建設背景
進入21世紀以來，随着中國國民經濟的持續健康發展，與之聯系密切的交通運輸行業也出現了客流、運能、業績穩定發展的局面。天然的壟斷性、收益穩定、現金流充沛是交通運輸行業的共性。以高速公路、鐵路運輸闆塊為主的交通運輸企業不僅持續分享着中國GDP增長帶來的上升動力，也通過其行業高速發展、不斷完善從而對國民生産總值增長産生巨大貢獻。
2007年年末，從高速公路及鐵路行業同時傳出重要建設信息。國家高速公路網基本建成、京滬高鐵即将開工這兩大重要事件成為市場聚焦的交通行業最熱門新聞。中國交通部副部長翁孟勇12月18日宣布，經過15年的建設，總投資約9000多億元人民币，總長約3.5萬公裡的中國公路網的主骨架“五縱七橫”國道主幹線基本貫通。
與此同時，備受關注的京滬高速鐵路建設項目，已正式獲得國務院批準并進入實質推進狀态。這兩則交通行業重要交通項目建成及開工，成為印證中國交通運輸業高速發展的真實寫照。為保障中國高速公路快速、持續、健康發展，加快規劃高速公路網及高速鐵路的建設已成為重中之重，從而也将為相關高速公路及鐵路運輸闆塊上市公司提供了更大發展空間。做為國家現代化的重要标志，根據2005年1月公布中國《國家高速公路網規劃》為标志，中國高速公路建設進入新的曆史階段。2007年以來公路客運量、貨運量及貨運周轉量同比增速均創下了10年來曆史新高。報告顯示，中國高速公路仍處于成長期，未來仍還有15年以上的快速成長期。
建設過程
作為國家重點建設項目，京滬高速公路分20個路段分期建設，整個工程建設曆時13年。其中最早開工的京津塘高速公路1987年12月開工建設，1991年12月竣工。此後，其他各路段先後開工。2000年11月、12月，京滬高速公路河北境内青縣至吳橋段、山東境内臨沂至紅花埠段、江蘇境内新沂至江都段相繼竣工，從而最終實現京滬高速公路全線貫通。
途經省市
北京段
即京津塘高速公路的一段，起于北京東南部十八裡店橋，經北京市大興縣的大羊坊橋、通州區的馬駒橋，止于通州區柴廠屯，長35公裡，投資4.98億元。
天津段
由京津塘高速公路天津段和京滬高速公路天津段代用線組成。京津塘高速公路天津段起于武清區大王古經城關，止于北辰區宜興埠，長56.77公裡，投資9.2億元，1991年12月竣工；京滬高速公路天津段代用線，起于天津外環線宜興埠互通立交，止于津冀界，接青吳高速公路，全程85.48公裡，總投資22.2億元。
河北段
由京津塘高速公路河北段和京滬公路冀境青縣至鹽孟村段組成。京津塘高速公路河北段起于通州區柴廠屯，經河北省廊坊市，與天津段起點相接，長6.84公裡，投資0.92億元，1990年竣工；青縣至吳橋段起于津冀界的青縣流河鎮東，經青縣、滄縣，止于鹽山。
山東段
起于冀魯交界的樂陵，經商河、濟陽、濟南、章丘、萊蕪、新泰、蒙陰、臨沂，止于魯蘇交界的臨沂市郯城縣紅花埠。濟南以北未成。
江蘇段
起于魯蘇界的黃墩河北，止于昆山市花橋，與滬甯高速公路上海段相接。全線分七段實施，全長480.15公裡。本項目設計總概算190.62億元，1992年5月開工，2000年11月竣工，總工期8年7個月。
上海段
即滬甯高速公路上海段，起于嘉定安亭鎮，經闵行、嘉定江橋，止于萬鎮路，長24.94公裡。本項目設計概算21.14億元，1993年1月開工，1996年9月竣工，實際工期3年8個月。
分省介紹
北京段：為京滬高速公路的一段，起于北京東南部十八裡店橋，經北京市大興區，止于通州區柴廠屯，長35公裡。
天津段：由京滬高速公路天津段和京滬高速公路天津段代用線組成。全長142.25。
河北段：由京滬高速公路河北段和京滬公路河北段青縣至孟村段組成。全長147.84公裡。
山東段：起于冀魯交界的樂陵市、商河縣、濟陽、濟南、萊蕪、新泰市，止于魯蘇交界的臨沂市紅花埠，全長431．82公裡。
江蘇段：起于魯蘇界的新沂市黃墩河北，止于昆山市花橋，與滬甯高速公路上海段相接，全長480．15公裡。自新沂蘇魯省界至江都正誼樞紐又稱為沂淮江高速公路，自江都正誼樞紐至泰興廣陵樞紐與甯通高速公路共線，自泰興廣陵樞紐至無錫樞紐又稱廣靖錫澄高速公路，自無錫樞紐至昆山蘇滬省界與滬甯高速公路共線。
上海段：即滬甯高速公路上海段，起于嘉定區安亭鎮，經闵行區、嘉定區江橋鎮止于萬鎮路，長24．94公裡。
改造工程
京滬高速公路(天津段)：全長115公裡。2005年底，從津保高速公路——京滬高速公路代用線段通車，與威烏高速公路形成天津港集疏運南通道；2006年一期工程59公裡建成通車；2007年全線建成通車。其中，京滬高速公路天津段（石各莊互通到胡辛莊互通段）是天津繞城高速公路的西段，而京滬高速公路天津段（石各莊互通到當城互通段）則是天津中心城區環城高速公路的西段。
2002年天津市政工程設計研究院中标京滬高速公路工程第一和第二兩個标段；取得了這兩個标段的勘察設計權。此次實施的京滬高速公路天津段正線一期工程起點位于武清區泗村店，與京津塘高速公路相接，向南至王慶坨後折向東南，與規劃津晉高速（天津西段）重合，終點位于京滬代用線張家窩（河北青縣與京滬高速公路河北界銜接）。途經武清、西青兩區，與三條鐵路大動脈相交，跨越多條一、二級河道，穿越永定河泛區、東澱蓄滞洪區，路線全長56.74公裡。本項目按雙向六車道高速公路标準一次規劃設計和建設，車速120公裡/小時，路基全寬35米。
今天我們除了了解到經過濟南的省道和國道重新命名以外，我們還了解到，有兩條高速路将進行一定的調整，統一名稱之後，這兩條道路的重新規劃體現出重新分布省内交通資源的要求。
交通部門曾公布相關規劃，京滬高速将采用北京—廊坊—滄州—樂陵—濟南—萊蕪—臨沂—上海的新路線。也就是說，京滬高速新線從河北進入山東後，經德州樂陵進入濟南到商河，穿過濟陽到青銀高速後與濟萊高速銜接。
我省已與中國鐵建就京滬高速濟南至樂陵段的合作建設已正式簽約。該路段北起德州樂陵市附近，與京滬高速公路滄州至樂陵段終點相接，向南經過德州市樂陵、濟南市商河、濟陽等地，終點在崔寨鎮與青銀高速公路(濟南繞城高速公路北線)相接，路線全長約114公裡。
這次調整的線路我省高速路網“五縱四橫一環八連”中的重要連線之一。現統一新标志後，濟萊高速、萊新高速等高速路段名稱成為曆史，統一被稱為G2京滬高速。
客運影響
公路：星級大巴争上“黃金通道”
乘汽車從江蘇鹽城到上海，以前要走10多個小時，改走京滬高速公路後，四五個小時就可到了。在京滬高速公路全線貫通當天，上海到山東新沂的高速客運班線，也同步投入了運營。蘊藏“萬兩黃金”的這條公路大動脈，給上海公路客運企業帶來了新的機遇。上海多家客運公司，紛紛準備購買豪華星級客車，以在即将到來的客流争奪戰中分一杯羹。
鐵路：優勢仍很明顯
從全程運行時間看，京滬高速公路已逼近京滬特快列車，具分析京滬高速公路不會對鐵路客運造成大的影響，鐵路的優勢仍很明顯。，京滬之間每天有3趟列車在運行，每天運送旅客近三千人。其中，兩趟特快列車的全程運行時間都是14個小時左右，硬座票價為179元；1461／1462次列車雖然運行時間長一些(21個多小時)，但硬座票價僅為88元，而且沿途的小站點都停靠。與公路相比，低廉的價格和較多的停靠站點，依然是吸引不少人乘火車的主要原因。
民航：競争對手主要是鐵老大
京滬兩地每天飛行29個航班，每天運送旅客的數量也是三千多人。民航有關人士稱，在今後一段時間内，鐵路将是民航最主要的競争對手。将來鐵路再提速，全程時間縮至七八個小時，将對民航造成極大威脅。
地位作用
滬京高速公路北起中國首都北京，南至長江三角洲的龍頭上海，全長1261.99公裡，縱貫中國京、津、冀、
魯、蘇、滬六省市。它的全線貫通是中國公路建設史上的重要裡程碑，使中國高速公路總裡程達到了1.6萬公裡，躍居世界第三位。它的全線貫通是緻力于經濟建設的中國人民獻給新世紀的一份厚禮，是古老的東方大國快速走向現代化，走向世界的又一個新标志。京滬高速公路累計投資393億元，平均每公裡投資3000多萬元，由沿線北京、河北、天津、山東、江蘇、上海六省市分段組織建設。
京滬高速公路的建成再次反映了中國綜合國力的顯著提高，是改革開放的巨大成就。京滬高速公路通車後，将中國華北、華東地區連為一體，緩解了北京至上海交通走廊的運輸緊張狀況，對加強國道主幹線的聯網和發揮高速公路的規模效益，以及加強北京、天津、河北、山東、江蘇、上海之間的經濟聯系與合作、促進沿線地區乃至中國的經濟發展具有重要意義。京滬高速公路的建成，為20世紀新中國高速公路的建設劃上了一個圓滿的句号，同時又成為連接新世紀中國高速公路事業的新起點。
京滬高速公路是“兩縱兩橫三個重要路段”7條路中的一條路，全線4車道，部分路段6車道，全封閉，全立交，總投資約393億元，全長1262公裡，分20個路段分期建設，它連接了北京、天津、河北、山東、江蘇和上海6省市，在華北與華東之間形成了一條經濟、便捷、快速的公路運輸大通道，将北京與上海更加緊密地連接起來，對緩解京滬兩個特大型城市之間的交通運輸緊張情況、促進沿線經濟發展具有重要意義。京滬高速公路建設進度快、質量好、科技含量高，許多路段達到了國際先進水平。京滬、京沈等高速公路相繼建成通車，标志着中國高速公路建設進入連接成網和發揮規模效益的新階段。
