開行曆史
2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大提速，沈陽鐵路局開行沈陽北至成都間的K388/5K386/7次新空調快速旅客列車。這一列車的開行省去了東北地區廣大旅客前往四川方向需中轉的麻煩，西南、東北兩地間旅客的出行來往由此變得更為便利。列車開行初期經由沈山線、津山線至天津，沈陽北晚19時05分始發，成都第三日13時50分終到；回發成都下午16時55分始發，沈陽北第三日11時38分終到。
2008年5月17日，“5.12”汶川發生的強烈地震造成的寶成鐵路多處塌方使K388次列車終到臨時改為西安站。同時，沈陽鐵路局決定将K388次臨時改為隔日開行終到成都，列車在西安至成都間改為經由西康、陽安、寶成線迂回運行，列車迂回區段辦理客運業務。列車改為經由西康、陽安、寶成線迂回運行後，運行距離增加了100多公裡。當年6月7日，随着災區開展生産自救和鐵路運輸能力的提高，沈陽鐵路局決定将臨時改為隔日開行的K388次恢複為每日開行。
2010年2月5日，K388/5、K386/7次更換為25G型直流600伏供電客車，由機車直接向車廂供電，結束了需加挂空調發電車的曆史。
相關信息
【編組】列車使用配屬于沈陽鐵路局沈陽車務段的25G型DC600V直供電車體，沈陽北站開車本務後編次為10硬卧（1宿營車+9旅客車）-1軟卧-1餐車-6硬座-行李車。
【經由線路】寶成線（成都～寶雞）、隴海線（寶雞～洛陽東）、洛陽北線（洛陽東～洛陽北）、焦柳線（洛陽北～焦作）、新焦線（焦作～新鄉）、新石線（新鄉～荷澤）、京九線（荷澤～霸州）、津霸線（霸州～天津）、津山線（天津～秦皇島）、 京哈線（秦皇島～沈陽北）。
【機車運用】沈陽北~新鄉使用沈局沈段HXD3C型電力機車；新鄉~洛陽使用鄭局鄭段HXD3C型電力機車；洛陽~成都使用西局西段SS7D型電力機車（其中寶雞~秦嶺區間加挂西局新段HXD3型電力機車作為補機），新鄉換向。
