發展沿革
F4U海盜式戰鬥機是美國研發的一種艦載機，服役于第二次世界大戰至朝鮮戰争期間(1942-1952)，朝鮮戰争後F4U在部分國家仍服役至1960年代。太平洋戰争上，F4U與F6F并為美軍主力，成為日本戰鬥機的強勁對手。大戰結束後，據美國海軍統計，F4U的擊落比率為11:1，即每擊落11架敵機才有1架被擊落，擁有着驕人戰績。1951年2月14日，1架美海軍F4U型戰鬥機入侵中國領空，被空軍第14殲擊航空兵師42團飛行員何亞雄駕駛米格15擊落，美軍飛行員被擊斃。
1938年2月，美國海軍航空局公開招标要求一款取代F2A水牛式的新型艦載機，新飛機有分單引擎與雙引擎兩種，單引擎型須為一種可以具備高速、同時降落時速不得超過113千米/小時，續航距離1610千米的艦載機。
除了一般的規格要求以外，新飛機還必須可在機翼上挂載小型反飛機炸彈-這種武裝是1930年代初期出現的概念，讓戰鬥機挂載小型炸彈并飛在敵機編隊上方并借此攻擊轟炸機編隊。錢斯沃特在同年4月以兩款構型投标，分别是使用1200匹馬力等級引擎的V-166A與2000匹馬力等級的V-166B。
經過競标以後，美國海軍在1938年6月11日選擇了由錢斯沃特公司的雷克斯·貝塞爾與伊高·塞考斯基為首的設計團隊提出的V-166B案。原型機編号為XF4U-1，于1939年2月安裝同時在測試中的XR-2800-4引擎（功率1805匹馬力），原型機于1939年5月29日首次試飛。到1942年9月，F4U-1終于開始為美軍正式服役。
設計特點
F4U在數方面都與當時的飛機有很大差别。
首先，飛機的機翼采用了倒海鷗翼的布局。第二，F4U采用了當時出力最大的活塞發動機--普惠公司R-2800，功率達到2000馬力，而同期的軍機多數的引擎隻有1000馬力。而這些特征也成為了F4U當時其一大矚目焦點。1940年10月1日，原型機XF4U-1在一次測試飛行中就創下了當時一項飛行速度紀錄，達到405英裡/小時(652km/h)，成為第一款超越400英裡/小時（640km/h）的美國戰鬥機（實際上測試中的XP-38在稍早前已經打破這項紀錄，不過XF4U-1随即刷新該紀錄）。
但機鼻過長卻使駕駛員的前向視野不佳，以後屢次的改動幾乎都嘗試改善此一問題。同時由于機翼的曲位過低，限制了飛行員的判斷，使飛行員在降落時若操作不當（例如打開戰機降落架之時間有誤），很容易發生意外。
參戰情況
1942年，F4U開始正式為美軍服役。率先使用F4U的
飛行中隊VF-17原本計劃先在“邦克山”航空母艦裝備F4U，可是中途卻因為維護零件不足，以及它在空母起降時出現若幹技術問題而被逼放棄。改為配置在所羅門群島戰區。此後，F4U便陸續轉戰南太平洋、菲律賓、沖繩島等地。
該機曾多次在朝鮮上空與志願軍空軍、朝鮮空軍交戰，并為此擺出“拉弗波雷圓圈陣”（又稱大圓圈編隊，一種在美國西部拓荒時期印地安人采用的防禦用圓陣，另一說為一戰時期法國空軍軍官拉弗伯雷所創），但仍被擊敗——志願軍空軍共擊落18架F4U，擊傷2架；志願軍高射炮兵對其亦有斬獲。
F4U在抗美援朝戰争期間的主要任務是對地攻擊，因為受到地面炮火的攻擊而有許多損傷，但整體而言表現依然十分出衆，活躍于交戰前線的近接支援。因速度差距以及任務特性的限制，整體來說并無法有效對抗噴射機。不過美國海軍陸戰隊的一名飛行員JesseG.Folmar曾經在1952年9月10日意外遭遇并擊落一架米格-15戰鬥機，不過馬上被該機的僚機擊落，飛行員成功跳傘逃生。
因該機常在戰争時期用于近距低空俯沖對地攻擊中國志願軍防禦陣地、前線關鍵樞紐和淺縱深的後勤單位，故該機也成為志願軍地面高炮群、遊動防空武器縱隊和志願軍空軍重點打擊目标，中國軍隊在空戰中共擊落18架F-4U，甚至于普通的志願軍步兵也有機會用輕武器擊落它，志願軍第四十二軍第一二五師第三七五團第一連副班長。
機槍手關崇貴于在第四次戰役龍源裡阻擊戰中，他帶領兩名戰士堅守連的前沿陣地，先後擊退敵500餘人的3次沖擊，斃傷美軍50餘人，并用英制“布倫”MK1型輕機槍擊落美軍F4U戰鬥機1架，美軍飛行員因跳傘高度過低，降落傘未能及時展開而被地面植被刺死。
1953年3月6日12時22分，青島雷達站發現1架F4U侵入中國崂山以東20千米處，飛行高度1千米，向千裡島接近。12時25分，空軍14師42團2架米格-15升空攔截，美軍F4U型戰鬥機在青島外海被42團飛行員何亞雄駕駛的米格-15戰鬥機經2輪攻擊擊落，美軍飛行員被擊斃。
1969年7月17日洪都拉斯空軍費爾南多.索托上尉駕駛609号F4U戰鬥機成果擊落3架薩爾瓦多戰鬥機，其中包括P51D和2架薩爾瓦多的F4U型戰鬥機，這是F4U最後的空戰戰果，也是P51“野馬”最後的空戰戰損。
基本參數
翼展：12.5m
長度：10.3m
高度：4.90m
翼面積：29.17m
重量（空重）：4，175.3kg
總重：5，633.6kg
最大起飛重量：6，654.2kg
飛行性能（最大速度）：717.75km/h
最大飛行高度：12，649.2m
最大飛行距離：2，510.5km
發動機：帕拉特-惠特尼雙黃蜂發動機18缸星型發動機，起飛2，100hp（1，567kW），23，300（7，101.8m）英尺1，950hp（1，455kW），緊急動力2，450hp（1，828.4kW）
武器：6門.50cal（12.7mm）Colt-BrowningM2機槍（一些型号4門20mm機炮）和2枚1，000lb（453.6kg）炸彈or8顆5英寸（127mm）火箭彈
改進型号
F4U-1：F4U-1是以原型機XF4U-1作為藍本，并作了部分改動。不列颠空戰是F4U武裝改動的誘因：原本裝備在英軍噴火戰鬥機的.30機槍，對德軍具硬殼或裝甲結構的戰鬥機，破壞力極為有限（諷刺的是，F4U本身也是采取硬殼結構），而這種機槍正是F4U的标準裝備。
結果制造商作了臨時改動，換上共6挺勃朗甯M2.50重機槍，挂在左右兩翼。除了加強了火力，還有改置油箱：由六個小油箱改為兩個主油箱，但這使到機艙不得不再度後置以換取空間，意味着前部視野進一步惡化。這個問題要到F4U-1A将座艙提高才得到初步解決。F4U-1總共衍生了數個版本，由F4U-1A到F4U-1D，及F4U-1P，為照相用途。
F4U-1B：與1A隻有極少分别：将部分翼尖削短，以配合英國航母的升降台與及機庫環境。
F4U-1C：在1943年開始生産，但要到1945年才開始在戰場出現，比較适合對地攻擊而非空戰。1C的武裝為4挺AN/M220mm機炮，火力強于原本的.50機槍，新裝的重量更對加速造成阻礙。總生産量隻有200架。
F4U-1D：與1C同時生産，但在1944年就開始進入戰場。與1A的主要分别是，1D加裝了-8W型注水引擎，可以提供額外250的緊急馬力，以及增加火箭及外置油箱的挂載量。
F4U-2：與F4U-1基本相同，唯一不同的是機翼加裝了手動雷達裝置，使之成為1型的夜間戰鬥版。
XF4U-3：3型從未有登上戰場。原本的設計理念是希望使F4U可在40,000英尺高空作戰，可是效果并不理想。而随着F4U-4的研發完成，以及戰場的高空作戰的需求不大，使3型從頭到尾隻作測試用途。
F4U-4：是F4U系列中，于二戰中最後一次大型改良。引擎的動力有了明顯加強，可以産生2100馬力，加上緊急動力，飛機可以在5分鐘内達到2,450馬力，極速可達到721千米每小時。爬升率亦有明顯改善，由1型的3,180英尺/分鐘到3,870英尺每分鐘。
F4U-5：采用R-2800-32W引擎，并且首次采用全金屬外布蒙皮，使極度可達740千米每時。固定武器為4門20毫米機炮。
AU-1:專為對地攻擊而開發。因為不需要在高空作戰，增壓器被簡化，隻有單極兩速。固定武器為4門20毫米M-3機炮，左右翼各有五個硬挂點，可挂載各式炸彈及火箭。
F4U-7:F4U-4與AU-1的混合型。專門為法國海軍航空兵開發。機體與引擎皆與F4U-4相同，但硬挂點與AU-1相同，每邊五個。先後共有94架該型戰機生産。
