概要
至2006年2月為止，美國航空公司共飛往171個城市、擁有707架各式客機。美航在美國-拉丁美洲間的載客量比任何其他航空公司都要高，在2004年達到1億210萬人次；美航也擁有不小比例的跨洲航線市場。
美國航空為的六大樞紐達拉斯/沃斯堡（DFW）、芝加哥奧黑爾（ORD）、邁阿密（MIA）、聖路易（STL）、和波多黎各聖胡安（SJU）；其中在美航總部所處的達拉斯/沃斯堡機場，超過84%航班都是美航班機，美航航班來往達拉斯的目的地也比其他樞紐更多。洛杉矶國際機場(LAX)和紐約肯尼迪國際機場(JFK)為美航的兩個重點城市以及主要的國際門戶。美航的維修中心設在突沙（TUL）、堪薩斯市（MCI）、和沃斯堡聯合（AFW）。
同屬總公司AMR之下的美國老鷹航空（AmericanEagleAirlines）是美國航空的營運夥伴，基地也設于德州沃斯堡。
美國航空是寰宇一家（oneworld）航空聯盟的創始會員之一。
曆史
美國航空公司是由一個大約82家小航空公司組合通過一系列整合和改革發展而來的：最初，許多飛機都可以自由使用“AmericanAirways”這個名字作為共有品牌。1934年，美國航空公司陷入财政危機，在E.L.Cord的領導下，将公司更名為“AmericanAirlines”。早期的時候，公司的總部是位于伊利諾斯州的芝加哥中途機場。在這段時期美航的一個創新就是在飛機上使用了空乘人員。
直到20世紀50年代後期美國航空公司的主要航線還是從紐約和芝加哥經由達拉斯到洛杉矶。早期美國航空公司總裁之一賽勒斯·羅利特·史密斯與唐納德·道格拉斯密切合作後開發了道格拉斯DC-3飛機，美國航空公司在1936年開始将這種機型投入飛行。對于道格拉斯DC-3，美航給它取了一個航海用的名稱，稱這種飛機為“旗艦”（Flagships），并成立了“海軍将官俱樂部”（AdmiralsClub），這便是早期的貴賓俱樂部，後來成為世界上第一個航空公司貴賓室（位于拉瓜迪亞機場）。當道格拉斯DC-3飛機停留在機場時，會有一面帶有4顆星的“旗艦三角旗”（admiral'spennant）飄揚在駕駛艙窗外，在那時這就是美利堅航空公司最著名的圖像之一。
通航城市
新服務/新航線
美國航空已經開始擴大它的國際航線網絡，特别是在亞洲。像是達拉斯-沃斯堡國際機場和芝加哥歐海爾國際機場等主要的樞紐機場不斷開通了新的航線。最近一年内開航或預備開航的直飛航線有：
芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）——印度德裡甘地夫人國際機場（DEL，2005年11月15日），芝加哥奧黑爾國際機場（ORD）——中國上海浦東國際機場（PVG，2006年4月3日），達拉斯-沃斯堡國際機場（DFW）——牙買加孟特哥灣桑斯特國際機場（MBJ，2006年2月3日），達拉斯-沃斯堡國際機場（DFW）——日本大阪關西國際機場（KIX，2005年11月1日），但由芝加哥奧黑爾國際機場(ORD)至日本名古屋中部國際機場(NGO)的航班自2005年11月起停飛。可見美國航空對亞洲市場仍處于嘗試階段，原因應在于國泰航空及日本航空均為其合作夥伴，而亞洲航線為這二家公司的營運主力。
機隊
其中幾乎一半是由波音MD-82和波音MD-83系列雙發飛機組成，美國航空稱其為“Super80”，也就是原來“DC-9Super80”的類型。這批MD-82及MD-83飛機将會被新引入的737-800型逐漸取代。盡管美國航空還有一些較新的飛機，比如說從TWA得到的飛機，但是Super80機隊中大部分飛機的機齡可追溯到1980年代初。近幾年，除了一些波音757飛機，美國航空大部分飛機都進行過新的内部整修。美國航空還引進了一些新的飛機：最新的是波音777，在1990年代末代替MD-11執行主要的越洋航班，還有波音737，代替波音727執行一些國内和加勒比海航班。
截止2008年9月，美國航空共有649架飛機，平均機齡為15.2年。
美國航空曾經擁有一個龐大的種類繁多的機群，具體如下：
BAC111（1964-1972）
BAe146(1987-1993)AirCal
波音707(1959-1981)
波音717(2001-2002)TWAAirlinesLLC
波音727-123(1964-1993)
波音727-223(1966-2002)
波音737-1xx(1987-1993)AirCal
波音737-2xx(1987-1993)AirCal
波音737-3A4(1987-1993)AirCal
波音747-123(1971-1983)(onewaslaterusedasShuttleCarrierAircraft)
波音747SP(1986-1994)
波音757-231(2001-2006)
波音757-2Q8(2001-2006)
波音767-331(2001-2002)TWAAirlinesLLC
波音767-3YO(2001-2002)TWAAirlinesLLC
Convair240(1950s-60s)
Convair990(1970s)
CurtissCondor(1920s-30s)
道格拉斯DC-2(1930s)
道格拉斯DC-3(1930s)
道格拉斯DC-4(1940s)
道格拉斯DC-6(1947-1966)
道格拉斯DC-7(1950s)
道格拉斯DC-9(2001)TWAAirlinesLLC
FokkerF100(1991-2004)
Ford5-AT-BTrimotor(1920s)
LockheedL-188Electra(1950s-60s)
麥道DC-10(1972-2000)
麥道MD-11(1991-2002)
麥道MD-87(1999-2001)RenoAir
麥道MD-90(1999-2001)RenoAir
大事記
2010年7月22日，美國航空公司在得克薩斯州沃思堡宣布，已于2010年7月20日獲得美國交通部的反壟斷豁免權，獲準與英國航空和西班牙伊比利亞航空結盟，成立一家合資公司管理北美和歐洲之間的跨大西洋航線業務。
正式合并
經過談判，今年２月份美國航空公司和全美航空公司宣佈合併，并一直等待美國監管部門的批準。由于擔心兩家公司合併會在美國航空市場形成壟斷，美國司法部于今年８月向法院提起反壟斷訴訟阻止該項交易。兩家航空公司于１１月１２日與美國司法部達成協定，同意放棄國内部分重點機場的航班起降時刻、機位，司法部随即撤銷了訴訟。１１月２７日，美國紐約南區破産法院批準了全美航空公司、美國航空公司與美國監管部門此前就兩家公司合併事宜達成的和解協議。１２月７日，美國最高法院大法官魯思·金斯伯格拒絕了一個消費者團體提出的暫停合併的請求，從而為兩家航空公司最終完成合併掃清了道路。
