韩亚航空公司:韩国第二大航空公司-中文百科频道

简介

韩亚航空（Asiana Airlines），韩国两大航空公司之一，航班号以“OZ”开头，创建于1988年。凭借高品质的安全服务和模范式经营，现已发展成为拥有73架飞机、飞往20余个国家、67个城市、83条国际航线的国际型航空公司。韩亚航空连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家），是目前中韩两国之间航线最密集的航空公司。

基本信息

全称：韩亚航空株式公司(韩语:아시아나항공；英语:Asiana Airlines，通常简称韩亚航空)

总部：韩国首尔韩亚城

枢纽机场：仁川国际机场、金浦机场

重点机场：金海国际机场、济州国际机场

ICAO代码：AAR

呼号：Asiana

飞机类型：A320-200，A321，A330-300，B767-300(B767-300ER)，B737-400，B737-500，B777-200ER，B747-400(747-400 COMBI)

枢纽运输中心：首尔仁川

加入星空联盟日期：2003年3月1日

重要人物：姜柱安（CEO）

贵宾休息室：Asiana Lounge

母公司：锦湖韩亚集团

子公司：釜山航空

公司标志

韩亚航空的标志是由韩亚航空的Symbol和Logo组成。

公司标志名称:Wing(翅膀)意思是不仅意味着锦湖韩亚与顾客同行，还象征着锦湖与韩亚的相遇。以生动的形象向世人展现出锦湖韩亚的开拓进取、与时俱进的良好精神，强调韩亚将和顾客一起开拓未来的信念。字标志，以坚实的字体构成的Logo字标志让人联想到韩亚航空的企业形象，由此增强顾客对韩亚形象的信赖。韩亚航空经营仁川至哈巴罗夫斯克(伯力)及萨哈林岛(库页岛)的定期航班服务。

韩亚航空是唯一一家经营往返上述两个地方的班机服务非俄罗斯航空公司。

发展历史

韩亚航空公司于1988年2月17日由韩国大财团——锦湖韩亚集团投资成立，并开航国内航线，同年12月首航至泰国曼谷的国际航线。

1989年4月11日引进爱尔兰GPA集团租借的6架波音737-300客机，创业之初，公司便以高品质的服务策略取代廉价的高密度载客量，成功的行销策略为韩亚航带来庞大的收益。

1989年，开辟首尔（旧称汉城）往日本仙台航线。1995年开辟首尔至中国广州航线。

在1990年4月，公司仅成立16个月的韩亚航就创造纪录的搭在3百万人次并在日本东京、名古屋、仙台与福冈设立国际航线。在成立不到2年且并未获利的情况下，韩亚航在1990年9月1日与波音签署了60亿美金的购机计划，韩亚航一共签署了27架波音飞机订单，内容包括9架波音747-400、10架波音767-300与8架波音737-400以及另外24架选择权订单。

1991年初，韩亚航庞大的机队发展计划已经将航线从原本的韩国与日本拓展至台北、香港、曼谷、新加坡，11月底韩亚航启用了一架可搭在279名乘客与34顿货物的波音747-400combi机型，营运往返首尔与洛杉矶的跨洋直航航线。由于洛杉矶航线的成功，韩亚航又增加了旧金山与纽约的航点路线，在美国4个主要门户机场，韩亚航在开航3年内就已经占了3个航点。

1999年韩亚航空公司在韩国科斯达克(KOSDAQ)上市。

1997年席卷亚洲的金融风暴，韩亚航空被重创。

2001年9月11日美国的911事件，使航空业受到一次大震荡，令韩亚航空被迫使进行更大幅度的改组。

在2001年就任总裁的Chan bup Park将韩亚航空企业哲学可以概述如下：“随时准备迎接下一个危机。韩亚航空现在已经准备就绪，随时迎接任何挑战”。

9.11事件之后，韩亚航空推迟新飞机的交付、减少某些固定航线的航班、降低劳力成本。致力于最大程度增加营业额，同时减少非核心业务资产方面的业务。

2002年韩亚航空引入PROS收入管理系统联机使用。韩亚航空亦透过更多使用网上订票服务，减少分销成本。由于城市之间的高速铁路在2004年投入使用，韩亚航空大幅削减无利可图的两条有关国内航线服务。与此同时，韩亚航空还与其它航空公司建立新的代码共享伙伴关系，并成为星空联盟（Star Alliance）的正式会员。

2002年韩亚航空取得盈利1,941亿韩圆(折合16,480万美元)，脱离2001年严重亏损3,848亿韩圆的困境，而且利润几乎是大韩航空宣布的盈利的一倍。

2003年伊拉克战争危机引起的油价上涨。韩亚航空在2002年后期，就采购了下年首季所需航空燃油的36%。在朝鲜半岛，朝鲜与美国之间迅速升级的战争论调，使韩亚航空进一步增加燃油套期保值量。

荣誉

韩亚航空连续四年获得SKYTRAX评选的五星级航空公司美誉（全球仅七家）；

连续六年蝉联《GLOBAL TRAVELER》最佳机内服务和乘务员奖；

2009年获得有航空界诺贝尔奖之称的ATW评选出的“2010年度最佳航空公司AIRLINE OF THE YEAR”荣誉称号；

2010年在SKYTRAX评选的“年度最佳航空公司”（全球1811万顾客参与评选）中名列首位，是目前唯一连续两年获得ATW和SKYTRAX最高奖项的航空公司，实现了航空业界大满贯。

顾客服务计划

韩亚航空公司按照美国DOT（Department of Transportation）的规定实施以下服务计划项目。在此公告韩亚航空公司的政策以及韩亚航空公司对飞机旅行时发生状况的应对服务计划。韩亚航空公司制定及实施以下服务计划程序，并进行自我检查。

努力准时运送行李

韩亚航空公司努力准时运送顾客的行李。但是由于不可避免的情况无法准时运送的行李，将竭尽全力在24小时内运送完毕。有关顾客对行李提出的异议与索赔将公正快速地解决，在最快的时间内通知顾客处理结果和赔偿与否。其中按照运送条款与相关国际规定合理处理行李的赔偿。韩亚航空公司彻底分析行李出现问题的原因以及行李相关索赔的原因，并制定预防对策，以免下次相似实例的发生。

及时处理机票退换

退换国际航班机票时，用信用卡结算的情况，7个工作日内处理完毕向信用卡公司的退款申请。实际退款日期根据信用卡公司的循环报表会有所不同。用现金或支票结算的情况，20个工作日内处理退款。同时顾客的航班超售损失（oversale）或由于航班的取消无法使用购买的可选受理业务时，将退还无法使用的航班可选受理业务退换税和机票金额。

重大安全记录

装错乘客飞机返航

据美联社报道，2015年3月16日韩亚航空官员表示，由于一名乘客上错飞机，该飞机不得不返航回到香港。

该飞机计划飞往韩国仁川，机上载有259名乘客。当飞机飞越台湾上空时，机组人员发现一名乘客（韩国籍）本应搭乘济州航空从香港飞往仁川的航班，却不知因何原因出现在自己的航班上。机组人员决定返回香港机场。

韩亚航空官员表示，济州航空航班的起飞时间比韩亚航空航班晚40分钟。警察将对该乘客进行问询。

由于目前韩亚航空尚在对此次事件进行调查，因此透露消息的官员均要求匿名。

发动机故障后强行飞行

据《华尔街日报》报道，韩国政府2014年4月25日表示，韩亚航空飞行员在飞机一台发动机出现故障时未按规定返航或备降，将对韩亚航空进行严厉处罚。

韩国国土安全部解释道，2014年4月19日执行韩亚航空OZ603航班的波音767-300ER从首尔飞往塞班途中，飞机的一台发动机发生故障。发动机的滑油过滤器可能发生堵塞，从而触发了警告。当时机上载有253名旅客。根据韩国民航法规，在出现发动机故障时，飞行员应返回仁川机场或就近备降。但飞行员没有这样做，而是单发继续飞行4小时后降落在了塞班，严重违反了飞行安全标准。

韩亚航空已证实事件确实发生，并表示愿意接受政府的任何处罚，全力配合协助事件调查。

214航班旧金山空难

2013年7月6日，韩亚航空214号班机，在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故，燃起大火。机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人，包括141名中国公民。共有3名中国学生在本次空难中遇难。据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。美国NTSB进行了调查。

韩国亚洲航空公司2014年4月1日发表声明，214航班空难由于飞行员错误和自动油门系统缺陷，共同引发韩亚航空214航班2013年7月在美国旧金山国际机场降落过程中失事。

韩亚航空在声明中说，这架波音777—200ER客机在旧金山失事，由空速非常慢致使客机失速引发。声明写道：“事故的可能原因是，在最终着陆的过程中，航班飞行员未能监控并保持最低安全空速。”就在韩亚发表上述声明前数小时，《今日美国报》报道，韩亚首次承认飞行员错误与214航班失事有关。

991航班坠海

2011年7月28日，韩亚航空991号班机是一架波音747-48EF货机（注册编号：HL7604），在首尔仁川国际机场飞往上海浦东国际机场期间，报称因“机件故障”需要折返，在济州外海附近坠毁，2名机员死亡。

324航班枪击事件

2011年6月17日，一架载有119人的从成都双流国际机场起飞前往仁川国际机场的韩亚航空324号班机（空中客车A320）在即将降落时被韩国驻守仁川外海乔桐岛军队误认为是朝鲜战机并用步枪进行了10分钟的射击，不过由于客机的距离有500~600米，子弹没有击中客机，机上乘客亦无感觉飞机被射击。客机最终安全降落，没有造成人员伤亡。韩国军方称这架客机偏离了正常航道。

733航班空难

1993年7月26日，韩亚航空一架载有110名乘客和6名机组人员的波音737-5L9型客机，从韩国首尔金浦国际机场飞往全罗南道木浦的途中发生空难。当时的报告指能见度高，但在空难发生前，天气却瞬间转坏，并刮起强风和下大雨。该航班曾两次尝试着陆都未能成功，到了第三次，机长尝试强行降落木浦机场的06跑道前，却意外撞向离跑道4公里外MountUngeo的山脊处。飞机即时爆炸起火，造成机上66名乘客及2名机组人员死亡。