挑戰者:1986年拉塞爾莫克利執導的電影-中文百科頻道

美國電影

劇情簡介

拉塞爾·馬爾卡希導演的本片，是一部融合古裝武士和現代暴力的科幻電影，時空從1536年的蘇格蘭高原一直發展到1986年的紐約大都市，具有很重的神話色彩。主角是一群除非被同類用古代寶劍将頭砍下否則永遠不會死的長生不老的異人，其中兩個就是康納和古根。他們在時空穿梭中争奪“天下第一高手"，而勝利者的獎賞就是從異人變成凡人，可以享受凡人的歡樂也和凡人一樣會死。此片在人物造型、服裝設計、選景構圖、攝影燈光都有不同凡響的表現，但在内容結構上松散粗糙，令人費解，與《幽靈終結者》相仿，與同類型的影片《魔鬼終結者》差一檔次。

基本信息

Highlander/高地人/挑戰者/時空奇兵/ 超時空聖戰都指同一系列電影，翻譯不同而已。

1.《挑戰者1》

中文名稱：挑戰者1

英文名稱：Highlander

發行時間：1986年

電影導演：拉塞爾·莫克利 Russell Mulcahy

電影演員：肖恩·康納利Sean Connery

克萊希·布朗Clancy Brown

地區：美國

語言：英語

電影由羅素·麥卡席執導，克裡斯托弗·蘭伯特及肖恩·康納利等主演。此片在北美上映時的票房并不理想，但其後在歐洲卻大受歡迎，更衍生了兩套續集電影《挑戰者II：天幕之戰》（Highlander II: The Quickening）及《挑戰者III：地獄魔神》（Highlander III: The Final Dimension）和數套電視連續劇，包括《超時空戰将》（Highlander the Series）及《時空女英豪》（Highlander: The Raven）。

2.《挑戰者2：天幕之戰》Highlander II: The Quickening 1991

導演：洛塞爾·缪爾卡主演：肖恩·康納利薇吉尼亞·麥德森

1999年，當地球臭氧層即将毀滅殆盡之時，貶谪人間的銀河勇士麥裡歐為TSC公司發射了巨型地球鐳射保護殼。人類為了避免輻射威脅，隻能在高溫酷暑中痛苦地生活。直到2024年，65歲的麥裡歐幹掉從芮斯特恒星上派來追殺他的刺客，在血雨中獲得超能，又獲知臭氧層有自行複原的能力，他決心取下鐳射保護殼，一場跨越時空的激烈厮殺在浩渺的銀河中展開 ……

3.《挑戰者3：地獄魔神》Highlander III :The.Sorcerer （Highlander III: The Final Dimension）1995

一個不死英雄在時光中交錯來去，在現代的曼哈頓和古代的蘇格蘭與惡魔作戰……

4《挑戰者4 終極之戰》 Highlander: Endgame 2000

分類：電影類型：動作 / 奇幻 / 科幻上映日期：2000年09月01日 IMDb号：144964 導演：Douglas Aarniokoski 編劇：Joel Soisson 演員：Christopher Lambert / Adrian

Paul / Bruce Payne / 甄子丹 / Lisa Barbuscia 地區：美國語言：英文 / 法文别名：挑戰者4：終極之戰，挑戰者終極之戰鬥，高地人4：終極之戰，超時空聖戰簡介

幾個世紀以來，不死人之間的戰鬥從來沒有停止過。這一次，超級強大的不死人凱爾從過去來到了現在，他的強大是其他不死人難以望其項背的，無論柯南還是鄧肯，若論單挑都不是他的對手。兩個人遭到了擁有各種絕技的惡毒暗殺者的圍攻，他倆不僅要在各個時空中穿梭聯手抗敵，最後還要其中的一個做出犧牲才能戰勝邪惡的力量……

5《挑戰者5 時空英豪》Highlander: The Source (2007)

電影導演：布雷特·倫納德 Brett Leonard

電影演員：克裡斯托弗·蘭伯特 Christopher Lambert 安德瑞安·保羅 Adrian Paul

地區：美國語言：英語

【原片名】Highlander

【中文名】時空英豪

【出品年代】2007年

【國家】美國

【類别】動作/冒險/幻想/科幻

【劇情簡介】

在不久後，世界完全失序進入混亂狀況，Duncan MacLeod也對世界失去了信心。可是真正的邪惡這時才要開始蘇醒，既然Duncan已經是擊敗Ahriman（千年回歸一次的惡魔）的王者，他當然要出面解決這個問題，防止世界堕入更深的深淵。在跟老友Methos（五千歲高齡，現存最老的immortal）和Joe Dawson（watcher，負責監視并記錄immortals的生活的秘密組織）聚首後，Duncan不但要跟邪惡對抗，在這旅途中還将發掘不死族的起源……

6.《挑戰者6》拍攝中，大概2012上映。

航天飛機

簡介

美國正式使用的第二架航天飛機。開發初期原本是被作為高拟真結構測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代号為STA-099），但在挑戰者号完成初期測試任務後，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代号改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。然而很不幸的，挑戰者号在1986年1月28日進行代号STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固态火箭推進器上面的一個O形環失效，導緻一連串的連鎖反應，并且在升空後72秒時，爆炸解體墜毀。機上的7名宇航員全在該次意外中喪生。

命名

美國的航天飛機都是以早期的研究船名作為命名，因此挑戰者号的命名由來也不例外，自1870年代航行于大西洋與太平洋上的英國海軍研究船挑戰者号（HMS Challenger），除此之外，“挑戰者”這名字，也曾經被拿來命名阿波羅17号（Apollo 17）的登月模組。

建造曆程

STA-099

1972年7月26日 - 簽約

1975年11月21日 - 開始乘客艙模組的結構組裝

1976年6月14日 - 開始後段機身的結構組裝

1977年3月16日 - 機翼自格魯曼（Grumman）公司送抵位于加州棕榈谷（Palmdale CA）洛克威爾工廠

1977年9月30日 - 開始最後組裝

1978年2月10日 - 完成最後組裝

1978年2月14日 - 在棕榈谷駛出棚廠，正式亮相

OV-099

1979年1月5日 - 簽約

1979年1月28日 - 開始乘客艙模組的結構組裝

1980年11月3日 - 開始最後組裝

1981年10月23日 - 完成最後組裝

1982年6月30日 - 在棕榈谷駛出棚廠，正式亮相

1982年7月1日 - 以陸運方式将航天飛機自棕榈谷送至愛得華

1982年7月5日 - 空運至肯尼迪太空中心（Kennedy Space Center，KSC）

1982年12月19日 - 進行飛行準備點火

1983年4月4日 - 首次飛行（STS-6)

研究工程

航天飛機本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結構應力。但考慮到當年的計算機技術有限，工程師們并沒有把握光靠軟件仿真就能将航天飛機在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現，計算到非常精準的程度。為了安全，唯一的解決方法就是用真的航天飛機進行測試分析，這也是挑戰者号被制造出來的初衷。挑戰者号在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。

在計算機的控制下，能夠逼真的仿真出航天飛機在發射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，航天飛機主引擎啟動時的龐大推力是由三台具有450噸推力的液壓汽缸來仿真。除此之外，挑戰者号的機翼部分也經過相當程度的改良與強化，這些參考數據全來自它先前所進行的那些實機測試。最後，在駕駛艙中加裝上兩具擡頭顯示器（HUD）之後，挑戰者号的改裝工程遂告一段落，整架航天飛機的空重為70552公斤，加上主發動機後重79500公斤，比哥倫比亞号航天飛機約輕了1311公斤。挑戰者号飛行次數：10次，繞行地球：987圈，在太空中總共停留69天。

挑戰者号太空艙（STS Challenger，STS是太空運輸系統Space Transportation System的縮寫，是美國官方對于太空艙這種設備的正式稱呼）是美國航空太空總署（NASA）旗下正式使用的第二架太空艙。開發初期原本是被作為高拟真結構測試體（high-fidelity Structural Test Article，因此初期機身代号為STA-099），但在挑戰者号完成了初期的測試任務後，被改裝成正式的軌道載具（Orbiter Vehicle，因此代号改為OV-099），并于1983年4月4日正式進行任務首航。

然而很不幸的，挑戰者号在1986年1月28日進行代号STS-51-L的第10次太空任務時，因為右側固态火箭推進器（Solid Rocket Booster,SRB）上面的一個O形環失效，導緻一連串的連鎖反應，并且在升空後72秒時，爆炸解體墜毀。包括太空倉本體與當時機上的7名太空人，全在該次意外中喪生。

挑戰者号在1972年完工啟用時，主要的功能并非實際擔負往返地球與外太空之間的軌道運具功能，而是美國的建造計劃初期，用來測試機身結構安全性的高拟真結構測試體（編号STA-099），由洛克威爾（Rockwell）公司制造，在1978年2月4日送抵洛克希德（Lockheed）42号工廠，開始進行實際的結構測試。之所以需要這種測試，是因為太空艙本身雖然是一種需要承受極大外力的飛行工具，但它同時也需要盡可能的減輕本身重量，因此幾乎整架機身的每一部分，都負擔了非常大的結構應力。但考慮到當年的電腦技術有限，工程師們并沒有把握光靠軟體模拟就能将太空梭在受到機械負荷與熱負荷情況下的表現，計算到非常精準的程度。

為了安全，唯一的解決方法就是用真的太空艙進行測試分析，這也是挑戰者号被制造出來的原因。STA-099在一個由256架油壓千斤頂所組成的43噸重測試儀中，進行了為期11個月的測試與分析，這些千斤頂能在836個不同的部位上施加荷重。在電腦的控制下，能夠逼真的模拟出太空倉在發射、爬升、繞行軌道、重返大氣層與降落時所受到的各種力量，其中，太空梭主引擎啟動時的龐大推力是由三具一百萬磅（約450公噸）推力的液壓汽缸來模拟。

在洛克威爾公司當初獲得的那紙26億美元合約中，該公司需負責制造一對靜态測試體（也就是主推進器測試體MPTA-098與結構測試體STA-099），以及兩架初期飛行測試載具（也就是OV-101與OV-102）。但在1978年達成的一項決議中，決定不将用來作為迫近與降落測試（Approach and Landing Test，ALT）用途的企業号太空艙改裝成可以實際使用的的軌道載具，使得真正可以執行任務的軌道載具剩下了哥倫比亞号而已。因此在1979年1月29日時，NASA與洛克威爾補簽了一張合約，将挑戰者号（當時編号STA-099）從測試載具的狀态改裝成真的可以執行太空任務的軌道載具OV-099。

STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威爾，改裝工程也從那時開始，要将挑戰者号由測試用途改裝成任務用途的工程規模比較單純，但挑戰者号然然躲不掉整架被拆解開來再重新組裝的命運。這主要是因為，原本的挑戰者号上裝置的是一個模拟用的乘客艙，因此工程師得将整個太空艙的前半段機身拆開，才有辦法取出模拟艙，放入真正有功能的乘客艙模組。除此之外，挑戰者号的機翼部分也經過相當程度的改良與強化，這些參考數據全來自它先前所進行的那些實機測試。

最後，在駕駛艙中加裝上兩具擡頭顯示器（HUD）之後，挑戰者号的改裝工程遂告一段落，整架太空艙的空重為155,400磅（70,552公斤），加上主引擎後重175,111磅（79,500公斤），較哥倫比亞号約輕了2,889磅（1311公斤）。擡頭顯示器進行第十次任務時，于升空過程中突然爆炸墜毀。在實際過程中，挑戰者号與另一艘太空梭發現号曾經經過肯尼迪太空中心的改裝，以便能夠在籌載艙裡面載送半人馬上節火箭（Centaur Upper Stage）。

配合這點太空艙的籌載艙裡需裝設額外的管線、通風管與可以監控上節火箭運作的飛行平台，以配合半人馬火箭的低溫（L02/LH2）推進燃料（大部分的慣性上節火箭（IUS）都是使用固态推進燃料）。不過，NASA從沒有實際進行過用太空艙載運半人馬火箭的任務過，而自從挑戰者号爆炸墜毀後，有關當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙裡放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。

失事過程

1986年1月28日是所有美國人都應該銘記的一天。1986年美國“ 挑戰者”航天飛機升空時爆炸，它使世界億萬人民處于悲痛之中，宇航事業面臨關鍵時刻，費因曼受美國總統之命調查事故原因，他不計較個人得失，欣然受命，以一絲不苟的科學态度，堅韌不拔的頑強精神，勇往直前，調查研究，追求真理，頂住了巨大的精神壓力和有形無形的，官方與非官方施加的壓力和設置的障礙，終于在短期内準确地查清了“挑戰者” 航天飛機失事的原因，為宇航事業立下了不可磨滅的功績。

麥考利夫就是從11000多名教師中精心挑選出來的。當孩子們看到航天飛機載着他們的老師升空的壯觀場面時，激動得又是吹喇叭，又是敲鼓。挑戰者号航天飛機在順利上升：7秒鐘時，飛機翻轉；16秒鐘時，機身背向地面，機腹朝天完成轉變角度；24秒時，主發動機推力降至預定功率的94%；42秒時，主發動機按計劃再減低到預定功率的65%，以避免航天飛機穿過高空湍流區時由于外殼過熱而使飛機解體。這時，一切正常，航速已達每秒677米，高度8000米。50秒鐘時，地面曾有人發現航天飛機右側固體助推器側部冒出一絲絲白煙，這個現象沒有引起人們的注意。

52秒時，地面指揮中心通知指令長斯克比将發動機恢複全速。59秒時，高度10000米，主發動機已全速工作，助推器已燃燒了近450噸固體燃料。此時，地面控制中心和航天飛機上的計算機上顯示的各種數據都未見任何異常。65秒時，斯克比向地面報告“主發動機已加大”，“明白，全速前進”是地面測控中心收聽到的最後一句報告詞。第72秒時，高度16600，航天飛機突然閃出一團亮光，外挂燃料箱淩空爆炸，航天飛機被炸得粉碎，與地面的通訊猝然中斷，監控中心屏幕上的數據陡然全部消失。

挑戰者号變成了一團大火，兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球，成V字形噴着火焰向前飛去，眼看要掉入人口稠密的陸地，航天中心負責安全的軍官比林格手疾眼快，在第100秒時，通過遙控裝置将它們引爆了。

挑戰者号失事了！爆炸後的碎片在發射東南方30公裡處散落了1小時之久，價值12億美元的航天飛機，頃刻化為烏有，七名機組人員全部遇難。全世界為此震驚，各國領導人紛紛緻電表示哀悼。然而，人們在悲痛之馀，對科學事業的不懈追求并沒有停止。在“阿波羅”4号飛船失事中遇難的格裡索姆，生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡，大家要把它當作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險的事業。萬一發生意外，不要耽擱計劃的進展。征服太空是值得冒險的。”

事故原因最終查明：起因是助推器兩個部件之間的接頭破損，噴出的燃氣燒穿了助推器的外殼，繼而引燃外挂燃料箱。燃料箱裂開後，液氫在空氣中劇烈燃燒爆炸。

事故遇難者

讓我們永遠銘記挑戰者号上七名為科學事業獻身的勇士的英名，他們是：機長：弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯，四十歲，宇航員：朱迪恩·雷斯尼克（女），三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森·鬼冢，三十九歲；格裡高利·傑維斯，四十一歲；教師克裡斯塔·麥考利夫（女），三十七歲。

機長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰鬥機飛行員，後來成為一名高級飛行器的試驗飛行員，一生與危險打交道。他幽默、開朗，成為全機組的核心與靈魂。

駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith），曾在美國海軍服役，擔任過戰鬥機飛行員，多次獲得獎章，其中包括海軍特級飛行十字勳章和國家敢于戰鬥銀星十字勳章。

宇航員朱迪絲·雷斯尼克（Judith Resnik），在馀暇時喜歡彈鋼琴，喜歡在音樂中尋找美的享受。朱迪絲喜歡微笑，微笑中充滿對事業和生活的信心。

宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair），來自加利福尼亞州的南部，在棉田的勞動中錘煉了他堅毅的性格。他夢想着到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗：吹奏薩克斯管。

格裡高利·傑維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行，他随身帶着一面小旗子，這是他的母校巴法洛紐約州大學送給他的紀念品，他願帶着這面旗幟去開拓空間的探險。

埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提時代總愛光着腳闆在咖啡地和麥卡達美亞墓地跑來跑去。他早就夢想着有一天去月球旅行。成為飛行員後，他雄心勃勃地準備大展宏圖。

克裡斯塔·麥考利夫（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓，在新罕布什爾州康科德中學任教。她是一位有名的社會學女教師，已婚，并育有一兒一女。按計劃她将在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學生講授兩節太空課，還将在航天飛機上參加幾項科學表演，錄像後也要向學生播放，成為世界上第一位“太空教師”。

航天員遇難後，當時就任的裡根總統發表了多次講話以紀念這些出色的“挑戰者”。

公務飛機

基本信息

CL600系列公務機

CL(Challenger挑戰者）

CL600系列是由龐巴迪宇航集團的加空宇航集團研制的雙發噴氣式公務機。前身是利爾飛機公司建議的利爾星600,1976年4月，加空宇航集團購買了利爾星600的設計、制造、銷售權後，開始研制，并作了重要修改，1977年3月更名為加空挑戰者。

1978年11月首飛成功。由于該機機艙寬、航程遠、速度快，因此也适合于客、貨運輸、快件運送、海上監視及空中救護等領域。

目前僅有最新型号CL604在生産中。

主要型号

CL-600型：

初始生産型，安裝萊康明公司的ALF502L-2型發動機，1980年8月和11月分别獲得加拿大和美國适航證，該型号生産持續到1983年，共交付83架，其中69架後來改裝成裝601型。

CL-601型：

1982年以後的基本生産型，安裝通用電氣公司的CF34發動機，增加了載油量、并安裝了翼尖小翼，1982年4月原型機首次飛行，

601型的主要改型有：

601-1A：

基本型，1983年2月和3月分别獲得加拿大和美國型号合格證，共生産85架。

601-3A：

标準型，裝“玻璃駕駛艙”和改進的發動機，1986年9月首飛，1987年4月獲得加拿大和美國型号合格證，1987年5月開始交付；共生産134架。

CL-601-3A/ER：

遠程型，航程增加到6667公裡，1988年11月首次飛行，共生産59架。

CL-601-5：

跨大陸飛行型，1990年年中開始交付。

此外，還有為加拿大軍隊生産的軍用型，編号為CC-144和CE-144A。

1986年龐巴迪集團收購了加空宇航集團後，就在CL601型的基礎上發展了龐巴迪CRJ系列支線客機。

CL-604型：

是CL-600系列中的最新改型。用CL-601-3A/ER的機體改裝的，換裝通用電氣公司的CF34-3Bl渦輪風扇發動機，采用了柯林斯公司的ProLine 4 EFIS全套機載設備和新的起落架和防滑系統，并加強了尾翼，增加了載油量和起飛重量。CL-604除了兩名駕駛員以外，最多可以安排19個座席。于1995年3月17日首飛，于1995年9月20日獲得加拿大型号合格證，1996年初首次交付。

它具有的低油耗性能，使其不僅适合短程公務飛行，又具跨大陸飛行的靈活性。

基本數據

CL-604的數據：

翼展：19.61米

機長：20.85米

載客：19人

使用空重：12079千克

最大商載：2435千克

最大燃油重量：9072千克

最大起飛重量:21591千克

最大燃油航程：7519公裡

動力裝置：兩台通用電氣公司CF34-3B1渦扇發動機（推力：8365磅）配有輔助動力裝置。

坦克型号

基本情況

挑戰者坦克為英國公司阿爾維斯·維克斯（AlvisVickers）所生産的一款主戰坦克，第一種車型是現身于海灣戰争的挑戰者1坦克。第一種車型挑戰者2的設計由挑戰者1所衍生出來，但隻有5%的機件可共享。

而新的挑戰者2則替代了英國陸軍及阿曼皇家陸軍中舊有的挑戰者1。挑戰者1、挑戰者2世界防禦力最強的坦克。為英國陸軍三大兵種之一。

總體布置

由FV4030/3(伊朗獅2）型坦克發展來的挑戰者坦克的總體布置與奇伏坦坦克相似，駕駛艙在車體前部，戰鬥艙在車體中部，動力艙在車體後部，車體和炮塔均采用喬巴姆裝甲。

駕駛員座位在車體前部中心位置，他有1個單扇艙蓋，艙蓋可向上升起并向前水平旋轉；有1個廣角潛望鏡，夜間可換成皮爾金頓（Pilkington）公司的PEBadger被動式夜視潛望鏡。駕駛艙與戰鬥艙相通，駕駛員可以經通道進入戰鬥艙和離開坦克。

炮塔在車體中部，内有3名乘員，車長在火炮右邊，炮長在車長前下方，裝填手在火炮左邊。車長和裝填手各有1個艙口蓋，後者為雙扇結構，向前向後對開，在其前面裝有1個放大倍率為1×的旋轉潛望鏡。

QQ飛車

挑戰者Challenger

設計師：Tristan Bagwell

投産年：2006

性能級别：D

詳細說明：神羅公司昔日的經典設計，簡單的機械結構創造出耐用的品質和低廉的維護成本。采用經典的後置發動機，後輪驅動設計。這是曾經風靡一時的車款，但目前隻作為賽車學校培養新人的教練車。

蒸汽機車

簡介

挑戰者号蒸汽機車又稱為聯合太平洋3985，也就是俗稱的“小男孩”，是由ALCO(美國機車公司）與聯合太平洋公司（UP）于1943年聯合制造。機車長，106英尺8英寸，驅動輪直徑69英寸，最大牽引力97350英鎊，鍋爐壓力280磅，車輛重量107.39萬磅（537噸），前後共有252量被生産出來，而如今隻有兩輛保全下來，分别是3985和3977，其中3985仍在軌道上奔馳。