线路
福州地铁6号线是福州市轨道交通主要线路，起自海峡会展中心（一说濂江村）站，终至福州机场站，途经东部新城、长乐、滨海新城和福州机场等组团，是城市东进发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。地铁6号线全长40.8公里，设站19座（其中地下站17座，地面及高架站2座），是7条线路中最长的一条，力争于2014年完成“工可”设计及报批，与道庆洲大桥共线部分提前动工，全线将于2015年动工。
除地铁6号线，另建设有机场铁路（动车线）。福州至长乐机场铁路自福州至平潭铁路长乐站引出，向东延伸至长乐机场，线路全长54公里，其中与福州至平潭铁路共线33公里，按铁路I级双线电气化、时速200公里标准设计建设，总投资38.23亿元。全线设福州、福州南、长乐、鹤上、滨海、长乐机场6个车站。
此外，福州市还将在长乐鹤上修建福州火车客运东站。地铁属于大公交，辐射半径500米，站间距离比较短。一般来说，中心城区的站间距离为800米~1000米，其他地区为1200米~1400米。
途径站点
6号线将途径的主要站共20个，如下：（后括号为该站可换乘线路）
运营情况
福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，一期工程总长约31.3公里，全线共设16座车站（粱厝站和下洋站为1号线二期和6号线换乘站，由1号线二期施工）。地铁6号线拟分长乐段（营前-万寿）和仓山段（潘墩-营前）两段开通。长乐段已于3月8日试运行。仓山段已全部完成主体结构的施工，正进行机电设备工程施工、铺轨及内部装修等工作。
最新进展
福州市政协委员、福州市城市地铁有限责任公司总经理潘红卫建议，综合考量福州地铁6号线的走向及地形等因素，启动6号线采用跨座式单轨的可行性及适用性研究。
潘红卫介绍，福州市地铁1、2号线,采用B型车的大运量地铁制式,交通造价高、财政压力大。“对于中心城外围,受水系、山脉影响的区域,可以选择高架形式、爬坡能力强的轨道交通;对于客流量不大的区域,可以选择中低运量的系统制式,提高轨道交通的性价比。”潘红卫表示,6号线是福州市建设的第三条轨道交通线,主要连接福州市的南台岛及长乐，并实现市区与机场的快速轨道交通连接，长约40.5公里。6号线线位走向受水系、地势高差影响较大，客运量远期达到约2万多人次/小时。从其建设的紧迫性、爬坡能力及高架跨江的要求、运量等级等情况考虑,结合国内类似建设经验，,单轨交通即可满足这些要求。潘红卫介绍,单轨交通,是指跨座或悬挂在一条运行轨道上的车辆，“优势较为明显,它运量适中,占地空间小、拆迁量小,单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。”潘红卫表示,单轨交通造价也较低,其土建造价为地铁的三分之一到二分之一；建设周期较短，跨座式单轨交通的轨，道梁一般通过预制方式在工厂中生产，建设周期约为2~4年;另外,列车噪声低、爬坡能力强、转弯半径小,乘坐舒适性强 。
价值意义
福州地铁6号线是福州主城与滨海新城轨道交通联系骨干线，是城市东扩发展战略的保障项目，引向城市沿江向海发展，引导和支持长乐、滨海地区开发建设。
福州地铁6号线东调段位于滨海新城核心CBD区，东调段工程能够满足不断推进的滨海新城核心区战略规划需求，引导土地开发，加强滨海新城与中心城区、长乐区的紧密联系。
