基本概述
蘇州城市軌道交通将按照“統一規劃、分步實施”的原則，以滿足2015年蘇州市機械出行人數總量600萬人次的需求。據蘇州軌道交通規劃，到“十一五”末期，包括軌道交通和常規公交在内的全省城市公共交通對城市交通的分擔率要達到22%，其中特大城市與大城市要達到25%以上。
蘇州軌道交通規劃順利通過專家組審查，如果一切順利，到2010年後，地鐵1号線、2号線都有望建成通車。從由建設部委托省建設廳具體組織實施的《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》審查會上傳來消息，與會專家一緻認為，“蘇州非常有必要盡快建設城市軌道交通”。省建設廳将根據此次專家組意見進行讨論，成文後交建設部，建設部再與國家發改委對蘇州軌道交通規劃進行會簽，最後上報國務院進行立項審批。市軌道建設指揮部有關負責人表示，如果順利的話，2010年，地鐵1号、2号線有望建成通車，2015年，3号、4号線也有望建成通車，并逐步實現與周邊地區軌道交通的接軌。
《蘇州市城市快速軌道交通建設規劃》依據《蘇州市軌道線網研究與規劃（最終報告）》而制定，着手于根本上解決中心城市公共交通問題，體現了蘇州保護古城的決心，在戰略層面上有利于古城保護。同時，蘇州2001年開始大規模實施的路網建設已考慮與軌道線網的規劃建設充分銜接。
在審查會上，國家建設部城建司副司長王鳳武認為，各個城市在交通模式的選擇方面都要權衡方方面面的利弊，蘇州有經濟實力率先推廣一些先進的、可起到示範效應的交通模式。但在發展交通的同時，還應着力處理好交通和古城保護的關系，交通發展要與城市發展的大方向相配套，地鐵沿線用地規劃也要編制好。
建設沿史
2002.05蘇州軌道交通有限公司成立。
2002.06蘇州市軌道交通規劃建設領導小組成立。
2003.06蘇州軌道交通1号線預可行性研究報告通過專家評審。
2003.12省計委批複蘇州軌道交通1号線金雞湖試驗段工程實施方案。
2005.01蘇州市軌道交通1号線工程初步設計通過專家預評審。
2006.04國家環保總局批複蘇州市軌道交通一号線工程環境影響報告書。
2006.08中國地震局批複蘇州市軌道交通2号線、4号線、控制中心工程場地地震安全性評價工作報告。
2007.02國務院批複蘇州市城市快速軌道交通建設規劃。
2007.05國家環保總局對蘇州城市快速軌道交通建設規劃環境影響報告書做出審查意見。
2007.06國土資源部批複蘇州軌道交通一号線工程建設用地預審意見。
2007.09軌道交通一号線初步設計通過專家審查。
2007.10國家發改委批複蘇州市軌道交通一号線一期工程可行性研究報告。
2007.11省發改委批複蘇州軌道交通一号線初步設計。
2007.12.26蘇州軌道交通一号線工程開工。
2008.02軌道交通1、2号線客流和運營收入預測、站點周邊規劃優化專題研究報告通過專家評審。
2008.03蘇州軌道交通1号線工程榮獲蘇州市十大民心工程。
2008.07公司黨委成立。
2008.10蘇州軌道交通1号線首台盾構機在蘇州樂園站始發。
2008.10公司工會成立。
2008.12蘇州軌道交通1号線首個車站主體工程?會展中心站封頂。
2009.01公司搬遷至蘇州市南園北路118号天和大廈辦公。
2009.03蘇州軌道交通2号線工可報告順利通過專家評估。
2009.07蘇州軌道交通2号線總體設計專家咨詢會順利召開。
2009.07蘇州軌道交通2号線工可報告獲得國家發改委批複。
2009.10蘇州軌道交通2号線初步設計通過專家審查。
2009.11蘇州軌道交通2号線初步設計獲得省發改委批複。
2009.12蘇州軌道交通2号線開工。
2009.12蘇州軌道交通2号線有限公司成立。
特色設計
24道電動“屏蔽門”保安全全程手機信号無影響，專家介紹說，一号線控制中心的設計考慮了全網的功能，車輛段與綜合基地可以承擔一、二号線的車輛廠修和架修任務，這樣的設計還能節約土地，實現了資源共享。
值得一提的是，一号線停車線采用對稱道岔設計，這在國内還尚屬首次。專家稱，這種設計可以使配置存車線的車站縮短大約70米的長度，從而節省工程投資6000萬元；另外，一号線在所有車站都設置了自動扶梯和電梯；車站公共區設有自動噴霧滅火系統，保障車輛消防安全。設計人員還特别在列車與站台之間設置了24道電動“屏蔽門”，列車沒有到站前軌道會處于封閉狀态，以保證乘客安全。此外，無論站裡車裡，打手機完全沒問題。
地鐵總體規劃
地鐵1号線
2007年12月26日上午，蘇州市軌道交通樂橋站施工點，在熱鬧的氣氛中，蘇州市軌道交通工程經過近一年的籌備終于正式動工。首期開工建設的軌道交通一号線，總投資達到126億元，是蘇州市投資規模最大的城市建設工程，也讓蘇州成為國内第一個建設城市軌道交通的地級市。預計2012年，蘇州市民和外地旅客就可坐上軌道交通暢遊姑蘇天堂。
24站全部建在地下，25公裡行駛43分鐘，蘇州軌道交通有限公司總經理周明保向記者介紹說，蘇州市區軌道交通網絡由4條線路組成。先期開工的東西向軌道交通一号線，屬于交通疏導型線路，位于蘇州城區的東西向軸線。一号線的總工期從昨天開始，到2012年6月26日結束，全長25.739公裡，共設24座車站，全部為地下站。全線平均站間距為1094米，最大站間距從工業園區星港街站至會展中心站，要穿越金雞湖，間距為2498米；最小站間距僅700米，為華池街站至星湖街站。站點密度很高，以方便沿線市民搭乘。
據了解，一号線起點位于蘇州吳中區木渎站，終點為工業園區鐘南街站，橫跨蘇州6個區。全線共設換乘站4處，與三号線在蘇州樂園站、星塘街站換乘，與二号線在廣濟路站換乘，與四号線在人民路站換乘。另外，一号線還設天平車輛段與綜合基地1處；設蘇州樂園和星塘街2座變電站；控制中心則設在廣濟路站。其他20個車站兼為标準車站，地下一層是站廳層，提供旅客問訊、購票、檢票、進站等服務，地下二層為站台層，提供旅客候車和上、下車服務。
到2012年一号線通車後，市民和旅客就可以乘坐軌道交通遊蘇州了。蘇州軌道交通有限公司表示，預計一号線的旅行速度為35.03公裡/小時。列車以正常速度在全線行駛，含停站的總時間約為43分鐘。而如果從路面走，則起碼需要2小時。一号線車輛将采用B型車，車體長度19米，寬度2.8米，高度3.8米，采用4節編組，每列車長79米，額定載客量為950人，超員載客量1340人，運輸能力不小于2.85萬人次/小時，初期配車數量為25列/100輛。
地鐵2号線
蘇州地鐵二号線于2009年12月25号正式開工建設，預計2014年6月開通運營。
二号線是蘇州軌道交通線網的南北向骨幹線路，線路全長26.557公裡，共設22座車站，也是迄今為止蘇州市投資規模最大的城市建設工程，工程總投資156億元，總工期4年半，計劃于2014年6月通車試運營。
二号線北起于相城區京滬高速鐵路蘇州站，途經平江區、金阊區、滄浪區，南止于吳中區迎春南路站，線路全長26.557公裡，其中地下線長18.709公裡，高架線長7.058公裡。全線共設22座車站，其中高架車站5座，地下車站17座。車輛段設在相城區，2座主變電所設在蘇州火車站站和寶帶西路站，控制中心設在與1号線合建于廣濟路站。根據規劃，2号線全線共有換乘站5個：與京滬高鐵在蘇州高速站站換乘；與4号線、滬甯鐵路、城際鐵路在蘇州火車站站換乘；與1号線在廣濟路站換乘；與3号線在寶帶西路站換乘；與4号線在石湖路站換乘。全線高架車站為三層側式車站，地下車站以地下兩層島式車站為主，地下一層、地下三層島式車站為輔。
地鐵4号線
蘇州地鐵4号線是一條南北向骨幹線，規劃起點為相城區蘇蠡站，終點為吳江市蘇嘉城際松陵站，線路全長39.2公裡，設站28座，走向由北向南沿人民路穿越古城區中心，連接蘇州相城區、古城區、吳中區與吳江市，吳江段是4号線的一部分，從繞城高速下穿後進入吳江市境内，全部為地下線。設計方案正在優化，軌道交通4号線力争2010年10月開工建設，2015年建成投運。
地鐵8号線
蘇州地鐵8号線一期(原地鐵4号線支線)，邵昂路站－友翔路站區間，設站8座，全部為地下線，預留至浦莊大道的延伸條件。
新增地鐵8号線一期工程2015年線網總規模160.2km，與在建的地鐵1、2号線以及新增的軌道交通2号線東延伸線、3号線、4号線形成兩橫兩縱的“井字型”軌道交通骨架網絡，規劃覆蓋東部新城、相城區、東太湖地區等重點建設區域。預計與地鐵4号線同步開工建設，2015年建成投運。
線路介紹
地鐵一号線
（26.1公裡，24站，2011通車，全部地下線）
木渎－金楓路－汾湖路－玉山路－蘇州樂園－塔園路－濱河路－西環路－桐泾北路－廣濟南路－養育巷－樂橋－臨頓路－相門－東環路－中央公園－星海街－金雞湖西－科文博覽中心－時代廣場－星湖街－南施街－星塘街－鐘南街
地鐵二号線
（29公裡，23站，2014通車，地下線21.25km，高架線7.85km）
太東路－高鐵蘇州北站－相城大道－富陽路－安元路－春申湖中路－陽澄湖中路－齊門北大街－金民東路－天築路－蘇州火車站－三醫院－石路－廣濟路－三香廣場－勞動東路－胥江路－桐泾公園－長吳路－寶帶西路－旺吳路－石湖路－迎春南路
地鐵二号線東延線
（13公裡，10站，2014通車，全部地下線）
迎春南路站－尹中路站－通達路站－郭巷北路站－尹山湖中路站－東方大道站－獨墅東街站－松濤街站－星塘街站－金堰路站－星華街站
地鐵三号線
（43.5公裡，31站，2018通車）
高鐵蘇州新區站－鴻文路－泰山路－馬運路－華山路－何山路－蘇州樂園－獅山路－玉山路－竹園路－橫山路－橫塘鎮－吳中西路－新郭路－友新路－寶帶西路－寶帶東路－迎春路－吳中東路－吳東路－婁葑鎮－獨墅湖路－國賓路（望湖角）－斜塘鎮－蓮葑路－蘇勝路－金塔路－星塘街－沈浒路－蘇虹東路－唯亭城鐵站
地鐵四号線
（41.2公裡，30站，2015通車，全部地下線）
蘇蠡路—安元路—春申湖路—陽澄湖中路—金民西路—蘇錦村—蘇州火車站—北寺塔—觀前街—樂橋—十全街—竹輝路—南門路—寶帶東路—石湖路—澄湖路—南湖路—興昂路—花港路—江陵西路—江興西路—流虹西路—笠澤西路—顧家蕩路—人民路—江陵大道—中山路—松陵汽車客運站—蘇嘉城際松陵—同津大道
地鐵五号線
（49.5公裡，32站，2018通車）
鎮湖西部生态城－長塘－龍塘橋－東渚－半浜－上場－陳家溝－馬澗－肖家灣－高鐵蘇州新區站－華山路－東浜新苑－馬浜花園－聞鐘苑－虎丘路－三醫院－桃花塢－北寺塔－拙政園－東北街－現代大道－中央公園－金雞湖路－蘇桐路－金雞湖大道－婁葑政府－群星三路－塘南－浮橋－郭巷北路－黃潦－伊山湖
地鐵八号線一期
（9.7公裡，8站，2015通車，全部地下線）
邵昂路－友新路－溪秀路－溪江路－越城西路－莊馬路－溪翔南路－友翔路
周邊經濟狀況
蘇州地鐵大廈
廣濟路站将建控制中心大樓，該大樓地下1-3層，地上主樓是23層，這裡将是未來蘇州所有地鐵線路的心髒。軌道交通控制中心位于幹将西路與廣濟路交叉口的西北角的用地上，選址充分考慮了軌道交通各條線路的管理便利以及蘇州城區綜合發展等因素。它承擔着保證蘇州軌道交通1-4号線安全有序地運行的重任，在控制大廳内，技術人員可以對地鐵運行全過程進行集中監控和管理，是軌道交通運營管理的中樞。控制中心結合1号線與2号線換乘車站——廣濟路站、廣濟路站聯絡線、周邊城市廣場、出站口和周邊地下商業通道形成了一個多功能的綜合體。地上将近100米高的大樓橫跨在地鐵1、2号線聯絡線之上，結構采用了新型的結構體系，建築立面體現了這種結構的科學性、真實性，V形構架與玻璃幕牆系統展示出了交通建築的時代特征和科技感。
地下二層和廣濟路站相通，乘坐地鐵來的工作人員可從地下垂直交通直接進入大樓，其他乘客在這裡進行1、2号線的換乘或者通過地下廣場直接到達地面，也可以通過地下商業通道抵達周邊的各個城市空間和商業中心，路面的交通壓力得以緩解，同時，地下商業街的設計也避免了單一的交通空間的枯燥感，激發了乘客“購物消費”的興趣，形成新的亮點。
蘇城地下空間
新時代的地鐵生活即将在千年古城展開新的篇章。蘇州地鐵除了給百姓帶來交通的便利，還會帶來什麼？與地鐵相連的地下空間将是怎樣的一種形态？不由令人浮想聯翩。蘇州市建築設計研究院近年設計了多個與地鐵相通的地下商業空間，讓我們由此展望一下即将為我們的生活和城市帶來巨大變化的蘇城地下空間。
一.星海街地下商業廣場
與軌道交通一号線同期實施的星海街地下商業廣場，總面積54511m2。地下三層為超大停車庫，近700個車位大大緩解園區湖西CBD區停車難問題。地下二層與一号線站廳層“無縫銜接”，與地下一層共同形成的大型商業空間，為地鐵中南來北往的人們提供購物的便利和休閑的場所。貫通兩層的下沉廣場與地鐵站廳連通，将地面景觀引入地下商業區，實現了地面地下四通八達的交通網，又使地下空間具有難得一見的室外風光。
二.會展中心地下商業街
結合會展中心地面建築和地鐵一号線翠園路站設置，位于會展中心廣場上的近3000m2的大型下沉廣場設置SHOW場及階梯式看台，将參觀會展的人流自然引入地下商業街，同時由翠園路地鐵站出站的乘客也可在地下一層直接進入地下商業街。商業街規模20000m2,設置百貨、美食、風情街等豐富的業态，超強的人氣、便利的交通、繁華的商業，會展地下空間必将成為新的亮點。
三.萬達廣場地下商業街
萬達廣場位于地鐵2号線沿線，配合目前其超強商業功能及将來地下快速交通的便利，獨創的300米長萬達地下商業街成為人民路沿線的獨特風景。商業街在地面下南北穿過兩條城市幹道，貫穿三個地塊，每個區域均有地下廣場作為交通人流聚散空間并與地面商業廣場相聯互動。2萬平米的地下商業街為近35萬平米的萬達廣場的地下空間帶來活力和生機。
長遠看來，蘇州城市功能極其複雜且用地十分有限。完全依靠地上空間來滿足人們對各種公共空間的需求是不可能的。随着蘇州軌道交通的快速發展，相信不久的将來，地下空間開發利用将在古城迎來一個黃金時期，為蘇城釋放更多的地上空間，為塑造城市環境創造條件，使蘇州人的日常生活有更多便利更豐富多彩。
