概述
刹车抱死就是轮子受到强大的制动力后停止转动，由于车速产生的惯性，即使轮子不转了，车还是在向前滑动。如果当时前轮和后轮的轨迹在同一直线上，也就是说车是直行的，那么车是向前运动。如果当时前后轮的轨迹不再一条直线上，那么车就会甩尾。更要命的是，一旦车轮抱死后产生滑行现象，打方向盘将不能再修正方向，因为车轮不转的情况下，车就是靠轮胎着地的那块面积滑行，车轮不能依靠转动来产生转向效应。
产生的严重后果
刹车抱死后，由于轮胎与地面形成滑动摩擦，车辆不受控，容易导致汽车甩尾，产生二次事故或是轮胎在强烈的摩擦下爆胎，车辆在高速情况下会翻车。
解决办法
汽车工程师为了解决这个问题，使用了ABS防抱死的技术，这项技术主要特点是在紧急情况下急踩刹车后，车轮并不会停止转动，这样会保证车辆与地面不是滑动摩擦，能够保证车辆不会失去控制，同时轮胎也不会因为滑动摩擦而爆胎。
ABS防抱死作用原理
制动防抱死系统（antilockbrakesystem）简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。
ECU的功能就是控制ABS作动器增加、维持或减少每个车轮的刹车液压力。每个车轮均设有转速（车速）感知器，将车轮的速率信号传送至ECU，一旦刹车力过大有可能引发车轮死锁状况之时，ECU便会发送信号至ABS作动器，降低刹车油压力量，当即将死锁的轮胎被刹车放开之后，自然又恢复抓地控制能力。
在刹车持续加压的过程中，如果ECU又察觉到车速继续增加，马上会立即施加刹车油压力量，车轮又再次减速然后放开，如此持续死锁又放开的动作方式，最快甚至在一秒钟之内可以连续加压和释放数十次之多，使得车辆可以迅速减速，又不至于将轮胎死锁得以闪避障碍。
防止方法
防止汽车刹车抱死的方法，其特征在于：在汽车每个车轮的刹车鼓总成（1）的轮毂上安装一个齿轮（2），并且齿轮（2）带动装在油泵（4）上的齿轮（3），油泵（4）的出油口和回油口都与一个液压控制阀（5）连接，刹车鼓总成（1）的刹车油管（6）也与液压控制阀（5）连接，当液压控制阀（5）的控制油路中未产生控制压力时，油泵（4）的出油口通过液压控制阀（5）与回油口连通，当液压控制阀（5）的控制油路中有控制压力时，油泵（4）的出油口通过液压控制阀（5）与刹车油管（6）连通，同时油泵（4）的回油口被液压控制阀（5）全关闭或部分关闭，液压控制阀（5）的控制油路通过油管与汽车刹车总泵（7）的高压出油口连通，油泵（4）固定在汽车上。
