單開道岔:鐵路軌道設置-中文百科頻道

基本知識

（一）中國鐵路發展概況

1、“75型”“62型”道岔：軌型為43和50軌，轍岔号為9号，12号

2、“92型”含過渡道岔：軌型為60軌，性能介于“75”和“92”的為過渡型

3、提速道岔的研究：1995年規定了提速道岔的技術條件為（1）旅客列車直向通過速度為160km/h（2）貨物列車直向通過速度90km/h軸重23t（3）側向通過速度為50km/h

4、2005年鐵道部以【鐵科技(2005)135号文】發布了《客運專線道岔暫行技術條件》。規定了最高通過速度350km/h及250km/h的客運專線正線道岔及其轉換設備的技術要求。

（二）道岔号數及其類型的選用

選用道岔号數的原則：應與通過速度、牽引類型、行車密度相配合并且符合國家和鐵道部的有關規定。

1、正線道岔的列車直向通過速度不宜小于該路段的設計行車速度。

2、列車直向通過速度為100—160km/h的路段内，正線道岔不小于12号。

3、旅客列車設計行車速度為160km/h的，正線道岔應采用可動心轍叉單開道岔。

（三）通過道岔的容許速度

1、道岔的容許通過速度分為直向和側向兩種

2、對道岔直向容許通過速度的規定

（1）在任何情況下各種軌型道岔的直向容許通過速度：43軌的不得超過100km/h；50軌的不得超過120km/h。

（2）采用普通固定式轍岔的道岔，在任何情況下通過速度不得超過120km/h。

（3）固定式轍岔為普通鋼軌組合的道岔，在任何情況下通過速度不得超過100km/h。

（四）單開道岔的構造和類型

單開道岔由轉轍器、轍岔、護軌及連接部分和岔枕組成。轉轍器是用來引導機車車輛由正線轉向側線或由側線轉向正線的轉向設備；轍岔及護軌是使機車車輛的車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的過渡設備；轉轍器和轍岔由連接部分連接。

轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連接零件所組成。轉轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉杆、拐杆等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉号。連接部分的作用是連接轉轍器和轍岔，他有直股和曲股兩部分，直股和普通直線線路一樣，曲股一般為圓曲線，也叫導曲線。

類型

可動心軌式轍叉

單開道岔可動心軌式轍叉中心軌可動，翼軌固定。這種單開道岔轍叉結構的優點是列車作用于心軌和橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩定性。由于心軌的轉換與轉轍器同步，不會在誤認進路時發生脫軌事故，故能保證行車安全。這種單開道岔轍叉缺點是制造比較複雜，并較固定式轍叉長。

單開道岔可動心軌轍叉包括兩根翼軌、長心軌、短心軌、轉換設備及各種聯結零件。包括鋼軌組合型可動心軌轍叉及錳鋼型可動心軌轍叉兩大類。

心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式兩種。鉸接式心軌跟端通過高強螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對位置，并傳遞水症力。這種轍叉便于鑄造，轉換言之力較少，可以保持原有固定式轍叉的長度。鋪設這種可動心軌轍叉時不緻引起車站平面的變動，因此，尤其适用于既有線站場的技術改造。但是在轍叉範圍内出現活接頭，不如彈性可彎式結構穩妥可靠。

彈性可彎式跟部結構有兩種型式，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動鉸接式；或是心軌的兩肢均為彈性可彎式。前一種結構不僅聯結可靠，而且構造簡單，轍叉軌換力也較小，可動心軌轍叉選用的就是這種型式。後一種結構在轉換時長短心軌接合面上将産生少量的相對滑動，這種心軌較長，且轉換力要求較大。