組成内容
私家車，英語：PrivateCars，所謂私家車，是來自中國香港的概念，主要指家用的車輛私人自己買的，擁有使用支配權的，在不違法的情況下可以自由的使用支配。一輛汽車屬于私人汽車還是公車，是以在車管所登記時車主的身份确定的。如果以機關、團體、單位名義登記，就是公車，如果是以個人名義登記，就是私車，所有權屬于個人，私人擁有。
私車中既有卡車一類商用車，也有小轎車一類乘用車。前者主要是生産資料，後者則屬于生活資料。國内不少城市的出租車是私車，是以個人名義登記購買，這些小轎車也屬于生産資料。
車型以轎車為主，還有一些越野車和小面包。由此可見，私家車僅僅是私人汽車的一部分，其數量要大大小于私人汽車。
分類原則
私家車是最為常用的交通工具，用于載人及行李。包括駕駛者在内，座位數最多不超過9個。它又被不同的類型所劃分。
1.國内劃分
按照中國大陸标準劃分為：微型轎車（排量1L以下）、普通級轎車（排量為1.0~1.6L)、中級轎車（排量為1.6~2.5L）、中高級轎車（排量為2.5~4.0L）、高級轎車（排量為4L以上）。
過去我國是以計劃經濟占主導地位的國家，市場意識不強，價格敏感度較差。當時轎車是按計劃分配式的模式銷售，以發動機排量來衡量轎車的等級，由此分為微型轎車、普通轎車、中級轎車、中高級轎車和高級轎車幾類。通俗分類法：以價格為主，技術規格為輔。即将20萬元以上的轎車解釋為中高級轎車；15萬元～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬元～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。
2.國外劃分
歐系分類：德國大衆是歐洲最大的汽車制造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，無疑它的轎車分類法具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等三級車，相當于我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分别相當于我國的中級轎車和中高級轎車；D級車是相當于我國大紅旗等高檔轎車。
美系分類：對美系分類标準，可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般将轎車分為6級，它是綜合考慮了車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Mini相當于我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到2個級别，即SMall和LowMed；各家隻對中級轎車的分類标準比較一緻，即中級轎車Interm（B級）；中高級轎車即UPP－med，在我國相當于近幾年湧現最多、銷售最暢的奧迪、别克、雅閣等新型車；高級轎車相對應的是Large/Lux級别。
按照功能性劃分為：房車、旅行轎車、轎跑車、跑車、敞蓬車等車型。按照車型布置劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座、雙門五座軟頂等。
發展曆史
20世紀90年代初，良好的經濟發展勢頭帶動了出租車行業的興起。1997年開始，随着我國汽車工業的迅速發展，市政道路建設的不斷完善，居民收入水平的顯著增長，私家車消費時代揭開序幕，我國開始進入私家車消費時代。在中國的"計劃經濟"時期，汽車一直被作為重要生産資料管理，是以團體使用為主的生産工作工具。然而，随着中國改革開放的不斷深入，這一情況發生了根本變化。國家"十五"計劃首次提出：鼓勵汽車進入家庭。"汽車夢"不再是富人的專利，擁有汽車對于許多中國家庭來說已經不再是奢望。汽車大規模步入尋常百姓家，街頭巷尾，多姿多彩的私家車已成為都市靓麗的風景線。
統計數據
2010年國民經濟統計公報指出，2010年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛（包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛）， 其中私人汽車保有量6539萬輛。民用轎車保有量4029萬輛，其中私人轎車3443萬輛。
按照公安部最新公布的數據，截至6月末，全國民用汽車保有量9846萬輛，包括大約1300萬輛三輪汽車和低速貨車，也就是我們所說的農用車。減去農用車，國内民用汽車保有量大約為8500多萬輛。
8500多萬輛民用汽車中，7206萬輛是私人汽車，公車大約為1300萬輛。但是，7206萬私人汽車中，到底多少是私人轎車，公安部的數據沒有交代。
按照去年末私人轎車占私人汽車52.65%的比例推算，截至6月末，私人轎車數量大約在3800萬輛。也就是說，中國的私家車隻有3800萬輛，而不是7200萬輛。
2016年3月1日淩晨，新華社受權發布《中華人民共和國2015年國民經濟和社會發展統計公報》。公報顯示，2015年年末全國民用汽車保有量達到17228萬輛（包括三輪汽車和低速貨車955萬輛），比上年末增長11.5%，其中私人汽車保有量14399萬輛，增長14.4%。民用轎車保有量9508萬輛，增長14.6%，其中私人轎車8793萬輛，增長15.8%。
私人轎車10年增加數十倍
2003年末中國私人轎車保有量為430萬輛，之前沒有相關數據。2001年全國汽車保有量為1802萬輛，其中私人汽車771萬輛，估計私人轎車不過一、兩百萬輛。
自2001年底中國加入WTO以後，汽車消費開始向個人消費為主轉變。從2002年開始，以個人消費為支撐，中國汽車産業保持了近10年的高速增長，汽車産銷年均遞增20%以上。2002年國産汽車産銷僅為325萬輛，2010年雙雙超過1800萬輛。
與此同時，私人轎車也從一、兩百萬輛增加到3800萬輛。私人轎車擁有率不斷提高，反映出随着經濟社會發展，人民物質生活水平不斷提高，私家車作為群衆出行的交通工具日益普及。
公安部的統計顯示，2011年上半年，全國汽車保有量增加760萬輛（含農用車），高于去年上半年688萬輛的增量，其中小汽車增加651萬輛。北京、深圳、上海、成都、天津等11個城市汽車保有量超過100萬輛，其中，北京達到464萬輛。
全世界範圍内千人汽車保有量128輛，按照6月末中國的汽車保有量測算，中國千人汽車保有量大約為63輛，相當于世界平均水平一半。
由于中國人多地少的基本國情，如此低的汽車保有量，已經給城市交通和環境帶來巨大壓力。交通擁堵、空氣污染已經成為國内許多城市揮之不去的夢魇。
繼北京對汽車實行限購限行措施後，國内還有一些城市也準備采取相關措施，緩解交通擁堵。
在一些大城市，汽車過快增長和道路不足的矛盾越來越突出。因此，中國的汽車消費模式也要改變，鼓勵購買，合理使用，将成為今後的發展方向。
使用要求
車輛報廢
相關部委發布《機動車強制報廢标準規定》，其中指出小、微型非營運載客汽車無使用年限限制，報廢行駛裡程參考最大值為60萬公裡。新政取消小型和微型車的報廢年限。如果按照規定中的報廢行駛裡程參考最大值為60萬公裡。新政中私家車自注冊登記後的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴格規定，新标準提出，在一個機檢周期内的車輛，安全不合格、環保不達标将強制報廢。核心點：雖然放寬了車輛使用年限，但是加強了老舊車輛的淘汰，尤其是對于環保标準進行了嚴格把控。
2013年5月，私家車取消了以前15年必須報廢的規定，改為60萬公裡引導報廢。“引導報廢”和“連續三個檢驗周期”，是新規中出現的新概念。對于非營運車輛，行駛60萬公裡後将采取“引導報廢”，也就是倡導主動報廢，但隻要車輛滿足檢驗标準，依然可以行駛。
《機動車強制報廢标準規定》規定，私家車将取消15年報廢“生死線”，改為60萬公裡引導報廢。
車輛保險
一、了解決定車險保費的四大因素
1.駕駛記錄駕駛記錄對車險價格有最直接的影響，如果不違規駕駛，保費一般會有一定幅度的下降。
2.汽車型号。實際上，不同型号的汽車有不同的風險數值。
3.駕駛區域。這點很好理解，對于經常長途跋涉的汽車和隻在市區行駛的汽車，保費是不同的。
4.是否連續投保。如果車輛中途有段時間沒有使用，車險到期後，有的車主就覺得沒必要續保險，想等到使用時再續，殊不知這種做法也會導緻車險保費增加的。
以上四大因素，是認清私家車如何保險的前提，了解完之後，消費者就有可以針對性地選擇險種進行投保。
二、而私家車投保哪些險種交強險是國家強制規定投保的，但其保護程度有限，所以為解決愛車的後顧之憂，最好酌情投保一些商業險種，這其中包括商業三者險、車損險、盜搶險、車上人員險等基本險種，對于大部分車主而言，是有必要投保的。而對于其它一些附加商業險，如劃痕險、不計免賠險等附加險種。車主應根據自身條件，選擇合适的險種，避免造成不必要的浪費。
三、看清免責條款
對保險公司明确列出的責任免除條款，平安保險提醒您務必要看清楚。實際上，消費者與保險公司發生糾紛時，往往就在免責條款這一部分。如玻璃單獨破碎，需要投保專門的附加險才行。看清這個，才能真正了解私家車如何保險。
四、注意兩大誤區
對于私家車如何保險，專家提醒您要避免陷入兩大誤區。一是避免超額投保或不足額投保。如車輛價值10萬元，卻投保了15萬元的保險，這就是超額投保，反之，就是不足額保險。前者會造成浪費；後者則會使保障大打折扣，都是不可取的。二是避免重複投保。按規定，即使投保人重複投保，也不會得到超價值賠付，隻會造成浪費。
四：貨比三家，選擇放心的保險公司
出台政策
2014年5月16日，針對當前機動車檢驗工作存在的問題，公安部、國家質檢總局聯合公布《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，推出試行非營運轎車6年内免上線檢驗、推行機動車異地檢驗、全面推進檢驗機構社會化等一系列新舉措。
《意見》明确，進一步擴大新車免檢範圍，所有新出廠的轎車和其他小型、微型載客汽車，在辦理機動車注冊登記前，不再進行安全技術檢驗。2014年9月1日起，試行6年以内的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車免上線檢驗制度，每2年需要定期檢驗時，機動車所有人提供交通事故強制責任保險憑證、車船稅納稅或者免征證明後，可以直接向公安機關交通管理部門申請領取檢驗标志，無需到檢驗機構進行安全技術檢驗。同時，推行機動車異地檢驗、預約檢驗、延時檢驗等多項便民服務措施。
