CRH380A高速動車組列車:我國自主研發的CRH系列電力高速動車組-中文百科頻道

背景

改革開放以來，我國鐵路系統不斷擴充鐵路運輸能力、快速提升鐵路技術裝備水平，實現了由追趕者到引領者的曆史性跨越。

以2007年4月18日實施第六次大提速為重要标志，我國鐵路在京哈、京滬、京廣、隴海、滬昆、膠濟、廣深等既有繁忙幹線，大量開行具有自主知識産權的時速200公裡至250公裡“和諧号”動車組列車，一舉進入高鐵時代。

2008年8月以來，京津、武廣、鄭西、滬甯等一批新建世界一流的時速350公裡高速鐵路相繼投入運營，大面積、高密度開行“和諧号”高速動車組列車，标志着我國鐵路已走在世界高鐵發展的前列。

更令人振奮的是，2010年9月28日，國産“和諧号”CRH380A新一代高速動車組列車，以416.6公裡的時速，在滬杭高速鐵路運行中創造了世界運營鐵路最高速度。

2010年12月3日紀錄再一次被刷新，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧号”380A新一代高速動車組在上午11時28分最高時速達到486.1公裡。

據悉，目前我國高速鐵路運營裡程已經超過7055公裡，以時速380公裡新一代高速動車組的成功研制和批量生産以及在建京滬、京廣、京哈、滬漢蓉、滬昆等一批高鐵為标志，我國高鐵技術創新正在不斷取得新成績，引領世界高速鐵路發展潮流。

介紹

滬杭高鐵将與杭甬、滬甯、甯杭等城際高鐵一起組成覆蓋長三角快速客運網從市區去松江金山可坐高鐵比時速80公裡的地鐵快很多時速190公裡，是強台風的速度；時速300公裡，是飛機起飛的速度；時速350公裡,是F1賽車的速度；時速486.1公裡，是和諧号CRH380A創造的世界列車最高速!

2010年12月3日11時28分，刷新世界鐵路運營試驗最高速的就是中國國産“和諧号”CRH380A高速動車組列車。國産CRH380型動車組超過京津、武廣、滬甯線上運營的高速列車，是即将投入運營的滬杭高鐵以及2011年通車的京滬高鐵的主力車型。

号稱“陸地航班”的世界最高速列車——“和諧号”CRH380A首輛車于2010年5月27日在中國北車長客股份公司高速車制造基地竣工下線，CRH380持續運營時速是350公裡，最高運行時速為380公裡，最高設計時速達420公裡以上。

新一代高速列車車種設VIP車、一等座車、二等座車和餐車，不同車廂座位設置不同,一等車廂座位并排四個，兩兩一組，中間為通道。二等車廂并排五個座位，呈二、三式并列，中間為通道。VIP車更舒适，座位為面對面式設置，中間有餐桌,适合商務客人舉行移動辦公會議。

新一代動車組的智能行車系統非常“聰明”，能實時監控全車參數和性能，确保列車在地面“飛行”的過程中不超速，且可根據地點和路段，事先在系統中設定啟動、制動、加速、減速等指令。

此外，以前的列車遇到S形或是較大的彎道時，由于車廂會搖擺傾斜，乘客會感覺不适，而新一代動車組安裝了抗蛇行減震器，行駛過程中列車的輪軸部分會随着軌道呈現蛇形，不過車廂則像浮在輪軸上面一樣，仍然保持直線前進，讓旅客幾乎感覺不到車在過彎道，在列車的轉向架和車廂之間還安裝了新式的空氣氣囊，取代了傳統的鋼制彈簧，這樣列車車廂在飛速前進時也能做到如履平地。

曾有人在試車時做過一個試驗，将一根香煙豎直放置在車廂某處的吧台上，高速列車在行駛過程中數次加速、減速，這根香煙始終未倒。

業績

“目前，中國已投入運營的高速鐵路營運裡程達到7055公裡，居世界第一位。現在中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營裡程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。”鐵道部總工程師何華武說。

2008年6月24日，國産CRH3型“和諧号”動車組列車曾經在京津城際高鐵上創造了394．3公裡的世界鐵路運營最高時速紀錄。

滬杭高鐵連接上海、杭州兩大城市，全長202公裡，設計時速350公裡。由上海虹橋站引出，途經上海市闵行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，終到杭州東站，規劃年輸送旅客為單向8000萬人次。28日試運行中，單程直達有時不足40分鐘。

滬杭高鐵2009年2月26日開工建設，2010年8月6日完成全線鋪軌，2010年9月1日全線進行聯調聯試。聯調聯試完成後，全線進入試運行階段，主要進行運行圖參數測試、故障模拟、應急演練、按圖行車及供電能力測試等項工作。

“滬杭高鐵作為即将開通運營的又一條時速350公裡的高速鐵路，将在滬杭間構築起一條安全、方便、快捷的大能力客運通道，對于加快實現客貨分線運輸，有效緩解運輸緊張狀況，促進長三角經濟社會發展，助推東部地區率先實現現代化，改變中國區域經濟、政治、文化和社會發展格局，具有十分重要的意義。” 鐵道部部長劉志軍說。

當日擔當試運行任務的是國産“和諧号”CRH380A新一代高速動車組。該動車組是中國最新研制的，具有自主知識産權，目前世界上運營速度最快，科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統創新，達到世界領先水平。

劉志軍表示，中國高鐵作為帶動性産業、戰略性新興産業，不僅改變了鐵路的面貌，大大加快了中國鐵路現代化建設進程，而且對國家新興産業的發展和産業結構的優化産生了積極影響，在加快轉變經濟發展方式、促進經濟社會又好又快發展中發揮了重要作用。

滬杭高鐵投入運營後，将與京滬高鐵、滬漢蓉鐵路通道、杭長和東南沿海高鐵緊密銜接，并與杭甬、滬甯、甯杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區并向其他區域輻射的快速客運網。

目前，鐵路部門正在全力做好滬杭高鐵運營最後準備工作。他們将根據滬杭間客流特點，科學合理制訂動車組列車開行方案，全面提升購票、候車、旅行、乘降等服務水平，精心打造高鐵服務品牌，确保滬杭高鐵高水平投入使用。

在短短數年之中，中國鐵路通過引進消化吸收再創新，成功搭建了世界最先進的高速鐵路動車組技術平台，掌握了高速鐵路、高原鐵路、重載運輸、既有線提速等成套技術，走出了一條具有中國特色的鐵路技術裝備現代化之路。

發展

令世人矚目的具有自主知識産權的國産化“和諧号”動車組列車相繼研發下線，馳騁在高速鐵路、客運專線和既有鐵路提速線上，創造了不斷提升的“中國速度”奇迹。

2006年9月28日，時速200公裡國産CRH2型“和諧号”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2007年4月6日，時速250公裡國産CRH5型“和諧号”動車組在中國北車長春軌道客車股份有限公司整列編組下線。

2007年11月24日，時速300公裡國産CRH2－300型“和諧号”動車組在中國南車四方機車車輛公司下線。

2008年4月11日，時速350公裡國産CRH3型“和諧号”動車組在中國北車唐山軌道客車有限責任公司下線。中國也由此成為世界上僅有幾個制造時速350公裡高速鐵路移動裝備的國家之一。

2010年，時速超過380公裡的國産“和諧号”CRH380A新一代高速動車組列車下線，揭開了中國新一代高速動車組的神秘面紗。

2010年12月3日上午10時08分，武（漢）廣（州）高鐵正式開行中國新一代高速動車組CRH380A，值乘當日武漢至廣州南G1045次運輸任務。據悉，這是世界運營速度最快的高速動車組CRH380A首次在武廣高鐵上亮相。

車型概述

新一代高速列車“和諧号”380系列原計劃分為四種型号，分别是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，分别由四家工廠設計制造。現統一為16輛長編組為CRH380AL，8輛短編組為CRH380A。

2010年5月1日開始，于上海世博會上展出了新一代高速列車CRH380頭車樣車，基本按實車制作，由四方制造。

四方股份于2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發布會，4月底完成首列試驗車下線，并于4月26日開始進入環行線試驗，6月7日開始正式高速試驗。

2010年5月27日，長春中國北車長客股份高速車制造基地制造的“首輛車”下線”。新一代高速列車超過京津、武廣上運營的高速列車，将創造一個新的世界運營速度最快記錄，持續運營時速将達到350公裡，最高運行時速為380公裡，最高設計時速達420公裡以上。

它綜合舒适度好，能夠平穩低噪運行，自動車内壓力控制；更加節能環保，可實現低阻力，輕量化，再生制動，綠色動力，零排放；更安全可靠，故障自動導向安全，強度等級高。

CRH380系列新一代高速動車組以16輛長編組為主，兼顧8輛的編組形式。其設計融彙了國内外鐵路、航空、公路等各種現代公共交通工具的特點，實現了高安全低磨耗複合制動和控制診斷監視智能化，能夠滿足大衆化和高、中端不同層次乘客旅行、餐飲、娛樂、休閑、觀光、會議、辦公等個性化的需求。另外根據實際體驗，舒适度最高的是BSP的不鏽鋼車（不經過隧道），空間較大，德系的長客唐山車空間相對不如BSP寬敞舒适，而由CRH2的日系車改裝的四方380是空間最狹窄的（其實日本的E2速度比380慢了120多公裡，所以不能說是從日系車改的）。

2010年9月28日11時37分，中國國産“和諧号”CRH380A新一代高速動車組，在滬杭高鐵從杭州到上海虹橋試運行途中，最高時速達到416.6公裡，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速（其實這個數據也是實驗數據）。這一速度又一次證明中國高鐵已全面領先世界。

2010年12月3日11時6分，京滬高鐵試驗國産列車和諧号CRH380A從棗莊站出發，正式啟動京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗。在11時28分，列車時速達486.1公裡，再破世界鐵路運營試驗最高速紀錄。

為了優化CRH380B動車組輪緣厚高級修镟修限值，基于不同輪緣厚條件下的輪對磨耗規律和車輛動力學性能分析，采用多體動力學軟件和Archard磨耗理論聯合仿真求解的方式，利用非線性磨耗模型對車輪磨損進行預測，并使用多體并行仿真方法實時更新狀态參數和接觸力。結合仿真計算分析結果，并與實測數據對比，可發現當車輛運行速度低于350 km/h時，輪緣厚度對輪徑磨耗量無明顯影響；當車輪發生磨耗後，設置不同輪緣厚車輪的動車組均保持良好的動力學性能。

因此，在保證車輛運行品質和安全性的基礎上可以将高級修輪緣厚镟修限值降低至28 mm，提高車輪使用壽命，降低動車組運營成本。

引車型種類

CRH380系列高速列車，四方股份采用了全新頭型設計，長春股份與唐車公司聯合設計，頭型同CRH3；BSP新一代頭型也進行了全新設計。

新一代高速列車CRH380A設有二等座車/觀光車（8節短編）、觀光車（16節長編）、一等座車、二等座車、二等座車/酒吧車（8節短編）、酒吧車（16節長編）。四種高速列車，全列定員約1000人左右。不同車廂座位設置不同。一等車廂座位并排四個，呈2+2式并列，中間為通道。二等車廂并排五個座位，呈2+3式并列，中間為通道。一等座車裡的包廂更舒适，為6（4）人一個包間，中間有桌子，可以開小型會議。觀光車座位呈2+2式并列（8節短編），和呈1+2式并列（16節長編）。且都能看到駕駛室。