公司簡介
上汽大衆汽車有限公司（簡稱“上汽大衆”）是一家中德合資企業，由上汽集團和大衆汽車集團合資經營。公司于1984年10月簽約奠基，是國内曆史最悠久的汽車合資企業之一。公司總部位于上海安亭，并先後在南京、儀征、烏魯木齊、甯波、長沙等地建立了生産基地。
命名
NCS是大衆專為北美市場開發的一款緊湊型三廂轎車，該車的正式官方命名為新JETTA，是大衆旗下經典車型之一JETTA的第六代車型，看到這裡有些朋友會感覺有點暈，按常理歐版JETTA應該是真正的第六代JETTA，為什麼要說北美版是第六代JETTA？
對于這個問題我們可以發現，大衆為歐版JETTA定名：JETTAEUVersion，強調的是歐版，言下之意就是确定北美版才是接替五代JETTA全球市場的産品，而歐版車型則是第六代JETTA的一個版本而已。（為了便于區分下北美版JETTA簡稱為NCS）
簡介
NCS（新一代JETTA）外觀相比現款車型有較大改變，對于更多消費者而言新車外觀更大氣，車身尺寸方面，長寬高分别為4640*1780*1450mm，比現在的速騰足足長了100mm左右，軸距為新一代JETTA增加了70mm左右，達到2650mm，采用全新的橫置發動機模塊平台研發并且制造。
國産NCS定位
第六代JETTA标準版車型采用的是非獨立懸挂，隻有北美版高端車型和歐版車型采用了獨立懸挂，而這兩種懸挂形式對于國内産品的定位有着很重要的關系。那麼問題又來了，國産的NCS的定位究竟如何呢？下面編輯就為大家分析現在這個問題。
假說一
替代速騰并與其定位相同曾有媒體報道，NCS國産後将替代速騰，如果是這種情況，那麼我們首先可以确認一點，替代速騰之後NCS肯定要繼承現有車型的市場定位，按照中國消費者的消費習慣以及對産品的理解，既然車型換代後定位不變，那麼新車的科技和配置水平至少不低于現有系列産品，按照這種推論，那麼引入國産的肯定是NCS的高端車型，即采用四輪獨立懸挂的産品。
所以第一種假說的推論結果前提是，國産版車型為NCS的四輪獨立懸挂車型。未來國産版車型将會同步歐版車型的動力，再加上四輪獨立懸架的設計，那麼未來國産版車型與歐版車型更接近。也就是說國産NCS可能為北美高端版車型，并且國産後由于其産品實質可以直接替代速騰。
假說二
替代速騰但采用非獨立懸挂，同等定位前提下更大空間、更豐富配置等優勢彌補非獨立懸挂不足。
當然以上也僅僅是第一種可能，在國内市場大衆已經習慣不按常理出牌，通過幾代産品在國内的産品積累，已經摸清國内消費者的消費習慣，外形、空間、售價、品牌是主導消費者的主要因素，所以對于大衆來說隻要具備空間以及大氣的外形就意味着已經有了一半的成功。對大多數消費者而言産品是什麼形式的懸挂并不能對購買産品起着絕對的主導作用。
根據上文的分析，一汽-大衆國産的**NCS就産生了第二種可能，就是即使與速騰垂直換代，國産NCS也将采用非獨立懸挂，對于産品方面大衆已經不在乎底盤方面的優勢，而将産品優勢壓在配置方面，全力抗衡日韓産品帶來的壓力，但車型定位方面依然不會發生變化。
假說三
與速騰共市銷售
共市銷售的猜測是“最弱勢的群體”，雖然有些難以理解，但我們細分析一下也不無道理，如果引入的是一體式懸挂的車型，那麼按照大衆的定位習慣國産NCS的産品定位要低于速騰，所以新車可能會與速騰在國内市場共市銷售，速騰可能會取消低端車型保留冠軍版，國産NCS将會主打13-17萬元的緊湊型轎車市場。雖然看似有一定可能性，不過按照國産NCS對于一汽-大衆的重要性以及速騰的中國市場服役時間來看，這種假說最終實現的可能性并不大。
總結
自新POLO發布之後，我們可以發現大衆已經不再本着将最新的技術帶入國内市場的原則，而開始了中國市場“自主”的道路，當然這裡的自主并非自主品牌，而是為中國市場打造的專屬産品，這些産品的共同特點是：未必有很高科技，但是舒适型配置絕對領先同級别車型，而且外形設計相比現款車型有一定的改進，更符合大多數國内消費者審美。
當然我們并不希望國産NCS也放棄德國原汁原味的設計，而僅僅成為一款銷量機器。從現有市場角度看，國内消費者已經開始重視新車的技術、安全性等産品特點，這也是速騰成為熱賣緊湊型轎車的原因之一。
