发送旅客424.4万人次，同比2018年增长5.4%。
设备设施
车辆设施
根据海南环岛铁路的功能定位，西环段线路兼顾普速旅客列车和货物列车，东环岛兼顾少量城市轨道交通和轻快货运。 根据轨道等级、线路长度以及车站间距等特点，海南环岛铁路全线主要运行和谐号CRH1型电力动车组。
2016年11月18日起，和谐号CRH1A-A型电力动车组列车在海南环岛铁路上投入使用，该车型为由中国自主研制的新型高速列车，构造速度250千米/小时，适用于中短途、中间距的城际铁路；列车全长207.89米，定员613人，车厢内部设有残疾人专用厕所、大件行李摆放处、实用充电插座等人性化配置；相比旧款的CRH1A型动车组，CRH1A-A型的车头呈子弹头流线造型。
运行系统
海南环岛铁路是以客运为主、兼顾货运的快速铁路，设计速度200~250千米/小时，年货运量1000万吨； 全线搭配CTCS-2级别的列车运行控制系统 ， 采用GSM-R无线调度方案。 针对海南省高温高湿、盐雾、雷雨及台风多发的气候特点和海水腐蚀、处地震带的地理环境，海南环岛铁路设有相应防护设备。其中，供电接触网采用整体式腕臂及刚性吊玄结构，加强防雷击技术处理；轨道扣件采用渗锌镍专利技术防腐处理，可减少维修费用、延长使用寿命；沿线设地震报警系统，各种建筑物、构筑按抗地震烈度8度标准设计。
建设成果
技术难题
海南环岛铁路因地处海洋沿岸，且位于热带地区，施工和运营期间均需要常年面对高温、潮湿、台风、雷电、氯盐硫酸盐腐蚀、暴雨和海水倒灌等恶劣自然现象。
施工单位采用C40基础混凝土标号避雷针，加工后采用热浸镀锌防腐；在牵引变压器27.5千伏主变出线侧加装支持绝缘子，保障牵引变压器低压侧套管的结构不受强风破坏；雨棚按百年一遇的风荷载取值外再乘以一定的放大系数设计，可抵御18级台风。
重点工程
科研成果
荣誉表彰
价值意义
海南环岛铁路全线贯通可进一步完善海南快速铁路网结构，极大方便沿线群众出行，对加快形成海岛 “三小时经济圈”、推进海南国际旅游岛建设以及促进当地经济社会发展具有重要意义。（中国铁路总公司 评）
