折疊步驟
一般折疊車有車架折疊關節和立管折疊關節構成。通過車架折疊，将前後兩輪對折在一起，可減少45%左右的長度。整車在折疊後可放入登機箱和折疊包内，以及汽車的後備箱，折疊車已成為都市的時尚風氣。
在折疊的使用過程中也不需要借助外來工具，可通過手動自行将車折疊展開，自行折疊。在折疊後通過座杆作為支撐點以使折疊後能立穩。
折疊車
示意圖車輛提供:大行MU P8
折疊第一步車輛提供:大行MU P8
折疊第二步車輛提供:大行MU P8
折疊第三步車輛提供:大行MU P8
折疊完成車輛提供:大行MU P8
車輛:MU P8
設計原理
一切工作都始于車架，這就是我們必須選擇最好材質來做車架的原因。我們所有的鋁車架都是特定的，并采用 Sonus 7005鋁管。即便是鋼架，我們也采用了經過專業加工處理，精密鍛造的無縫4130钼鉻鋼.
車架設計
要制造輕型車架，車架設計要比車架材質更重要。好的車架既要堅固，又要輕便。市場上的一些車架雖然堅固，卻十分沉重。一些車架雖然輕巧，卻不夠堅固。況且，市場上許多廉價折疊車既不輕便，又不堅固。我們許多最新的專利技術就是要解決在保證較輕重量的前提下，設計出更堅固的車架。這些技術包括 Re-Bar加強管技術，梯形管技術，新型雙節豎管，無牙式頭管技術，内嵌技術，及快鎖技術.
車架構造
粗型管， CNC 頭管，鍛造接頭和後叉端.
超大型坐管
我們在所有的緊縮折疊車上都使用了特定的 34 mm 的坐管。直徑越大要求我們使用越細的座管，同時保證其堅固，結實.
謹慎選擇配件
當我們的同行懷抱着數字測量儀睡覺時，大行的技術工程師們早已經過數月的準備，每年都要推出新型車。我們所做的大部分工作就是搜索更輕，更好的新型配件。每個新配件都要經過稱重，測試，和材質分析。從更輕的輪胎套，更窄，更短的鍊條， Kevlar 線套，緊縮的刹車線，小截距的鍊條和鍊齒輪，到鋁制的輻條銅頭，我們專著于每一個細微之處，使我們的折疊車越來越輕便。例如，當您減輕每個部件 5% 的重量，這與原來相比，也僅有幾克的差異，但是每個部件加起來，減輕的重量就不言而渝了.
穩健的研發輕便折疊車，最至關重要的就是準确而精密的測試設備。大行的每台車架和每一個所使用的部件都要送到測試部門，進行成套測試。通過測試，我們知道安全系數有多少，可減少的重量究竟有多少。這就有個新疑問：事實上，究竟有多少折疊車廠商擁有自己的全套檢測設備呢?
保養
(1)怎樣保護自行車電鍍層
自行車上的電鍍層是鉻鍍層，不僅增加自行車美觀，還可延長使用壽命，平時應注意加以保護。
①經常擦拭。一般說來，每周宜擦拭1次，應用棉紗或軟布把灰塵擦掉，再加些變壓器油或機油擦拭，如果遇上雨淋水泡時，應及時用清水洗淨，擦幹，再加點油。
②騎車不宜太快。平時，飛快的車輪會将地面上沙礫掀起，對車圈形成很大的沖擊力，使車圈受損。車圈嚴重的鏽洞，大都是這種原因造成的。
③自行車電鍍層不能與食鹽、鹽酸之類物質接觸，也不宜放在煤煙熏烤的地方。
④電鍍層如有鏽迹可用少許牙膏輕輕拭去。自行車鍍鋅層如幅條等不要擦拭，因為表面生成的一層暗灰色的堿式碳酸鋅，能保護内部金屬不受腐蝕。
(2)怎樣延長自行車輪胎的壽命
馬路的路面大都是中間高兩邊低，自行車行駛時，必須靠右側。因此，輪胎的左側常比右側磨損得厲害。同時，由于重心靠後，後輪一般比前輪磨損快。如果在新輪胎使用一段時、間後，把前後輪胎調換使用，并調換左右方向，這樣便可延長輪胎壽命。
(3)怎樣保養自行車外胎
自行車外胎耐磨性好，承受負荷大。但是，使用不當常常會加速磨損，出現龜裂、爆破等現象。平時，使用自行車時應注意以下幾點：
①充氣要适量。内胎充氣不足造成的癟胎，不僅阻力增大，騎車費力，而且加大了車胎與地面摩擦面積，使外胎加速磨損折裂。充氣過足，加上日曬胎内空氣膨脹，胎内簾線容易被脹斷，會縮短使用壽命。因此，打氣要适量，寒冷天氣可足些，夏天要少些；前輪氣少些，後輪氣要足些。
②不要超載。各種外胎的側面都标有它的最大載藏重量。如普通外胎最大載重量為100公斤，加重外胎最大載重量為150公斤。自行車裁人和車子本身重量是由前後兩個車胎分但的。前輪承受總重量的l/3，後輪為2/3。後衣架上載重幾乎全部壓在後胎上，超載過重，加大了車胎與地面摩擦，特别是由于胎側的橡膠厚度比胎冠(花紋處)要薄得多，經常重載易變薄出現裂口，在胎肩處爆破。
(4)自行車鍊條打滑處理法:
自行車鍊條使用時間長了會出現滑牙的現象。這是由于鍊條孔的一端磨損造成的，如采用以下方法，可以解決滑牙問題。
由于鍊條孔有四個方向受摩擦，所以隻要打開接頭，翻個圈，把鍊條的内圈變做外圈，受損的一面不直接同大小齒輪接觸，就不再打滑了。
管材原料
雙加強管 7005 鋁合金
7005 鋁合金是一種具有航天航空技術的材料，經過許多測試證明其硬度要比 6061 鋁合金好 5-10% 。雙加強管經過特殊處理，其兩端稍厚，焊接而成，該處應力最大，中間稍薄，以減輕其重量。這種特殊的處理方法加強了鋁合金的硬度。當材料在規定的時間内，加熱到特定的溫度，且其應力也達到一定程度時，對該材料的加工硬化過程實質上是材質分子内結構重新組合的過程，此過程使 7005 鋁合金硬度增加了約 20% ，因此雙加強管 7005 管材 , 其硬度遠遠比質量相當、普通規格的 7005 或 6061 的材質要好，從而使得車架設計師設計出既結實，又超輕的車架 .
SONUS 管材
折疊車
SONUS TUBING 通過特定的造形進一步加強了其硬度和扭曲剛度，該管材用在所有大行折疊車的主梁管上，其空間大、底部平坦，與同樣大小的拍管相比， SONUS 管材的硬度和扭曲剛度要強 30% .4130 鉻钼鋼
當提到“活潑”及公路感覺時，鋼材仍然是許多有經驗自行車騎士的選擇材料。幾乎所有的鐵車架折疊自行車，都是由低成本高延展性鋼材（也稱為低碳鋼）制作而成的。本公司僅使用了 4130鉻钼鋼，與高延展性鋼材相比，它的強度要高 40% 。由于鉻钼鋼具有相當高的強度，我們可以使用更細、重量也更輕一些的車架管。雖然鉻钼鋼非常難于加工，但它可帶來重量的大幅度降低和車架強度的大幅度改善，所以，我們将它用在本公司的所有自行車當中。 4130 鉻钼鋼的使用正是我們的鋼結構自行車在重量上輕于許多競争者生産的鋁框自行車的原因所在 .
普羅U6 鋁合金
超輕質普羅 U6 鋁合金，比傳統的6061鋁合金強度高25%，抗金屬疲勞能力高20%。我們與該材料的供應商合作，為本公司的高價位車架和前叉研制了定做管件。同時我們也是使用此種材料制作折疊自行車車架的唯一生産商。普羅 U6 鋁合金可使我們在不犧牲強度的前提下，使用更細的車架管。我們的Helios車架及SlipStream前叉即使用了普羅U6管材.
6061 鋁材
6061鋁材是自行車世界的主要原材料，用于制造車架，立管和曲柄等一切部件。其材質相對較輕，原料豐富，易于加工。由于這種材料重量輕和價格合理的特點，我們在部分車型的車架設計中使用了6061鋁材.
技術組成
無牙頭管技術
傳統的折疊車在車把和豎管組合上不是很牢固，加長的豎管對車架，碗組和前叉施加了很大的力量，傳統的自行車技術沒有針對折疊車的可折疊豎管設計，為了提高我們折疊車前端的硬度，我們開發了已經授予專利的FUSION無牙頭管技術，對傳統的山地自行車無牙碗組進行了改進，把車架、前叉和豎管深合為一個非常堅固的整體，FUSION無牙頭管技術使前牢固度提高了30%。
車架幾何結構
折疊車
小輪自行車一向具有的缺點就是不穩定。這導緻許多消費者不敢買，但不穩定是車架幾何設計的問題，而不是小的問題。柏爾羅技車架幾何結構是我們大行團隊從職業自行車賽車手到物理學家25年來不斷改進的結果。從車座到關管的角度、到前叉分腳、前後重量的頒布、轉動慣性和五通管的高度等等進行研究，我們已經将新型的柏爾羅技車架結構引入我們的第一輛折疊車中。這使我們的折疊自行車成為市場上性能最穩定，最可靠的車種。精密鍛造接頭
車架接着是車上最關鍵的部位，它随來自各個方面的壓力，所以它一定要堅固，同時又要操作簡便，外觀有藝術美感。經過兩年多設計、測試和FEA分析，用冷鍛和CNC技術，我們研制出Lattice精密鍛造接頭。
設計師
折疊車
車架的好壞取決于車架的幾何設計，隻要在車架的幾何設計稍作改動，即可對車架造成極大的影響。因此，我們重新設計 20 吋山地車和異型車架，我們便聯絡喬 . 默裡- 世界山地車曆史的傳奇人物。喬 . 默裡是山地車車架會的成員，其成就非凡，曾兩次獲得美國山地車賽冠軍，并曾嬴取十二個 NORBA 賽事獎項。此外，他是非一般的車架設計師，現就職于禧瑪諾 Skumkwork 和 VOODOO 的首席車架設計師，同時他也為 Kona, Marin 和 Merlin 設計了一些在業界極具影響力的車架。我們先從極輕的普羅 U6 鋁車架開始改良設計，改變車架幾何設計配合喬·默裡的 XC 車把，使得車架在騎乘更紮實、更平衡、更穩定。配置印有喬 . 默裡标記的配件，如前向型中座管、數控車床加工的加長型頭管，和可替換的後變速器挂鈎等。這台車将會是比您過往所騎過的任何一台非折疊賽車更舒适。技術
湯姆 RITCHEY 先生
當談到折疊自行車，我們的設計工程師在自行車行業裡是最頂尖的。 2004 年，為了要推出全新的便攜式公路賽車，于是邀請湯姆RITCHEY 先生運用BAB車架專利技術設計出700C車型，此車型絕對可以滿足那些非常挑剔的公路賽車手的需求。大行 Allegro 具有銳馳公路賽賽車的各種騎乘操控的優越特性，還可以有10到15分鐘内拆散并放置于一手提箱裡（23 X66 X73.5cm）車架主管
折疊車
為了增強我們車架的硬度，将車架主管以“凸起”形狀垂直作用于頭管 , 這一“凸起”的專門設計來增加垂直面強度 我們稱這種技術為 PowerBulge TM 。這就使在承受着最大的壓力自行車的前端車架垂直面内極其堅固。另外一個好處是當車架主管接近頭管時，其主管也作收縮，從而使折疊變得更加小巧。此為 Dahon 專利。嚴禁攜帶
按照守則，地鐵拒絕醉酒者進入，并禁止在列車上進食。重量不超過30公斤且外部尺寸長、寬、高之和不超過1.6米的折疊車可“名正言順”地攜帶。
每位乘客可以攜帶總重量不超過20公斤且外部尺寸長、寬、高之和不超過1.3米的行李，不需另付車費。攜帶行李總重量20公斤以上30公斤以内或外部尺寸長、寬、高之和1.3米以上、1.6米以内的，應加購2元的行李票；總重量超過30公斤或外部尺寸長、寬、高之和超過1.6米的行李，一律不得攜帶進站乘車。
一名成年乘客可免費帶一名身高不超過1.2米的兒童；攜帶的兒童超過一名的，按超過人數購票。身高超過1.2米的兒童須憑有效車票乘車。
然而，針對目前國内很多城市購車人盲目聽從自行車銷售單位意見，整車不折攜帶上車事件屢屢發生，嚴重影響了居民的正常出行，因為相關城市紛紛出台禁止攜帶（折疊）自行車進入地鐵、公交等公共設施的法規，并大有迅速席卷全國的趨勢。
購買提示
折疊自行車與普通自行車相比，具有可以折疊的特性。然而，正因為它可以折疊，對其整體的設計提出了很高的要求。
首先，由于折疊部位是可以活動折疊的，因此要求相應部位在騎行時具有牢固可靠的性能，車架要經過特殊的設計，比普通自行車要有更高的強度。而要達到這樣嚴格的要求，就必須由專業的廠家來設計制造，因此您首先應該選擇知名企業的産品來保證您的安全。
其次，折疊車要能夠做到折疊方便可靠、折疊以後體積盡可能小，而打開的情況下要有足夠的安全系數，不會影響騎行的安全和舒适。在這方面，世界上最專業的折疊車制造商——大行（DAHON）具有無可替代的優越性。大行擁有多項車架折疊快鎖專利，不僅使用方便可靠，而且都配有雙安全鎖扣，保證萬無一失。車把折疊快鎖更是市面上最可靠的産品，保證了折疊車把具有足夠的強度，使騎行更具穩定性。
下面要考慮的就是折疊車的耐用性和整體工藝水平了。在這方面您應該看看車子折疊起來後，前叉、車架和後叉等有油漆的地方是否會互相摩擦，因為要經常折疊，如果設計方面沒有考慮好，車子很快就會變舊，這也是很多雜牌車很難保證的。同時您還可以看看車架的焊接工藝是否細緻，車漆噴塗是否均勻（有些車的漆可能在很短時間内剝落），在車漆方面大行使用的是汽車噴塗工藝，隻要您細心保養，多年之後仍然光彩照人。
在品牌選定之後，就要根據您的用途選車了。
從輪圈尺寸來分，折疊自行車的主流産品主要有16寸和20寸（其它還有12寸、14寸、18寸），當然如果您有特殊需求也有26寸的産品。一般來講，16寸及以下尺寸的産品折疊後體積更小，利于收藏運輸，比較适合短距離騎行。如果您經常要騎遠路，就要考慮20寸的産品，不僅騎乘舒适性比16寸更好，而且車架強度會更高、速度也更快。當然，長距離騎行最好選用帶變速器的産品。
從車架材料來分，主要有鋁質和鋼質，也有少數使用鎂合金，更有極少數高檔産品使用碳纖維材料。如果您經常需要提着車子上下樓，建議您選用鋁質車架的産品，這樣的車大多在10公斤左右，20寸的一般也不超過12.5公斤。不僅是重量輕，而且鋁質車架産品的壽命也更長，不用擔心生鏽。當然，僅憑重量指标還不夠，您不要忽略車架的強度，有些廠家就是在重量上做文章，其實他們是通過降低車架材料的厚度來減輕重量的，難以保證車架具有足夠的強度。最好您騎上去試試，不僅可以感覺車架強度，而且可以測試整車的人體力學設計是否合理，好的設計可以保證騎行姿勢伸展，即使長距離也不會疲勞。
最後要講的是價格問題了，您當然知道好的産品價格不會無故很低的道理。折疊車也不例外，高價位的産品具有更好的車身材料、零配件和更好的設計。在零配件方面，大行的高檔産品均使用了世界知名的自行車零配件商（如大家熟知的禧瑪諾、建大、KMC、美國速聯等）的産品，确保整車性能的可靠和優越。想必您了解低價的自行車的一些弊端，比如騎行阻力大、零件經常出問題，三天兩頭需要維修，壽命更是短到半年不到。而高檔的産品就不會讓您有那麼多的煩惱和尴尬。既然您決定買折疊車，車子的丢失問題基本就不再困擾您，您完全有理由買一輛稱心的高檔産品來滿足您的需要了。
