薩博340:常規載客量34人的渦輪螺旋槳飛機-中文百科頻道

發展沿革

薩博340最初以兩家公司英文字首為名，稱為SF340。1983年1月25日首飛，1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證，随後又取得美國的适航證書，首架于6月14日投入使用。1985年11月，薩博公司取得SF34-0的完全控制權，并将其更名為薩博340。

早在1979年之前，薩博便開始進行雙渦輪旋槳支線客機設計和市場調查，并準備展開具體行動。同時，費爾柴德公司也準備在美國發展類似的機型。這兩家公司經過考量到日益增加的發展及生産成本，決定合作發展此一新機型，對薩伯來說，它與費爾柴德公司合作，能夠把客機打入美國市場，是再好不過的事了。

兩家公司在1979年6月，共同簽下合作計劃和市場調查的草約，在1980年1月25日宣布将共同發展一款巡航速度可達480公裡、約二十人座的雙渦輪旋槳區域客機，采用新的機身和發動機計設，以達到卓越的操作經濟性；分工方面，費爾柴德負責機翼、發動機和尾翼的設計和制作工作，薩伯負責機身設計制造、系統整合、試飛、以及認證。此機型以兩家公司英文字首為名，稱為SF340，34是指載客量可達34人。同年6月，确定SF340将采用1700馬力的通用電氣的CT7發動機，配置四葉複合材料螺旋槳，采用類似波音757和波音767的現代化的航電系統，載客量增加為37人。

為了建造SF340，薩博公司在瑞典建造了新廠房，面積為24,990平方米。1982年10月27日，首架原型機（注冊編号SF-ISF）在工廠完工，1983年1月25日首飛，經過5架原型機共1730小時試飛之後，SF340在1984年5月30日取得瑞典民航局的機型認證，随後又取得美國的适航證書，首架于6月14日加入十字航空。

1985年10月兩家共司發表聲明，自1985年11月1日開始SF340的完全控制權将交給薩伯公司，而費爾柴德作為冷承包商直到1987年便會結束，機翼和機尾制造會回到瑞典工廠，而SF340會更名為Saab340。1987年9月9日薩博交付第100架Saab340A，同時宣布将會發展新的Saab340B型。Saab340B采用GECT7-9B發動機，擁有較大的馬力，巡航速度增加至528公裡，最大起飛重量為12930公斤，航程達805海裡，Saab340B在1989年開始交付。後來亦推出了Saab340BPlus，是340B的增強型，主要擴大了翼尖面積和客貨轉換型Saab340AQC。Saab340的設計成了日後薩博2000的設計基礎，但薩博2000的銷量慘淡，令薩博退出民航機生産市場，改為提供部件給其它大型飛機生産商。

Saab340在1999年停産，共生産了459架。

山東航空公司使用4架薩博340A開辟了多條國内國際的短程航線，至2005年前後全部退出運營。

型号

薩博340A

薩博340B

薩博Tp100

薩博340BPlus

薩博340BplusSAR-200日本海上保安廳的搜救機

薩博340AF（貨機）

薩博340AQC快速客貨轉換型

薩博340AEW/S100BArgus（FSR-890）裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機

薩博340AEW-200/S100DArgus（IS-340）裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機

薩博340AEW-300/S100DArgus（ASC-890）裝配薩博的Erieye空中預警雷達系統的空中預警機

性能

綜述

薩博340的駕駛艙設2個駕駛員座椅，1個觀察員座椅，服務員座椅在客艙左前方。客艙内最多可安排35座。每排3座，共11排，客艙中間有過道，右前方有2個面向後的座椅。客艙左前方的食品間、衣帽間或儲藏間是标準設備。客艙後壁是活動的。客艙前後均設廁所。客艙門在機身左前部，向外打開并備有登機梯。乘客座椅下部留有放行李的空間，備有艙頂行李架。客艙之後是主行李艙，左後部有大貨艙門。