車型曆史
簡介
第二次世界大戰結束後，美軍進駐日本，日本汽車廠都接到不少jeep mb/gpw的維修合同，日産也不例外。戰後小型4×4的市場十分大，但除了mb jeep以外，找不到其它生産廠。朝鮮戰争，英國rover也制造了自己的4×4。而日本在戰後由于資金及技術都不足，1948年才得以在mb的基礎上仿造出自己的小型4×4越野車，這就是日本戰後最早制造的越野車。
雖然日本早在1930年代末，就有五十鈴推出仿德國奔馳g4的6×4越野車，三菱也在同期推出4×4越野車，但産量都不多，越野性能也一般。直到1943年才生産了4775台95式小型越野車。但談到大批出口，可以說是由日産1950年patrol/safari開始。
這輛日産汽車，采用了willys mb的設計，但為了放下一台卡車用的直六3.6l汽油發動機，不得不把車軸拉長，車身被拉長了291mm，加寬166mm，軸距也加長了168mm，達到2200mm。這樣一來就大大改善了因小越野車馬力不足和車軸太短而出現的不穩定現象（日本人除了精于仿造外，更懂得改進，這一點十分值得我們學習）。1950年，日産對此車進行了實地測試，效果令人滿意。1951年第一批70台4w60交日本警察使用，同年豐田也開發了bj越野車，車底盤同樣仿造mb/willys。
patrol
第一代日産4w60被取名為patrol（巡邏之意）。新車全長3650mm，寬1740mm，高1720mm，軸距2200mm，前輪距1400mm，後輪距1280mm，最小離地距210mm，轉彎半徑5.5m，自重1500kg，有4個座位（包括司機）。發動機是nt85式水冷直六3670cc汽油,壓縮比為6.8：1，最大馬力為3600rpm時的85匹，而最大扭矩24nm，可以在1600rpm發出。配備四前一後變速箱,分動箱同樣是半時四驅，分高低擋和n擋，方便安裝前後雙pto裝置。
由動力和變速箱搭配來看，性能比同期cj2a和m38更強，唯一沒有的是m38防水電器設計。4w60采用前後葉片彈簧懸挂，每輪配上油壓吸震筒。前後硬軸設計，差速主傳動比為4.09：1，比willys的明顯快不少。車身采用了鐵車身，6v（伏）電器。這一代的patrol不少是左舵設計，以供出口，出口型号改名safari，冒險王。
動力提升
1953年，三菱也取得了willys許可，生産willys，但因為發動機功率、車身尺寸和車價都不一樣，所以并不是patrol的直接競争對手，競争主要來自豐田bj。此車的發動機功率，車身尺寸和patrol都十分像。bj全長3793mm，寬1575mm，高1900mm，軸距更長達到2400mm。發動機同樣來自同廠卡車（這些日産和豐田直六卡車發動機分電器位置比較低，是最大弱點，1990年代這兩車廠才改用了高置分電器設計），水冷3.4l直六汽油，3200rpm時産生最大馬力85匹，最大扭矩220nm也在1600rpm發出。兩車馬力十分接近，隻是扭力差了一點，分動箱設計是最大差别。bj雖然是半時四驅，并保留了n擋方便安裝pto，但不設四驅低擋，這一點明顯比不上patrol。在這個年代，英國的路虎越野車發動機馬力也小得可憐，隻有1.6l－2.0l，美國的cj3a也隻有2.25l。
patrol在非洲，中東沙漠地區得到好評。1955年日産自動車平冢工廠把patrol發動機馬力提升至92匹，新一代nbl型直六水冷發動機為3666cc。油箱也由原來的47l增到70l。最高時速超過每小時100km/h。
同年底，nc發動機加入了patrol，排量達到3956cc，馬力高達105匹，車型号碼改為4w61，車頭鬼臉也改用了立體式橫紋設計。1956年對手豐田bj20也取代了bj發動機，馬力也同樣提升至105匹，3.9l直六水冷設計，分動箱還是不設低擋，車殼外表已比較現代化。
1957年日産把四前一後的變速箱比數重新調校，配上4.1：1差速主傳動比，這一來把patrol的極速推到每小時106km/h。
1958年日産工程師把patrol後部加上了輪眉，車軸加長10mm，并加入了wagon（硬頂型号），連當時日本天皇也有一輛。wagon車身号碼為g4w65,是當年十分流行的設計，1959年4w65全面停産。
1960年，全新的60/g60取代了4w60系列，新車車身形象完全脫離了mb影子，車身改用了比較現代化的設計。
1997年，新一代y61取代了y60。新車更圓滑，尺寸也更大，全長4955mm，寬1930mm，高1865mm，軸距沒變還是2970mm，前後輪距為1605mm和1625mm，最低離地距225mm，最小轉彎半徑6.1m，自重2370kg。同年，對手豐田也用100系取代了80系，但為了平衡越野性能改用了ifs(前獨立懸挂)，又推出了105系，采用80系發動機和前後硬軸，但可惜日本、中國、美國都沒有105系發售。
y61還是采用前後硬軸設計，這也是日本唯一一輛前後硬軸的大越野車。新車采用了傳統梯形大梁設計，前後硬軸配螺旋彈簧懸挂，這種不設流行的氣壓、油壓彈簧的懸挂表現更可靠，耐用，是十分難得的設計。發動機有三款選擇，包括td42t式柴油增壓4169cc，最大馬力160hp/3600rpm，扭矩330nm/2000rpm；rd28eti式柴油增壓2825cc，135hp/4000rpm，扭矩287nm/2000rpm和tb45e式汽油4478cc，馬力200hp/4400rpm，扭矩348nm/3600rpm。這三款發動機都是直六式，其中兩款柴油發動機由上一代延續下來，但改良了馬力和扭矩輸出，但汽油發動機性能還是比不上對手100系的4.7升v8。配備五前－後手排或四前速電子自動變速箱。分動箱除了附高低擋外同樣保留了半時四驅，柴油4.2t差速比是4.111:1，2.8t柴油型差速比是4.625:1，4.5l汽油型差速比是3.9:1，前軸可以有自由輪毂free wheel hub。
y61車身風格比上一代豪華得多，可以和對手媲美，完全成為豪華的大越野車，而且底盤采用了最可靠的硬軸設計，後防請傾杆同樣可有電動取消功能，方便越野，這是真正四驅迷們至愛而難得的硬派四驅車型。
2002年廠方采用新一代tb48de發動機，雖然也是直六設計的4758cc，但動力比對手4.7v8更強，在4800rpm可以發出245hp馬力，最大扭矩399.8nm/3600rpm。由于馬力得到近23%的提升，設計師設計了新一代五前速電子變速器(附+-擋，不設離合器)。新變速器變速比為1擋3.54:1、2擋2.264:1、3擋1.471:1、四擋1.000:1、五擋0.834:1，這明顯比上一代四前速自動形式更順滑。分動箱高低擋比不變，還是1.00:1和2.02:1，但差速最終比由3.9:1改為3.545:1，這一來新一代ta-wfgy61patrol不但大大提高了最高車速，而且當車子在高速公路行走時發動機轉速也會比以往低，省油且車廂更安靜。
整體來說這台發動機在中東、澳大利亞、日本都受到用戶的好評。為了配合不同地區的需要，廠方推出不同馬力的4.8l車型，其中最大馬力的super safari可以發出280hp馬力。該車的改裝配件十分多，基本上日本、澳大利亞、歐洲等名廠都有很多的改裝件，包括不同的前保險杆、前後防撞杆、尾保護杆、絞盤碼、防水喉、舉升件、氮氣吸震管及不同品牌不同尺寸的越野和公路用高級合金輪圈、arb前後差速鎖、dakar尾梯、tjm和arb行李架、後備60l－80l大油箱、dakar車底保護闆等等，足可以使patrol在任何崎岖地面行走，這也是目前最好的中價大型硬派越野車。
2002年底，日産在我國新疆組織了一次patrol試駕活動。如果這一代patrol也可以在鄭州生産的話，車價必定再降，這是我國喜歡硬派4×4車迷的很好選擇。筆者自己也十分喜歡patrol，這和我在非洲，澳大利亞和中東看到許多patrol有關，可惜香港沒有進口。除了豐田以外，日産同樣可靠、耐用，除了軍隊、地方武裝部隊、土匪以外，聯合國維和部隊也用了不少。
為了保持競争力，這一代的patrol同樣保留了三門短軸版本與lc70抗衡。前幾年日本有專家為lc74和三門patrol做了徹底比較，發現大家各有優劣，幾乎分不出勝負，而在海外更有皮卡型号來抗衡lc75。
日産patrol的聲名經過半個世紀的考驗，得來不易。筆者認為，第二代60patrol曆史意義重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野兩用。
2013款途樂主要體現在幾個方面：
雷霆動力組合：
ü彙聚領先技術的VK56VDV型8缸發動機，最大馬力400匹，最高扭矩555牛米；
ü配備全新7速手自一體變速器，換擋響應快速且平穩順暢；
無可匹敵的全地形越野性能：
ü為越野而生的非承載式車身設計，帶來高通過性和高可靠性；
ü采用世界首創的HBMC車身動态液壓控制系統；
ü采用全地形全模式駕駛輔助系統；
ü全方位越野監控系統。
第一代
第一代途樂誕生于1951年，恰好和Land Cruiser（蘭德酷路澤）的誕生年份一樣，途樂至今已經生産到了第七代，但和蘭德酷路澤系列在國内的風光不同，他隻有第五代和第六代少量進口到國内，所以我們大部分人對他都不是很了解，路上見到的幾率也很低，如果你喜歡看新聞聯播的話倒是不難見到——最後幾分鐘的國際新聞裡經常出現的國際維和部隊所駕駛的白色SUV，車門上塗着“UN”的就是第六代途樂（Y61），引進到國内的是4.5L和4.8L的汽油車型。
因為銷量原因，Y61在2008年就已經在日本國内停産，時隔兩年之後，全新一代的車型——Y62終于發布，發布地點選在了它的首要銷售地區——阿聯酋的迪拜，這與它的車型定位也非常契合。
2013年11月21日廣州車展導入的是第六代車型，中東在售車型是在第六代車型的基礎上，根據當地用車環境和消費需求，在外觀、内飾等方面進行了相應調整。
目前，MC Y62在中東市場上十分暢銷，這也充分展現了Patrol途樂超越同級的強悍産品力。
未來，我們将根據中國市場及消費者反饋，對産品進行升級調整，導入更多符合中國消費需求的産品，為消費者提供更加高品質汽車生活。
試駕感受
在大部分人的眼中，這款途樂的外形趨于平淡、甚至無味，算是歸屬于硬派的風格，但其實不然，如今的途樂已經走過了60年，曆經了5次換代，而眼前的這款車無論是在設計上還是風格上，都更加向城市使用與豪華性相靠攏。即使在樣式的設計上依然比較保守，但從細化的配置中你便可以發覺，代表豪華性的配置(氙氣大燈、前燈組清洗、前雷達與攝像頭等)一應俱全。
龐大的軀體會使明眼人一眼便可以看出緣由，沒錯，它擁有與英菲尼迪QX56相近的尺寸(軸距均為3075mm)，甚至連大體的線條也保持着一緻的風格。除了長度相比略短150mm之外，寬高兩項數值甚至還分别大出了50mm與25mm，可見途樂的自身優勢還是十分顯着的。
翻開全尺寸SUV的圖庫，會發現輪毂的樣式上都沒什麼太大新意，原因很簡單，造型并不是這類車所注重的，結實耐用才是關鍵。普利司通Dueler(動力俠系列)輪胎在這類車中的配備也很常見，這款全地形輪毂可以提供途樂在各種地形下的良好發揮。
王者歸來
說起途樂，想必對于多數人來說，一個有些陌生的名字。
如果我再提到Y60/Y61這樣的專屬名詞，可能會有更多的人會感到迷惑。
但是對于資深的汽車發燒友來說，這卻是個響當當的名字，甚至有些如雷貫耳。
在上世紀九十年代初期曾由廣州雲豹汽車組裝生産的Y60給大家留下了太好的印象。
而後期的Y61則以其強大的越野能力，良好的可維護性，廣大的改裝空間赢得了越野愛好者的青睐。
而途樂也因為其優秀的素質成為了聯合國維和部隊的指揮車，在新聞聯播裡總出現的那輛白色的UN就是途樂Y61。
我們的偷樂同學曾經和日産途樂Y60也有一段剪不斷、理還亂的往日情......
說到知名度，途樂在中國國内可算是相當的低調，低調得讓它的光芒完全掩蓋在了陸地巡洋艦和帕傑羅的輝煌之下。
大家一提起日系越野首先想到的是陸地巡洋艦，随後就是帕傑羅，其實日系三大越野車還有一個席位屬于途樂。
上世界五十年代，深陷朝鮮戰場的美國重新武裝了日本軍隊，美名其曰警察預備軍，其實就是現在日本自衛隊的前身。
1951年，受當時警察預備軍的委托，以豐田為首的數家公司開始研制四輪驅動車。
當時參加投标的有豐田公司、日産公司和三菱公司，那個時候除了這幾家公司以外，我們熟悉的日本汽車企業幾乎都還在造輕工産品呢。
投标的結果最後是三菱中标。這次招标極大的促進了日本越野車的發展。
豐田陸巡、日産途樂、三菱帕傑羅後來都成為了名揚四海的世界著名越野車。
而這三款車的原型都來自經典的威利斯吉普，不過話又說來，世界上的哪款經典越野車不是來自于威利斯吉普呢？
從2020到路虎，從嘎斯69到牧馬人，無一不流淌着威利斯吉普的血液。日系三大越野車也不例外。
時間進入了二十一世紀，先是帕傑羅最先按捺不住率先推出了第四代帕傑羅，随後豐田及時跟進推出了LC200，最近又更新了普拉多系列。
而姗姗來遲的日産到2010年才在中東推出了最新的途樂Y62，這可是讓車迷們久等了。
和其他兩位越野王者相比，日産低調的可算是到位，當帕傑羅有了MINI，當陸地巡洋艦有了普拉多，而途樂依舊隻有途樂，從另一方面說，這也是對于經典的堅守。
全新一代途樂在保留了途樂系列硬朗的車身線條的基礎上，融入了更多時尚的元素。
前臉變化更加的明顯，尺寸誇張的進氣格栅在造型上遵守了家族基因，與菱形的前大燈配合的也相得益彰（我個人不是很喜歡這個樣子，還是喜歡原來Y60和Y61傳統的造型，當然這是一個蘿蔔青菜各有所愛的問題，呵呵~~）。
車身側面前翼子闆上增加了懸浮窗，車身上四個突出的大輪眉極具雕塑感，讓人看起來很有力量。
當越來越多的越野車都開始慢慢的褪去越野的外衣的時候，當帕傑羅都變成承載車身的時候，我們很高興的看到了途樂的堅守，非承載式車身，依舊強大的四驅。
新途樂采用了四輪獨立懸架，同時四驅系統提供了類似于路虎的沙石、公路、沙地和岩石四種路面模式，駕駛者可以通過位于中控台上的旋鈕進行切換。
另外新途樂還裝備了類似于LC200的液壓車身動态控制系統（HBMC），可以根據路面的不同情況對車身姿态作出适時調整。
新途樂仍然為三排座車型，内飾整體風格豪華，真皮座椅、DVD娛樂、上下坡以及胎壓監測等裝備也都悉數出現。
并且新車型注重了車内空間的提升，尤其是在第二排乘客的腿部空間方面，新車比老款車型增加了10cm之多。
内飾材質也更加的考究，使用了皮革，鋁以及木紋樣條作為點綴。
動力上，新途樂采用了排量更大的5.6L V8發動機。
新的5.6L V8發動機取代了上一代車型所使用的4.8L發動機，最大功率達到了400匹馬力，而最大扭矩更是達到了550N.m，得益于日産的VVEL（可變氣門正時和升程）和DIG（汽油直噴系統）等技術的幫助，新發動機在油耗方面有着讓人滿意的表現。（推動偷樂和卡頭一較還是有可能的~~）
與這台發動機匹配的是一款全新的7擋自動變速器。
