釋意
艾瑞澤的英文名稱為“ARRIZO”，ARRIZO詞根“RIZO”在西班牙語中的意義為水滴、波紋、漣漪，這與ARRIZO系列産品“靈性動感水流車身”造型語言完美呼應。在西班牙語中，“ARRIZO”還可引申為“穩定”和“平衡”之義，與奇瑞iAUTO均衡智造技術平台的均衡理念相符合。
詳細
奇瑞汽車未來将逐步形成4大産品系列，分别為QQ、風雲、瑞虎和艾瑞澤系列。未來該系列産品将采用“中(英)文名+數字”的命名形式，不同數字分别代表各車型級别、兩廂、三廂及變形車等，“艾瑞澤7”中的數字“7”代表A+級三廂車，
艾瑞澤7這款車是奇瑞首款真正意義上的“正向開發”車型，所謂正向開發也就是首先通過市場調研了解用戶需求，經過完備的研發體系和質量體系制造出一款完全來自奇瑞的新車。正向開發的好處，最直觀的可以理解為：首先在車輛設計之前，完全滿足目标用戶的需求，比如細節到目标用戶最常攜帶入車的物品，以及最常使用的汽車功能等等。這樣就可以通過目标設定，在汽車設計之初将需求融入，完全不會有生搬硬套之感，也是完全基于用戶需求來完成的車型。同時，艾瑞澤也是奇瑞嚴格采用大衆audit評價體系後的第一款産品，可謂意義重大。
艾瑞澤7是奇瑞在新品牌、新體系下，“正向開發”第一款車型，他的設計代表了奇瑞汽車研發的最高水平，而奇瑞也對這款A+級車型的市場表現寄予厚望。
艾瑞澤7流暢車身弧頂造型，側面俯沖式雙腰線設計，體現俯沖的動感,時刻有蓄勢待發的姿态。上腰線貫穿車門把手，側面渾然一體，美觀大方的車身，達成标準A+級轎車尺寸4652mm*1825mm*1483mm。2700mm的軸距幾乎已是緊湊級車型的極限值，在營造的視覺效果上顯得修長并富有美感，而空間實用性上也頗為突出。
艾瑞澤7整車宏觀上展現出“艾瑞澤”系列造型特征，整體線條流暢過度,整體風格年輕、時尚、富有科技感。艾瑞澤7整車線條成熟流暢，比例協調，原創設計帶來的新鮮氣息給人不錯的第一印象。
輪廓造型簡約的鷹眼凸透式大燈造型引人注目，使用遠近光一體式透鏡大燈再加上隐藏式轉向燈設計、高檔燈眉造型設計，并且配上燈腔内部精緻的鍍鉻裝飾造型設計，看上去像是集合了衆多熱賣車型大燈的優點，精神十足。
配置
在配置上，艾瑞澤7配置了各種功能的設備，包括行車電腦、多功能方向盤、後視鏡電加熱等。除此之外，高配車型還配備了一鍵啟動、無鑰匙進入、自動大燈等配置。值得一提的是中控7英寸液晶屏，在顯示效果和靈敏度上都有很好的表現，界面設計也很合理，這套娛樂系統還支持USB、AUX、SD卡，并且可以識别ipod。
在動力配置方面，艾瑞澤7采用1.6L DVVT發動機，這台發動機能夠輸出最大功率93kW(127PS)/6150rpm，峰值扭矩為160Nm/3900rpm，匹配奇瑞自主研發的CVT無級變速器。不過，據奇瑞官方消息，艾瑞澤7後期将匹配動力更加強勁的1.6T及1.2T兩款渦輪增壓發動機，變速箱也有可能會搭載雙離合變速箱。
内飾
内飾方面采用了不規則設計，提高了科技感，座椅也采用雙縫線處理，整體做工水平和外觀件裝配有同樣的提升。作為車系中中配車型，艾瑞澤7手動緻領版在多媒體娛樂方面基礎配置還算是比較豐富的，USB、AUX、ipod接口應有盡有。具體内部配置有方向盤上下調節、手動空調、前後電動車窗、内後視鏡防眩目功能、織物座椅、座椅手動調節、後排座椅頭枕、前座中央扶手、兒童安全座椅固定裝置等。
科技
第一代Cloudrive智雲娛樂行車系統通過雲技術實現了車輛娛樂系統與CanBus行車系統的融合。它在無需客戶額外支付通訊費的前提下，依托于手機“藍牙共享數據”實現了移動互聯。
此系統在收音、多媒體、導航等傳統功能的基礎上，增加了多種在線信息服務及娛樂功能，實時在線導航，和車況診斷及道路救援服務。
時尚的界面設計，和基于語音識别技術的智能人機交互，使得操控更加便捷、安全和人性化。
空間
艾瑞澤7的車身尺寸為4652/1825/1483mm，軸距為2700mm，數值方面甚至達到了緊湊級的上限，實際空間表現也是很值得肯定的。後備廂容積為455L，雖然算不上很大，但日常使用來說還算足夠。安全方面的配置有ABS防抱死、EBD制動力分配、倒車雷達、主副駕駛安全氣囊、安全帶限力功能、安全帶未系提示、兒童鎖。
五星安全
2014年7月1日，C-NCAP公布了2012版規則下2014年度第二批車型的碰撞測試結果，奇瑞戰略轉型首款代表作艾瑞澤7榮膺五星評價，達到54.9分的得分也收獲了奇瑞車型參加C-NCAP碰撞測試以來的最高分。這一成績的取得，則進一步驗證了奇瑞汽車堅持正向開發模式的成功，以及奇瑞在汽車安全領域不斷加大的投入，對于奇瑞産品安全性能所帶來的積極影響。
艾瑞澤7榮膺2014年度最佳安全車大獎
近日，由C-NCAP官方媒體評選的“2014年度安全車獎”名單正式揭曉，艾瑞澤7一舉摘得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”桂冠，該車系獲得此次“2014年度安全車獎”的唯一中國品牌轎車。
據了解，“2014年度安全車獎”是C-NCAP官方媒體《世界汽車》對參與過2014年度C-NCAP測試，并獲得“五星安全評價”的車型進行嚴格評審後頒布的獎項，是中國汽車安全領域最高獎項。艾瑞澤7在今年C-NCAP安全碰撞測試中，以54.9分的成績獲得五星安全評價，藉此獲得了入圍“2014年度安全車獎”評獎的候選名單，并最終折桂“2014年度緊湊型乘用車安全獎”。
“在正面100%碰撞試驗項目中，艾瑞澤7獲得了16.07分，得分率接近90%，這是一個非常好的成績，甚至超過了沃爾沃V40、奔馳A180這樣的進口高端車型，在A級車中排名第一。主動安全方面，艾瑞澤7的部分車型配備了車身電子穩定控制系統和胎壓監測裝置。”《世界汽車》雜志在給予艾瑞澤7的評語中，對艾瑞澤7的碰撞安全性能和安全配置做出了極高的評價。
事實上，艾瑞澤7在研發伊始就嚴格遵循C-NCAP五星标準來設計，并依托奇瑞在汽車核心技術掌握上形成的深厚積澱，以及多年來在汽車安全領域的不懈投入，最終成就了艾瑞澤7比肩國際先進汽車品牌水準的安全性能，而此次能夠獲得“2014年度緊湊型乘用車安全獎”，也充分印證了業界對艾瑞澤7安全性能的肯定，以及對奇瑞在汽車安全研發領域技術水準的認同。
據了解，艾瑞澤7車身結構中，多處采用了熱成型特高強度鋼，艾瑞澤7也是10萬元價格區間車型裡較少使用上這種材質的車型，例如A柱、B柱、防火牆和前門防撞梁等關鍵部位都采用了由德國本特勒公司提供的熱成型工藝的鋼闆，這種鋼闆的屈服強度超過1000MPa，比普通高強度鋼更高。
魔力版
8月29日，奇瑞汽車以“享受智造的樂趣”為參展主題。
本次成都車展上，奇瑞汽車推出升級産品艾瑞澤7魔力版，并同台亮相瑞虎3魔力版，全面展現奇瑞汽車深度滿足消費者細微需求的思維和理念。尤其是增配7大實用配置的艾瑞澤7魔力版及緻誠版、智雲版共計9款車型正式上市。
艾瑞澤7魔力版車型均為在原車型上增添了7項實用配置：深色内飾、電動天窗、真皮方向盤、遙控升窗&一鍵升窗、車窗防夾以及Cloudrive V1.0智雲娛樂行車系統。其中深色内飾的應用，迎合了更多青睐深色内飾用戶的需求，營造更顯質感、時尚的駕乘氛圍；Cloudrive V1.0智雲娛樂行車系統，大大提升了“魔力版”車型配置的數字化和智能化程度；多項配置升級，則全面提升了“魔力版”車型的市場競争力。
試駕
車身尺寸
長*寬*高：4652*1825*1483mm，軸距2700mm
發動機與變速箱
光看發動機沒有什麼驚喜，依然是自家1.6L的ACTECO發動機，具有DVVT技術，新技術是采用了靜音時規鍊條和低爆震火花塞，對NVH的提升有幫助。最大功率為93KW/6150rpm，峰值扭矩160Nm/3900rpm，賬面數據看上去很不錯，奇瑞發動機的可靠性和耐久性早已經曆過市場的考驗。
變速箱配備了5前速手動變速箱和CVT無級自動變速箱。奇瑞的CVT在自主品牌裡唯一自行研發和生産的，已有多款車型的匹配經驗，完善度越來越好，比其它自主品牌外購的CVT在完善度上有優勢。艾瑞澤7的CVT變速箱還帶有7擋手動換擋模式，可以模拟出7個擋位切換，并具備運動、雪地和低速模式以供不同環境使用。我們已經試駕過多款相似動力配置的奇瑞車型，艾瑞澤7的匹配和實際特性會不會有新的變化？
實際動力表現
我們主要體驗的是艾瑞澤7的CVT車型。它給我們的第一印象是，消除了過去奇瑞1.6L車型在中低速行駛時的“肉”感。60km/h内以正常的節奏在市區走走停停，1.6L發動機并不會感到乏力，油門反應屬于輕快的類型，并沒有“肉”的感覺。CVT沒有換擋的頓挫，動力輸出均勻順暢，頗有高級感。
超車時深踩油門，反應不算靈敏，爆發力和推背感不強烈，要有一個等待轉速上升的過程。轉速超過3000rpm後發動機噪音明顯增大，而且聲音并不那麼動聽，好像是在抗議過于激烈的加速并不适合它。雖然催逼之下的動力性格稍顯平淡，但日常代步已經足夠，對于家庭用戶來說不失為一套夠力且舒服的動力系統，因此艾瑞澤7 1.6L比較适合那些駕駛風格穩重的用戶。那些對動力有要求的消費者可以稍加等待，因為奇瑞有計劃會推1.2T或1.6T的發動機。
為了進一步驗證其動力特性，我在空曠無人的大直道上嘗試全力加速。油門一腳到底，起步瞬間還是能感覺到動力需要遲疑半秒才湧現，輸出過程很綿柔。轉速很快提升到6000rpm左右并一直維持，感覺全段的加速能力都很平均。這與奇瑞一貫的性格不太相似，如果說以前的A3 CVT動力還是偏低轉乏力、高轉發力，有點“先抑後揚”的特性的話，那艾瑞澤7就可以說把動力曲線拉平了，沒有哪一段很強也沒有哪一段很弱。這樣的動力對于日常代步已經足夠，它不會帶給你很激情的感覺，但順暢感已經基本和合資品牌的水平很接近。
說說油耗。試駕總裡程超過120km，路況比例大約是20%市區行駛、60%高速巡航和20%山路激烈駕駛，車顯其綜合百公裡油耗僅為7.9升，燃油經濟性表現不錯。在另一個場合我們還對艾瑞澤7和幾款競品車型做了同場油耗測試，結果艾瑞澤7的油耗也位列前茅，屬于同級裡比較出色的水平。此前奇瑞的大部分車型總是在動力和油耗上難以做到平衡，這問題在艾瑞澤7上總算得以解決。
底盤與操控
艾瑞澤7采用前麥弗遜式後多連杆式獨立懸挂，規格與A3一樣，而且這次還請來英國蓮花公司協助調校，據說駕駛的質感要比A3有了很大的提升，下面就來實際驗證一下。
操控是艾瑞澤7給我最大驚喜的一環，首先是2.5圈的方向盤是自主品牌中少有的“快手”，指向的精準度和助力的重量都能給人好感，方向的助力非常自然，日常駕駛十分輕松，高速狀态下又會變得沉穩安定，山路激烈駕駛時感覺路感回饋雖談不上豐富清晰，回中力恰到好好處。感覺操縱輕松有高級感，又能提供不小的駕駛樂趣，這是以往自主品牌車型難以做到的，像EC7和C30都無法企及。
其次是懸挂的表現，初段調校偏軟偏，保證日常行車有足夠的舒适性。而後段又有足夠強韌的支撐力，劈彎時雖然看上去傾側不小，但貼服感不錯，過彎時能給你感覺車子願意入彎，有很強的過彎信心。總的來說整體的操控感覺已經達到主流的合資A級車的水平，甚至可以與上一代速騰相媲美，令人印象深刻。确實奇瑞表示在艾瑞澤7開發的時候，廠家是将速騰(按理來說應該是老速騰）作為參考标杆，并通過多次的模拟和實際的操穩試驗，提升行駛質感。
整體的轉向特性偏推頭，ESP的介入非常柔順而且消無聲息，雖然極限不高，但在極限邊緣車輛仍然有很高的可控性。唯一感覺不足的是原配的佳通輪胎畢竟是舒适性取向，若然能更換一條抓地力更好的高性能輪胎，操控性能肯定能再上一層樓。
另一個缺點就是過于敏感的緊急制動雙閃燈設計，本來這是提高安全性的功能設計，能在緊急制動時提醒其他車輛注意避讓。可是這個功能是在是太敏感了，導緻我在山路激烈駕駛時雙閃燈頻頻閃爍，即使隻踩下大半的深度，也因減速太快引發閃爍，非常影響駕駛者的專注力和投入度。所以，如果想享受一下駕駛的話，建議先在中央娛樂系統裡面把雙閃警報功能關閉。
舒适性表現
艾瑞澤7在開發的時候工程師非常注重NVH的表現，可以說花了大力氣去優化，實際表現成效明顯。在柏油路面上以60km/h内行駛，已經能感覺到相當不錯的靜谧性。發動機噪音很低，隻是急加速時比較明顯，但是也已經比以前的A3要好。高速公路上以100km/h的速度巡航，發動機的轉速隻有2200rpm，此時噪音也屬于這個級别正常的水平。在前排的乘客會聽到細微的發動機噪音，而後排乘客則會聽到些許側窗傳入的風噪聲，相對而言輪胎的胎噪大了點，但仍算不上滋擾。
在爛路上艾瑞澤7也表現得可圈可點，行駛在一些碎石路面時，底盤的濾震效果出色，壓過一些大的坑窪時車身幾乎沒有多餘的晃動，車身姿态也不難看，聲音也比較厚實。車身剛性足夠，車廂裡完全聽不到有内飾件松散的雜音，很有高級感。比起參照的老速騰，濾震表現已經非常接近，隻是精密感還稍稍欠缺。
安全性
奇瑞在開發艾瑞澤7時已經做過數十次的十多次實車碰撞測試，其工程樣車的碰撞成績已經達到了2012版的C-NCAP5星級的标準。不僅如此，奇瑞還加入了卡車鑽底、正前剛性柱、斜角度牆面等歐美法規的碰撞。值得注意的是在艾瑞澤7的車身結構中多處采用了熱成型特高強度鋼，是10萬元以内車型裡第一個用上這種材質的，例如A柱、B柱、防火牆和前門防撞梁等關鍵部位，這種鋼的屈服強度超過1000MPa，強度比普通高強度鋼更高。
另外，我們這台頂配的車型還配備了座椅側氣囊和側氣簾，增加了被動安全性能。主動安全方面艾瑞澤7配備了博世最新9.0版本的ESP，減低在極端操控車輛時失控的風險，同時HHC坡道輔助控制系統和TPMS胎壓監測系統也為行車安全提供了幫助。
