簡介
全美航空1549号班機是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。該航班在2009年1月15日起飛後六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。該航班在起飛後90秒攀升到3200英呎，機組員從無線電報告說他們的空中客車A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力，機上人員全數生還。
事件經過
事故
2009年1月15日下午，肇事空中客車A320客機編号N106US，由機長沙林博格（Chesley Sullenberger III）負責執行，于下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場塔台報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面随即指示1549号班機立即折返，但沙林博格機長發現不能掉頭折返機場，于是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落于泰特伯勒機場。于是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔台在機長告知即将降落哈德遜河23秒後失去與班機聯系。
迫降
飛機飛進哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一号引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機于曼克頓附近停止滑行，機身大緻保持完整。
救援
紐約市消防部門15時31分接到首個報警電話，消防車不到5分鐘便抵達事發現場。河對岸的新澤西州威霍肯市警方、消防隊員和醫療救護人員也在幾分鐘内到達。另外，海岸警衛隊等機構迅速支援。
客機入水後，紐約市和新澤西州的渡船不到一分鐘便朝事發水域駛去。第一艘參與救援的“托馬斯·卡坦紮羅”号渡船船長文森特·隆巴爾迪告訴美聯社記者，渡船上的乘客幫船員一起向客機乘客投擲救生衣和繩索。這艘船共救起56人。事發後，共有14艘輪船參與救援。不少輪船聞訊趕來，發現救援工作早已井井有條地展開，于是選擇在遠處觀望、以免添亂。多名警員進入機艙，确認乘客和機組人員全部獲救後才離開。
事故調查
17日晚，這架飛機被打撈出水面，事故調查人員在飛機中找到了“黑匣子”。事件初報确定，飛機失去動力的原因是因為飛機于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數隻這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。飛機于出事後兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。
調查顯示，機長在6分鐘内做出了迫降哈德遜河的決定，避免飛機降落在人口稠密的鄰近區域。撞擊發生後，舒倫伯格接手控制飛機，并迅速做出判斷：由于飛機飛得太慢、太低，情況迅速惡化，返航或前往鄰近機場都不可行。他随即向指揮塔報告說，可能必須在哈德遜河迫降。飛機在試圖返回機場時墜入河中。
事發後機長普遍被生還者及美國民衆（特别是紐約市民）推崇為英雄，因他于飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機于河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，确保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。
沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，并在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。因此一般認為，機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因。
類似事故
日本航空002号班機，航機于東京至舊金山期間遇上惡劣天氣，被迫于舊金山灣作水上迫降，機上107人全部獲救。
南方航空242号班機，該航班于惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運作，副駕駛萊曼決定急降于喬治亞州92号高速公路上着陸，結果飛機爆炸，造成70人死亡，21人受傷。
埃塞俄比亞航空961号班機，航班遭劫機者劫機，結果飛機在燃油耗盡下被迫降落于印度洋近岸地區，機上123人死亡，52人受傷。
突尼斯國際航空1153号班機，一架ATR-72因燃料耗盡而在海上迫降，結果16人罹難。
英國航空038号班機，該波音777客機于北京抵達倫敦希斯路機場時，機上兩具引擎突然停止運作，結果飛機以滑翔方式于機場跑道附近墜毀迫降，全機乘客生還。
東方航空MU586航班2173号飛機，1998年9月10日由上海飛往北京，起飛後發現起落架發生故障無法收起，機長倪介祥決定返航迫降，機上120名乘客和17名機組人員全部生還。
