历史沿革
2016年12月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《杭州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2022年）》，杭州地铁10号线一期工程（浙大玉泉站至逸盛路站）在列。2017年5月26日，杭州地铁10号线一期工程可行性研究报告通过专家评审。11月28日，浙江省发展和改革委员会批复《杭州市城市轨道交通10号线一期工程可行性研究报告》。12月11日，浙江省发展和改革委员会批复《杭州地铁10号线一期工程初步设计》。2018年4月19日，浙江省环境保护厅批复《杭州地铁10号线一期工程环境影响报告书》。9月26日，杭州地铁10号线一期工程首座车站（金德路站）开始进行地下连续墙施工。
2019年1月25日，学院路站开始主体施工。7月18日，杭州地铁10号线一期工程首台盾构机开始进场组装调试。12月8日，杭州地铁10号线一期工程增设的文三路站开始主体结构施工。
2020年3月28日，杭州地铁10号线一期工程首个区间隧道（金德路站至逸盛路站区间左线）贯通。8月19日，杭州地铁10号线一期工程拟定车站名称进行公示。2021年3月19日，杭州市人民政府批复杭州地铁10号线一期工程车站站名。8月16日，杭州地铁10号线首通段（逸盛路站至翠柏路站）实现“轨通”。8月29日，杭州地铁10号线首通段完成热滑。8月31日，杭州地铁10号线首通段通过项目工程验收。12月7日 ，杭州地铁10号线首通段完成轨道工程单位工程验收。
2022年2月21日中午11时，杭州地铁10号线一期首通段（逸盛路站至翠柏路站）开通运营。2022年3月，"迎亚运 保开通——决战决胜60天"专项劳动竞赛启动仪式在中铁二局城通公司杭州地铁10-2标施工现场举行。2022年4月，杭州地铁10号线道路恢复工程莫干山路（石祥路—大关路）已完成一半进度，预计在5月底前完工。04月12日，杭州地铁10号线文三路站主体结构完成顺利封顶，该站不仅是杭州地铁三期（516公里）建设的最后一个车站，也是将在杭州亚运会前建成投运的最后一个地铁线路车站。。
线路站点
线路参数
车站列表
截至2021年02月21日，杭州地铁10号线共设9座地下车站。
杭州地铁10号线一期工程车站信息
注：车站名称栏中外框线为可到达西湖景区附近。斜体字部分为后通段站点，暂未开通。
线路走向
杭州地铁10号线一期工程起于西湖区黄龙体育中心站，线路沿玉古路、学院路、莫干山路、杭行路、港虹西路敷设，终于余杭区逸盛路站，贯穿了农副产品物流中心、杭州汽车北站、文三电子信息街区、浙江大学以及西湖景区周边，线路全长15.18千米，全部为地下线。
运营情况
运营时刻
据2022年2月杭州地铁官网显示，杭州地铁10号线各站点的首末班车时刻如下表所示。（仅供参考，最新信息请以车站公示或杭州地铁集团官网为准）
运行间隔
据2022年2月杭州地铁官网显示，杭州地铁10号线首通段平峰期发车间隔约7分半，高峰期发车间隔约6分钟。
设备设施
车辆设施
杭州地铁10号线一期工程采用A型车，列车编组初、近、远期均为6辆，4动2拖，设计最高运行速度80千米/小时。运行系统
杭州地铁10号线一期工程设置仁和车辆段1座，控制中心与既有七堡控制中心共享，新建1座主变电所（隐秀路主所）和1座35千伏电源开闭所（电源引自4号线的杭行路主变电所）。
仁和车辆段：位于杭州绕城高速公路以北余杭区良渚街道地块，占地约37.2万平方米，功能定位为大架修。
文化特色
杭州地铁10号线首通段装修设计以“芸萃杭城”为主题，总体简洁、明快、大方，设有特色车站——和睦站。和睦站：以“油纸伞文化”为主题，提取伞元素，结合京杭大运河动态曲线为设计元素，采用线面结合的手法，通过伞文化向世人展现杭城浓郁悠远的历史文化底蕴。祥园路站：装修主题为“科技之光”，从软件光环结构与代码编程中提取设计元素，抽象化运用为拟态的蓝色灯光与特殊立柱，体现杭州大气开放的城市精神。
翠柏路站：采用南段标准风格，整体设计从新杭派建筑结构提取灵感，对空间进行周正错落的格局塑造。通过搭配使用横向铝板与圆形筒灯，车站吊顶排列成极富节奏感的屋顶设计。同时，站内运用双柱提升空间高度，形成空间的层次感。
渡驾桥站：采取杭州西湖印象的传统流线型线条，运用拱形吊顶提升车站高度，增加站内行走舒畅感。
杭行路站：车站吊顶线条简洁利落，通过虚拟的间隙线条营造富有美感的空间效果。
建设规划
杭州地铁10号线二期工程线路起于逸盛路站（不含），止于仁和南站，长5.8公里，设站3座，项目投资36.77亿元，均为地下敷设，建设工期4年。三期工程线路起于仁和南站，止于仁和北站（不含），长5公里，设站2座，项目投资24.47亿元，均为地下敷设，建设工期4年。
主要工程
翠柏路站—北大桥站区间
翠柏路站—北大桥站区间不仅呈“S”形，还要穿过三个不同的地质条件，分别是市政道路、建构筑物群以及余杭塘河。为了保证盾构推进的安全，项目在对盾构进行自动化监测的同时，轮班下到隧道查看盾构推进情况，确保盾构推进万无一失。
