發展曆程
2008年，比亞迪推出DM1.0，搭載于F3DM車型，在國内引起巨大反響；DM1.0采用DHT（混動專用變速器）插電混動架構，是典型的P1+P3雙電機方案。
n2013年，發布第二代雙模技術，搭載于秦DM、宋DM、唐DM雙模車型，助力比亞迪雙模車銷量再攀高峰，2016年市場占有量達64.7%。
DM2.0技術基于多速DCT（雙離合自動變速器）打造的并聯結構，屬于P3單電機方案，實現了全時電四驅、百公裡加速5秒以内、油耗低于2L等性能指标，開啟了比亞迪的“542”時代。
n2018年，全新升級第三代雙模技術，搭載于秦Pro DM、宋Pro DM、宋Max DM、全新一代唐DM車型，為用戶帶來更為極緻的用車體驗。目前全球裝機量超30萬，是最成熟的插電式混合動力技術。
nDM3.0基于多速DCT的混聯架構，最大的亮點是加入高功率、高電壓BSG電機，實現自動啟停、發電、能量回收和扭矩輔助等功能，确保永不虧電，極大改善經濟及平順性。為用戶帶來快、穩、省、靜4大用戶體驗。
動力模式
在EV模式下，當電池電量剩餘15%左右，系統就會自動切換到HEV，并且适當充電，從而保持電量充足，以備在加速或者低速下使用，當然你也可以長按EV模式，強制進入EV模式。
- HEV模式下：動力系統也會優先使用電量，但發動機會在急加速等工況下介入，讓能量效率得到最大化；當然是很難察覺動力總成究竟是在哪一個工況下，發動機是否介入，是否在充電，隻能靠顯示的能量流來獲知。EV驅動模式：即電池電量充足時，進入電四驅模式，前後軸分别由電機驅動，環保且節能。HEV并聯驅動模式：即最強動力模式，發動機和電機同時輸出動力。HEV串聯驅動模式：這也是第三代雙模電動車的新增特有技術。即BSG電機發電，前後電機負責驅動，低速、低電量工況下也能獲得EV模式下的動力性和駕駛平順性。發動機驅動模式：高速公路勻速行駛工況下，僅由發動機負責驅動，BSG電機将發動機後備功率轉換為電池電量，很好的調節發動機工作在最經濟油耗區。能量回收模式：即車輛減速時輪端能量由驅動電機回收，發動機端的能量由BSG電機回收，達到能量的最大化利用。
F3DM
n雙模技術是比亞迪的插電式混合動力技術。F3DM雙模電動車搭載了全球首創的DM雙模系統。
n豐田、通用的插電電動車尚處于研發階段，其續航裡程都僅為25公裡，待2010年後方能和消費者見面。而比亞迪F3DM雙模電動車不僅占領技術的制高點，還充分發揮其在電池領域的優勢，找到了電池與汽車的完美結合點，研發出高容量的鐵電池，實現了F3DM雙模電動車純電動續航裡程達到100公裡以上，在時間上也領先國外2~3年。
n與傳統混合動力僅依靠發動機給蓄電池供電不同，比亞迪F3DM雙模電動車可以通過專業充電站和家用插座充電兩種模式為蓄電池供電。在專業的充電站上快充10分鐘可充滿50%，同傳統燃油車加油耗費時間相差無幾。在家用電源上慢充，隻需要9個小時就可以充滿。
n此外，F3DM雙模電動車還搭載了BYD371QA全鋁發動機，雙模電動車驅動系統大幅度地提高了電機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125千瓦，相當于擁有3.0L發動機的優越動力性能，最高時速達150公裡/小時，給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。
n在燃油經濟性方面，F3DM雙模電動車純電動狀态下百公裡耗電僅為16千瓦時，電費按0.6元/千瓦時計算，其行駛100公裡的花費約為9.6元人民币。
DM雙模動力系統采用的是比亞迪最新發動機，使得系統中的發動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250克/千瓦時。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公裡，而用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，比亞迪DM雙模電動車提供了一種相對經濟的選擇。
n同時在純電動模式下，F3DM雙模電動車排放為零，在混合動力模式下，其排放優于歐Ⅳ标準。F3DM雙模電動車的上市及普及，一方面能夠有效減輕汽車對石油資源的依賴，另一方面，将為緩解全球氣候惡化做出貢獻。
