基本信息
圖-114是由前蘇聯圖波列夫設計局研制的四發遠程戰略轟炸機圖-95改裝而成的民用客機，被喻為飛的最快的螺旋槳民航機，最高可達到800km/h。
概況
圖-114是在圖-95基礎上研制的，1957年首飛。最初目的是蘇共主席赫魯曉夫訪問美國時的專機，因當時時間倉促，研制全新客機來不及，就以轟炸機為藍本了，後來專機編号叫圖-116，民航編号叫圖-114。
圖-114飛機前蘇聯隻生産了21架，于70年代中期被伊爾-62所取代。圖-114由于飛機壽命短，維護成本太高，所以沒有一架出口。因為當時沒有哪個社會主義陣營的國家需要這麼大的飛機。
在波音747出現前,它一直是世界上最大的民航客機，全重171噸，高密度載客220人。
圖-114并且打破了一系列的航程和業載的世界記錄(被世界航空聯合會認可的)。最強的就是從莫斯科起飛，到哈瓦那的航線，由于美國的封鎖隻能繞道飛行，結果滿載的情況下，15000km的航程隻經停了一站就飛過去了。
設計特點
圖-114采用後掠機翼，翼上裝4台渦槳發動機，每台發動機驅動兩個大直徑反轉四葉螺旋槳。機身細長，翼展和展弦比都很大，平尾和垂尾都有較大的後掠角。
圖-114飛機機翼懸臂式中單翼，全金屬三梁結構，基本上由鋁合金制成。機翼内段1/4弦長後掠角37°，外段1/4弦長後掠角35°。展弦比8.4，相對厚度10～13%。外段機翼後緣有液壓操縱的副翼，副翼上有調整片，副翼前有擾流片，幫助橫向操縱。在機翼後緣的内段，裝有面積很大的後退式開縫襟翼，起飛時下放30°，升力系數1.67；着陸時下放45°，升力系數1.95。機翼上左右各裝3片翼刀。機翼前緣有熱空氣防冰裝置。
機身半硬殼式全金屬結構，截面呈圓形，由機身前段、機身中段和尾段組成。
尾翼懸臂式全金屬結構，垂直和水平安定面都具有後掠角，平尾安裝角可調。方向舵、升降舵由液壓操縱。每個舵面上都有調整片，平尾前緣有防冰裝置。垂尾翼尖用非金屬材料制成。
起落架可收放前三點式。前起落架有兩個機輪，并列安裝。主起落架為小車式，各裝4個直徑為1.5米的機輪，使用囊式液壓刹車裝置。并向後收進内側發動機艙後面的短艙裡。該短艙與内側發動機艙相連，後部突出在機翼後緣之外。前起落架有液壓轉彎減擺裝置，向後收起。此外在機身尾部的防撞減震器上還裝有兩個小型可收放式機輪。
動力裝置4台庫茲涅佐夫設計局的HK-12MB渦槳發動機，裝在機翼上。每台額定功率約為11014千瓦(14975馬力)，推力為11.77千牛(1200公斤)，耗油率為0.326千克/千瓦·小時(0.24公斤/馬力·小時)。發動機驅動兩個AB-60H型反轉可逆槳距螺旋槳，螺旋槳直徑5.6米。此外還裝有48千瓦(64.8馬力)的渦輪起動機，轉速36000轉/分。機翼油箱連同機身油箱一起共可帶燃油74000千克。
技術數據
機翼面積311.1米，
行李艙和貨艙容積20.3平米。
重量及載荷
混合艙布局可載客140人，
高密度艙布局可載客220人，
最大無燃油重量85000千克，
最大起飛總重180000千克，
最大燃油重量100000千克，
最大着陸重量120000千克。
性能數據
裝4台HK-12MB單轉子渦槳發動機，
最大速度(高度12500米)910公裡/小時
最大巡航速度760公裡/小時
實用升限15000米
最大爬升率26米/秒
航程12000～14000公裡
起飛速度300公裡/小時
起飛滑跑距離(重160000千克時)1800米
着陸速度270公裡/小時
着陸滑跑距離1000米
重大事故
圖-114型飛機，産量很低，在使用期間僅發生過1次重大事故，造成21人死亡。
1966年2月17日，蘇聯民航一架圖-114D型客機，注冊号碼CCCP-76491，準備從蘇聯莫斯科起飛，目的地為幾内亞科納克裡機場。飛機在起飛的時候，因為下雪，跑道上積雪清理的寬度不足，并且因為跑道燈的影響，駕駛員無法看清跑道上的積雪，在起飛滑行過程中，飛機的的左起落架與積雪相撞，飛機螺旋槳撞擊跑道，引起飛機起火。導緻飛機上機組成員13人，乘客35人當中21人死亡，其餘27人幸免于難。
