简介
广州白云国际机场始建于上个世纪30年代，是国家定位的全国三大国际航空枢纽之一，国家“一带一路”倡议和“空中丝绸之路”的重要国际航空枢纽之一，粤港澳大湾区核心枢纽机场。自2004年转至现址运行以来，白云机场各项业务迅猛发展，硬件设施不断完善，国际航空枢纽建设持续推进。2019年，白云机场年旅客吞吐量突破7300万人次、航班起降近50万架次。从白云机场出发，空中航线网络覆盖全球230多个通航点，近80家航空公司在此运营，广州与中国国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。
2020年，在全球新冠肺炎疫情的特殊环境下，白云机场全年共完成航班起降37.3万架次、运输旅客4376.8万人次，成为全球复苏最快、客流量最大的机场；在国际机场协会（ACI）2020年度全球机场服务质量旅客满意度测评中，白云机场从全球348家参评机场中脱颖而出排名第一，取得“质”“量”全球双第一的非凡成绩。白云机场在扎实做好疫情防控各项举措、生产经营全面提质增效、助推地方经济快速恢复发展上取得了显著成效，广州白云国际机场股份有限公司党委被中共中央、国务院、中央军委授予“全国先进基层党组织”“全国抗击新冠肺炎疫情先进集体”两项最高荣誉称号。
历史沿革
1933年夏季，广州白云机场建成，机场原址位于广州市白云区西侧。最初主要用于军事目的，后改建成民用。改革开放后白云机场发展迅猛，其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居全国第一。但由于旧白云机场位于市区中心，经过数次扩建但仍远远无法满足需求，择新址建设新机场势在必行。
1992年就开始进行新机场的选址工作，经过多年准备，最终选址距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处，占地规模比原机场大近5倍。新机场于2000年8月正式动工，耗资198亿元人民币，历时四年于2004年8月2日竣工，并于同年8月5日零时正式启用，而服务了72年的旧白云机场也随之关闭。新机场也被称为“新白云”，以区别于旧机场，但这并非正式名称的一部分。这是中国首个按照中枢机场理念设计和建设的航空港。
全新白云机场的启用，解决了对旧机场狭小、拥挤、靠近市区而扩建有限的争议，并消除了夜航的限制，得以24小时运作。这意味着中国南方航空可以最大限度地利用整夜的时间开行其洲际航线，这对其它的航空公司也有同样的好处。
硬件设施
航站及候机楼
广州白云国际机场一期航站楼经国际招标，选定了美国派森斯公司（Parsons Corporation）和佳拿公司（URS Greiner）的设计方案，由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，总面积达37万平方米，主楼共分为4层，包括地上3层及地下1层，其中第三层为出发大厅，第二层为商业层，第一层为到达和商业层，负一层则通往地铁、停车场和机场酒店。
候机楼分为A区和B区（离境旅客从主航站楼使用连接桥到对面的候机楼），A区负责国际航班，以及南方航空公司外的其他中国国内航班。B区负责南方航空公司，以及集团名下的航空公司（厦门航空，重庆航空等）。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场，无需到主航站楼（乘坐地铁需要到航站楼负1层，停车场同样需要到负1层）。
该方案外观立面造型重点突出了中央集中办票大楼，并且两侧60米连续跨街桥可将东西450米弧形连廊融为一体，最大限度地增加其立面长度，以便布置更多的近机位，方便旅客登机。各连廊又把航站区空间延伸入飞行区，形成统一机场整体。出港旅客自中央办票大厅南北两侧进入到办票柜台，步行距离不超过70米。出港旅客自办票柜台至登机门之间辅以各种旅客传送设备，最远步行距离不超过200米。
跑道及停机坪
广州白云国际机场一期工程场内占地1434公顷，其中飞行区约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航工程占地约17公顷。其中，总平面规划有三条跑道，海拔50英尺（15米）。
一期建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4000米宽60米规划，一期按3800米建设，满足现有目前全球最大型的客机空中客车A380全重起降，同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3600米宽45米建设，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。在东跑道的东侧680米处规划有第三条跑道。该跑道长3800米宽60米，标准为4F级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，预计2011年底动工建设。
停机坪包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪（包括维修机坪）。停机坪共提供46个近机位（可通过登机桥直接登机）和28个远机位（需乘摆渡车登机），停机坪总面积超过90万平方米。
机场流量
2011年，广州白云国际机场全年旅客吞吐量已经达到4500万人次。于是，总投资为188.54亿元人民币的广州白云国际机场扩建工程2012年8月3日举行启动仪式。
工程设计年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量250万吨。此次扩建内容包括机场工程、空管工程和供油工程三部分，总投资为188.54亿元，其中机场工程投资179.81亿元。而机场工程建设内容主要包括新建第三跑道和滑行道系统，新建二号航站楼主楼及相关附属设施等。
其中，广州白云国际机场第三跑道拟于2014年建成投入使用，二号航站楼拟于2016年建成投入使用。
作为中国三大枢纽机场之一的广州白云国际机场已开通123条国内外定期航班航线，其中中国国内航线86条，国际及地区航线50条，每天有超过500班航班起降。
2005年白云机场全年旅客吞吐量达23，558，274人次，邮货吞吐量600，603.9吨，全年航班起降211，309架次，三项指标较2004年均有15%至19%的增长。
2009年，广州白云国际机场共完成发送旅客37，048，712人次，货邮吞吐量955，269.7吨，全年航班起降308，863架次，超过上海浦东国际机场，稳居全国第2位；
2011年，广州白云国际机场共发送旅客达45，040，340人次，客运吞吐量位居中国第2；货运吞吐量位居中国第3；航班起降量位居中国第2。
交通服务
地铁
连接广州白云国际机场的广州地铁3号线北延伸段（机场南-体育西路站）已于2010年10月30日试运行，旅客可从市区乘地铁直达新机场客运大楼地下1层，需时约45分钟。正在建设机场北站，配合机场南站。
出租车
乘坐出租车前往机场应该是目前最为方便的选择，但费用较为昂贵，从广州市区乘出租车前往白云国际机场需100~120元人民币左右（已包含高速公路路费）。
巴士
空港快线终点站，机场入口共开通有11条“空港快线”及“机场快线”，可由广州市各区直达机场。此外还有多条巴士线路来往与新机场和珠三角各市之间。1-4号和11号为空港快线，5—10号为机场快线。
企业文化
企业标识由图形、英文和中文三部分组成，具有鲜明的时代特征和行业特点。图形标志由抽象化的航站楼、跑道、飞机为主要设计元素，形象地凸显了现代化机场这一特定主题。
标志形成一个向上的箭头，飞旋上扬的线条寓意飞机冲霄直上；中间弧线以航站楼的外部轮廓抽取而成，极具机场行业的属性特征，充分体现了民航运输业人流、物流、交流互通的特性，同时形象的勾勒出白云国际机场股份有限公司整合内外围一切积极因素和优秀资源，不断进取、合力发展的企业精神。因其形状如闪耀的星星而有了一个漂亮的名字——“白云之星”。
英文简称“BAIYUNAIRPORT”，是以拼音“Baiyun”和英文“Airport”的后缀“Port”再造而成，在不影响识别性的基础上将“A”字母中的横杠略去，不公与整个图形的设计风格相呼应，且具有专属性。中文标准字的设计略带倾斜，突出动感，赋予企业形象以前进感和时代精神。整个标志线条简洁流畅，富有动感，具有强烈的视觉冲击力，易于传播，识别性强，极具国际化趋势。色彩采用沉稳大气的贵族绿色，既秉承了“绿化机场”的传统，又迎合了新机场航站楼整体设计风格，稳重又不失现代感，充分彰显贵胄之气。
荣誉记录
1994年白云机场在中国500家最大服务业企业及行业评价中被列为中国最大服务业企业航空港第二位。
1995年，白云机场被列为国有企业500强之一。
1998年，白云机场被中国民航总局评为“文明机场”。
2004年8月5日，总投资198亿元广州新白云国际机场正式投入运营。
机场事故
2013年10月27日上午9时14分，白云机场航站楼出发大厅1号门附近的一块电子显示屏附近突然起火冒烟，火势很快蔓延到电子显示屏下方的商铺。不到10分钟，着火商铺就几乎淹没在火海中。很快，消防员赶到并对火势进行了控制。截至上午11时许，有25个航班延误，4000余旅客受到影响。
广州白云机场商铺大火致25航班延误，影响4000余旅客。
2013年10月27日上午9时14分，白云机场航站楼出发大厅1号门附近的一块电子显示屏附近突然起火冒烟，火势很快蔓延到电子显示屏下方的商铺。不到10分钟，着火商铺就几乎淹没在火海中。很快，消防员赶到并对火势进行了控制。
截至上午11时许，有25个航班延误，4000余旅客受到影响。
白云机场“国际1号货站”启用投资6.9亿元
2013年11月28日，白云机场举办“国际1号货站”正式启用仪式。
白云机场“国际1号货站”由广州白云国际机场股份有限公司投资6.9亿元建成。目前，一期已建成货运大楼一座，建筑面积4.3万平方米，出口货物组板仓6座，库区建筑面积3.2万平米，设计年处理能力达52万吨，极大地释放了白云机场航空货运业务能力。为广东地区进出口产品搭建了一个更加方便、快捷的航空物流新平台。
国际1号货站投入启用后，白云机场的国际货运业务处理能力增加52万吨，使白云机场现有的两家国际货站（不含联邦快递转运中心）年处理能力从40余万吨大幅提升至100万吨。
