車系介紹
奧迪換代Q7将會在2014年夏天正式亮相，日前有關新車的更多消息被曝光。其中更輕的車重将是新車的一大看點，它會引入奧迪的MSF車身技術，使用碳纖維材料等材料來控制車重，相比現款減重363千克。
當豪華suv成為全世界汽車界一大主角的時候，國際豪華品牌之一的奧迪顯然也不甘于寂寞，它們于2005年正式推出了旗下第一款豪華suvq7，将它做為奧迪進軍這塊市場的攻擊利器。2006年七月，q7正式投放中國。車身巨大是q7的第一大特點，5086/1983/1737毫米的長寬高和3002豪華的軸距在同級别車中領先對手、無出其右。
奧迪這麼做的目的是為了增大車内空間，提高舒适性，同時也可以加第三排座椅，提高實用性。q7采用四輪空氣懸架，底盤高度可以根據需要而調節。q7發動機共有v8-4.2fsi汽油機和v6－3.0tdi柴油機兩種，進入到中國的暫時隻有4.2汽油機。該發動機采用fsi燃油缸内直噴系統，融合了缸内直噴、分層燃燒等先進技術，把動力性和經濟性合理的結合在一起，是目前發動機産業裡較為先進的一項技術。
這款v8－4.2fsi發動機最大功率是257千瓦（350馬力），最大扭矩440牛米，可謂動力強勁。在這款發動機的驅動下，q7從靜止加速到100公裡每小時僅需要7.4s，最高時速可達248公裡每小時，這些成績在豪華suv界相當出色。q7的變速箱是tiptronic六擋手自一體，前進檔分d和s兩種模式，d為日常使用模式，而s為運動模式，s擋最大的優點是油門響應速度快，提速快，一定程度彌補自動變速箱在動力輸出方面的滞後缺點。
越野性不是q7的強項，相對于路虎攬勝等越野專家，q7隻能算勉強說得過去，不過面對一般程度得惡劣路面，q7征服它們倒也不在話下。底盤高度可調增加了q7的通過性，普通的崎岖坎坷輕松通過；帶有自鎖式純機械中央差速器的quattro全時四驅系統是q7越野能力的依靠和保障，該系統為q7提供40：60的前後驅動扭力分配，當前輪打滑時後輪可獲得最高85％的驅動力，反過來當後輪打滑時前輪也可獲得最高65％的驅動力，最值得一提的是這樣的扭力分配通過純機械的差速器完成，調節時間直接快捷。這就為q7征服惡劣路面增加了重重的砝碼。
q7的内飾仿照了新a6的樣式，延續了奧迪一貫的嚴謹細緻，這應該是奧迪内飾的一個發展方向，在材質和做工上豪華精細，這本就是奧迪的強項，在q7這一代表車型上自然不能砸了招牌。真皮包裹的多功能真皮方向盤可以電動四項調節，音響音量大小通過方向盤上的旋鈕能夠控制，方向盤下還有換檔撥片，在手動模式下可以加減擋位，體驗“手動”的駕駛樂趣；儀表盤也是奧迪普遍的風格，跟我們熟悉的a4、a6幾乎一樣，儀表盤中間是一塊信息顯示屏，顯示車輛的各種信息，兩側兩個大刻度盤分别是轉速表和速度表，再向外兩個小刻度盤是水溫表和油量表。
q7中控台采用了a8、a6上的mmi多媒體交互系統，各項功能都整合在一個系統裡，隻需轉動旋鈕便可以控制車上各個系統。q7的空調為四溫區自動調節，小液晶屏可以顯示各溫區想要調節的溫度值。q7可以加裝第三排座椅，後兩排五個座椅均可獨立放倒，調節出不同的行李箱容積，q7一共有28種不同的座椅放倒方式，可謂是“百變金剛”，如果後兩排座椅完全放倒，那q7将會獲得超過2000l的儲物空間。奧迪q7定位是第三代豪華suv，所謂“第三代”，其實就是功能更加全面，豪華舒适性突出，兼顧強勁的動力，有一定的越野性，再配上各項先進的技術配備，通俗的說是一個“多面手”。而這，正是奧迪為q7打造好的優勢特點。
亮點配置
亮點配置1：quattro®全時四輪驅動
保證了最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正時所産生的牽引力效應。無論是平坦路面還是越野場地，quattro®全時四輪驅動都能确保高速過彎及高性能操縱的穩定性。
亮點配置2：高級駐車系統
奧迪高級駐車系統是全新奧迪Q7的選裝配備。它可以通過車頭與車尾的8個超聲波傳感器監視車輛的前方及後方區域，并借助聲音和MMI系統為駕駛者提供視覺輔助和提醒。
亮點配置3：全景天窗
“opensky”全景天窗為奧迪Q7增添了獨特的魅力。三合一的全景天窗，長度達到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通過旋轉開關電動開啟49厘米；後部則為手動開啟。兩個半透明的滾筒遮陽簾可以有效地防止高溫天氣下車内溫度過高。
亮點配置4：可調節空氣懸挂
駕駛員可以在舒适模式、動态模式、自動模式、越野模式和提升調節模式之間随意轉換。舒适和動态調節模式可以提高行車的舒适性或者提供更大的行車動力。而在普通公路行駛，Q7可以提供180毫米離地間隙，如果車速20秒保持在160公裡/小時以上，離地間隙将自動調整為150毫米，這樣，降低車身高度有利于降低重心，提高行車穩定性。在無路的地形下或者越過較難通過的大障礙物時，提升調節模式将離地間隙再提高60毫米，這樣即便是在崎岖的道路上，也能應付自如。
亮點配置5：靈活多變的空間
全新奧迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。第二排座椅提供了非凡的車身内部高度、肩部空間，以及最為顯著的腿部空間，100毫米的縱向調整功能更是同級車型中的最高水平，無須拆卸座椅就可以提供最大容量為2035升的載貨區域。
亮點配置6：全方位安全保護
奧迪Q7的第一排乘員配備了兩級釋放的正面安全氣囊和側安全氣囊，可以最大限度地保護前排乘員在發生車輛碰撞時的人身安全。而安裝在第二排外側安全氣囊能夠對第二排乘員進行保護。另一方面，側向頭部安全氣簾也是标準配置，它能覆蓋整個側窗區域直至第三排座椅，為第三排乘員提供同樣全面的保護。奧迪Q7上的安全氣囊一旦被觸發，不會馬上收縮，因此能夠長時間地保護車内乘員并避免乘員在二次碰撞中受傷。
混合動力版
在剛剛結束的07年東京車展上，日本廠商們推出的大量混合動力或者新動力的概念車無疑指明了汽車未來發展的重要道路。在國内，随着油價不斷攀升，和明年費改稅的實施，大排量車型的油耗将成為阻礙消費者購買的重要因素。那麼，最受指責的城市大型SUV究竟該何去何從呢？奧迪新開發的混合動力版Q7或許是未來大型城市SUV的一個發展方向。
動力上的差異
目前在國内銷售的3.6升Q7的動力系統為奧迪的V6FSI發動機，這款發動機采用了10.6度極小的汽缸夾角設計，缸體材料為鑄鐵，并用鍊條帶動進排氣凸輪軸進行連續可變正時，并使用燃油噴射技術使油耗進一步降低。它具有體積小，長度短的特點。最大功率為280馬力/6200轉，而最大扭矩則為360牛米，百公裡加速時間為8.5秒。對于這款總重為2.2噸的大型SUV來說，這款發動機的能力相當突出。那麼，混合動力版的Q7在動力效果上與普通的3.6升Q7有什麼區别呢？
由于新Q7的混合動力版本隻是在普通版Q7上串聯了一套發電/電動系統，因此，它的最大功率非但沒有受到任何影響，反而增加了51馬力，最大扭矩也增加了285牛米，再加上Quattro全輪驅動和六速Tiptronic變速器的作用，它的百公裡加速要比普通的汽油版Q7快了近1秒，達到了7.6秒。
奧迪的混合動力技術
實際上，奧迪對混合動力技術的開發早在1990年就開始了。最早的混合動力實驗車名為DUO，而它的平台實際上就是到現在依然可以看到的奧迪100。而配備在此款混合動力車型上的新系統則與剛剛在東京車展上展出的奧迪A1概念車所使用的混合動力系統相似。據奧迪方面的消息稱，如果這套系統能夠得到市場認可的話，在即将面世的奧迪中型SUV上，也将配備這套混合動力系統。看來，奧迪将在混合動力系統方面，與日本的廠商展開真正的較量了。
在這款混合動力的Q7上面，我們能夠在引擎和變速箱的位置之間看到它的電動機/發電機單元。電控離合器則控制着對這兩種動力單元的切換工作。打開新車的引擎蓋，我們能夠看到發動機艙發生了一定的變化，在尾部的行李艙地闆下還布置有鎳金屬氫化物電池。不過同豐田普銳斯不同的是，奧迪的混合動力理念則是“全混合”方式，也就是說既可以分别使用電動機和汽油機，也可以将它們混合使用。
駕駛者可以選擇三種不同的驅動方式——單獨使用FSI汽油機、單獨使用電動機，或在加速時混合驅動。如果使用電池驅動的時候，最大速度可以達到50公裡/小時，沒有任何排放和噪音，同時還可以将刹車的動能轉移為電能儲存在電池中。純由電池供電的續航裡程為1.9公裡，在電池用完後，汽油機會自動啟動，輸出動力的同時向電池供電。雖然看似不多，但如果使用一年的話，可以再生成720千瓦時的能量，足夠一個人一年生活的用電量了。
如果車載系統探測到在時速超過110公裡以上巡航行駛的時候，也會自動關閉發動機，用電池巡航行駛。而如果在三秒鐘之内，車子沒有移動的話，發動機也會被關閉。
節油減排
雖然奧迪的TDI柴油發動機非常節能而且清潔，但這款混合動力車型的油耗節省效果也相當可觀。混合動力的Q7在燃油消耗上比普通版Q7節省了23%，從百公裡13升降低到了10升。并且，通過使用電動機和其他一些改進，3.6升發動機的二氧化碳排放量也從309克/公裡降低到了237克/公裡。
綜合對比
顯然，混合動力版的Q73.6車型在動力性上不僅沒有比3.6的汽油車型更差，反而在某些方面甚至達到了4.2升Q7的水平。4.2升Q7最大功率345馬力，百公裡加速時間為7.4秒，而混合動力版的3.6升Q7在同時使用電動機和汽油機以後，動力也可以達到331馬力，加速時間為7.6秒。而價格雖然比汽油版的3.6升Q7略高，但與4.2升Q7的4.87萬英鎊相比，隻有約四萬英鎊的混合動力車型就顯得更具性價比了。
總結：
雖然目前國内消費者對混合動力車型的認知度不高，不過，随着多款混合動力車型在今明兩年面世以及外部因素的影響，更為節油、動力性能也不遜色的混合動力車型将開始吸引主流買主的目光。顯然，無論從Q7混合動力車型的性能還是價格來說，奧迪并不是打着環保的噱頭來的，如果進入中國市場，成為3.6與4.2升車型之間的第三款車型也将指日可待。
試駕體驗
AudiQ7以往在國内雖然僅推出3.0TDI與4.2FSI兩種車款，但是為了讓産品更加多元化且具競争力，總代理太古利奔特别于3月正式發表了全新3.6FSI車型，并提供五人座與七人座兩種設定，建議售價則為284.9萬台币、309萬元台币，和登場時間相近且同樣具5人座、7人座布局的BMWX5頗有較勁味道！最新引進國内的Q73.6所搭載的3.6升V6FSI發動機，乃是VAG集團最新研發的成果，并且率先由Q7所搭載，而未來也将廣泛運用至同集團内包含VWTouareg、PassatR36甚至PorscheCayenne車型上。
這具發動機采用10.6度的極小汽缸夾角設計，汽缸本體則為鑄鐵材質，氣門采用液壓調整設計，搭配鍊條帶動的進排氣凸輪軸進行連續正時調整，同時還擁有可将燃油徹底霧化以提升燃爆效能的缸内燃油直噴系統，兼顧性能與環保需求。
本具發動機猶如早期VW車系使用的VR6發動機，擁有極小的汽缸夾角，因此可同時兼顧到直列與V型發動機的特性，亦即有體積小、長度短的優點，而且為了符合Q7的LSUV定位需求，此具發動機擁有36.73kgm的最大扭力，并且可從2500rpm～5000rpm持續保有平原式峰值輸出，在最大馬力方面也擁有280hp/6200rpm的不俗表現。
變速系統則是配置Tiptronic六速手自排，而并非DSG-II雙離合器系統。驅動系統方面則沿用Audi傲人的Quattro四驅系統，配上前後雙A臂與主動式氣壓懸吊，可因應速度與地形的不同自動調整底盤高度。
Q7先天即已擁有極為出色造型，車頭盾形水箱護罩俨然已成為家族最大特色，車尾更采用了啄型尾燈設計，搭配左右雙出排氣管，擁有極為剽悍的整體氣勢。車側部份，高腰線的設計搭配前後外張輪拱與19吋大輪圈，當然也為車體更增幾許動感風格。
本次由總代理引進的3.6升車型，除了标準版本之外，還另外推出了“S-Line”與“OffRoad”兩種套件可供選擇，購車時僅需分别加價12、25萬元。
其中S-Line版本的最大差異在于車頭下擾流套件的追加，而且側裙、後保杆也采用與車身同樣配色，并擁有專屬的S-Line門坎飾條與前葉子闆徽記；OffRoad版本則是另外追加了剽悍的外拱式輪弧、前下護闆、車側門飾闆、鋁合金登車踏闆、前車頭雙邊保護飾條、大型尾飾管等、猶如其名，當然為Q7更增添幾許霸氣的越野風格！
在内裝鋪陳上，Q7一如其它Audi車系簡約而不失前衛，雙環式儀表與中控台采用整體式設計，三幅方向盤除了基本的音響設定功能外，後方更有換檔撥片，搭配透氣握把與止滑扣設計，兼顧跑格與操控表現。
中控台上的各項按鍵與恒溫空調設定排列整齊劃一，排檔座後方的MMI多媒體系統整合中控台上的大型液晶屏幕，除了基本的音響與GPS功能外，還可藉由MMI進行如駐車系統、車輛光源、防盜系統等諸多功能設定。
Q7的分離式空調除了前座雙區域模式外，後座與第三排座位分别于中央扶手後方、B柱、C柱等部位亦都有獨立出風口，讓全車乘員均可享有同等舒适的空調效果。擁有超大采光面積的全景式天窗，除了玻璃本身的電動啟閉功能外，就連遮陽簾也采用電動控制設定，因而有極佳遮光效果。
中控台上，各項功能規劃井然有序，前座還擁有雙區域恒溫空調，儀表闆則采用雙環式架構，中間并有詳細數字信息顯示，至于MMI多媒體影音系統則已成為Audi高階車款的标配項目。
座椅椅面采用雙材質構成，前座除了标準的八向調整之外，坐墊還可向前伸展，以增加腿部支撐性。考慮到SUV車型應有的空間表現，第二排座椅除了标準的4/6椅背分離之外，座椅還可進行前後滑移與椅背傾斜調整，加上簡易的快速傾倒功能，僅需撥起座椅旁的釋放杆，座椅即可向前折叠，并與第三排座椅、尾廂形成平坦底闆。
隐藏式第三排座椅在使用時，必須先将後方伸縮遮闆收起後才可使用，但第三排座椅的頭部空間與腿部空間則未如第二排座椅寬敞，因此也較适合孩童或是短程運載。
如今，時下流行的電動尾門設計，在奧迪Q7車上也屬于标配項目，無論開啟或關閉僅需按下按鍵即可搞定。在靈巧的安全防護設計下，關閉尾門時若感應到物體阻礙，尾門便會自動停止并往上擡升，但是過高的尾門門坎在搬運物品時，對于體型嬌小者或女性則可能較為不便。
新一代Audi車系在原廠的刻意調校下，從A3到Q7均有渾厚、飽滿的排氣聲浪，此部搭載新款發動機的3.6FSI亦然。雖然沒有DSG變速系統給人快捷、利落的換檔手感，但是Tiptronic六速手自排倒也相當夠用。在D文件模式狀态下，不須将排檔杆推入手排模式，僅需透過方向盤後方的撥片即可直接操作。
此外，在D文件模式下還可将六個檔位全部叫出，但是在S文件模式下以手排模式換文件，則僅會顯示五個文件位，雖然舍棄第六文件的巡弋功能，但加速時轉速也因而可提升更為迅速。
即便是高車身的設定，但Q7的懸吊阻尼絲毫沒有軟腳現象，加上Servotronic速度感應方向盤的輔助，高速換道可保有一定的靈活性，切彎表現也十分利落，四驅特性在此完全展現，19吋大腳與265/50R19跑胎更保有絕佳的抓地力。令人佩服的是，盡管車高達到1.7m，但是在主動式懸吊系統的幫助下，Q7在側傾抑制上表現相當優異，側傾幅度均控制在可接受範圍内，充分展現出新一代運動休旅應有的水平。
至于0～100km/h加速表現，在D-Box的監測下以S模式測得最佳成績為9.59秒，就排氣量僅3.6升而車重卻達到2.2噸的SUV而言，如此表現應算不錯！
具體參數
品牌：奧迪Q7
生産廠商：進口奧迪
參考價格：81.50萬元
車型尺寸：5.086米1.983米1.737米
油耗：12.7升/百公裡
引擎類型：V型6缸汽油機
最高時速：225km/h
加速時間：8.5秒
驅動方式：四輪驅動
制動方式：四輪碟刹
車身重量：2205千克
軸距：3002毫米
行李艙容積：775升
油箱容積：100升
标準座位數：775升
車型口碑
奧迪Q7是一款品質優秀的SUV車型，但是其高昂的價格還是将許多奧迪車迷拒之門外，其越野性能被很多人追捧，但是一款動辄百萬的車有多少人會拿來去跑山路?盡管如此，Q7張揚的外觀還是被許多成功人士所鐘愛。
優點：外形大氣，動力強勁，配置豪華，操控性優良。
缺點：内飾風格沒有進行全新設計，進口車價格貴，維修保養費用比較高。
外觀:Q7是工學與美學的完美結合。在外形設計上，奧迪Q7絲毫沒有落後于美式SUV，誇張的大嘴顯得霸氣十足，是一款十足的越野車。
内飾:内飾風格一如奧迪的嚴謹，在材質的選用以及顔色搭配所表現出來的豪華感都恰到好處。中控台稍微偏向駕駛員側設計讓駕駛者能夠更加輕松的操作，多媒體系統也很好用。
動力:奧迪Q7的發動機能夠提供與車型外表一樣出衆的性能。
油耗:油耗基本上在20個左右，作為一款SUV車型，油耗并不是很高。
操控:奧迪自産的全輪驅動系統對操控性能有很大幫助，但是沒有為越野而設計的低轉數檔位。
安全：奧迪Q7的安全性能一般，這方面并沒有與它的“大塊頭”形成正比，這多少讓人感覺有些遺憾。
柴油版
2012款奧迪Q7柴油版車型也已正式上市。此次上市的2012款奧迪Q7柴油版車型共計推出包括2個排量的3款車型，主要針對其内飾和配置進行了部分升級，售價區間為88.6-257.8萬元，柴油版則提供兩款車型，主要是由于我國柴油質量以及上牌問題使其較為小衆。但從柴油版參數來看，官方百公裡加速僅需7.8秒，最高車速達216公裡/小時，并且擁有較低的7.4升/百公裡綜合油耗。
2012款奧迪Q7 3.0TDI的動力和内飾均進行了升級，此次上市的奧迪Q7 3.0 TDI車型裝備了全新一代3.0 TDI清潔柴油發動機，最大輸出功率由原來的239馬力(176kW)提升到245馬力(180kW)，峰值扭矩550N·m。新發動機的排放達到國四标準。
傳動系統出現的是全新的8速tiptronic手自一體變速器。而6.0 TDI柴油版車型的動力輸出未作改變，最大輸出功率達368千瓦(500馬力)，峰值扭矩1000N·m，傳動系統配備的是6速tiptronic手自一體變速器。 6.0L V12 TDI版本則主要針對内飾進行升級，動力系統未作調整。内飾來看，該車的方向盤和換擋手柄造型已更新為最新樣式。标配“旗艦型專屬選裝包”，其中提供陶瓷刹車。此外還配備了帶有照射角度動态調整的自适應大燈、節能程序的彩色駕駛員信息系統和升級版輪胎壓力監測系統。
