公共汽車:承載旅客出行的機動車輛-中文百科頻道

簡介

公共汽車從設計和技術特性的角度看，與其它大、中型客車的車型（如長途客車、旅遊客車、團體客車等）不同，這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂内通道與出入口寬、兩個以上車門，踏闆低。如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架。

發展曆史

起源

公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特（Nantes）市郊開辦磨面坊，将蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公衆浴場，并提供接駁市中心的四輪馬車服務。

當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時，便開辦穿梭旅館之間的客車路線，讓乘客和郵件于沿途自由使用。

巴黎是公車的先行城市，倫敦繼之。1829年7月4日，英國人George Shillibeer的公車（Omnibus）出現于倫敦街頭，沿新建的“新路”（New Road）往返柏丁頓Paddington與銀行地帶，經停約克郡Yorkshire Stingo，每日每個方向4班。不到十年，這一服務法國、英國及美國東岸各大城市（如巴黎、裡昂、倫敦、紐約）得到普及。

公車對社會影響巨大，對城市發展起着最基本的推動作用的。公車使市民體驗到彼此間前所未有的接近，也縮短城市和鄰近村鎮間的距離、往來頻繁。

19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒适度受到限制。1881年，德國人維爾納·馮·西門子發明有軌電車，使公車遇上了面世以來的第一個勁敵，因為公車行走于凹凸不平的石路上，電車卻在平滑的鐵軌上運行。至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公車亦開始改以引擎驅動。如今絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。近些年有些國家開始研制使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。

1827年，法蘭西共和國巴黎一家浴室的老闆用公共汽車接送顧客，最初的公共汽車像長長的箱子，是用馬拉的。1831年，英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置，可載客10人，當年被命名為 “嬰兒号” 并在倫敦到特拉福之間試運營。不久，以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早制造出汽油發動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司，長途公共汽車則源于美國。1910年～1925年間，美國開辟了許多長途公共汽車路線，連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20餘人比較舒适。

中國方面

1907年06月27日

中國第一條公共汽車線路，從青島市區開往往麥克倫堡（今崂山區柳樹台），其費用：屬于政府及其所屬單位每人每次2元（墨西哥元）。這是中國最早的城市公交線了。自此，青島作為中國道路客運的發祥地，掀開了我國道路客運運輸的新曆史。1910年7月，此條線路延伸至青島館陶路49号，這裡自然形成了中國最早的汽車站-館陶路汽車站。

1908年03月05日

中國第一輛有軌電車，行駛6.04公裡，從靜安寺開到外洋泾橋上海總會（今廣東路外灘），它标志着上海近代公共交通的誕生。

1922年08月01日

上海租界市内第一條公共汽車線路通車，是公利汽車公司經營。

1934年01月05日

中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日，雙層公共汽車正式投入1路線運行。

1949年07月01日

發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元，優待月票每張6.3元，電車普通月票每張8.40元，優待月票5.88元（均折合新人民币）。

1950年6月

上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試制成功。

1956年10月25日

上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。

1961年12月

上海第一條由市區(靜安寺)通往郊區(江灣五角場)的有軌電車線路通車。

上世紀60年代末期

交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，由于車長14.8米，是一般車的兩倍，人們就稱之為“巨龍車”。

1975年12月01日

上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。

1990年04月30日

國内第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。

1993年年初

雙層公共汽車投入運行。淮海路運行雙層1路(老西門-虹橋路),共和新路運行雙層2路(上海站-彭浦新村)。

1993年

地鐵1号線部分路段試運行，拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。

1996年01月01日

上海公交月票取消。

1996年07月23日

上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上，吸引了市民争相體驗。

2000年

上海公交一卡通投入使用。

2002年底

世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。

2007年12月29日

上海軌道交通6号線、8号線、9号線同時建成通車，這是上海城市軌道交通發展史上的一大壯舉。

分類标準

此外，公車(公共汽車)可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類别：

按尺寸分類

雙層巴士：以車身長度再可細分類，常見有10米、12米、13.7米，15米。

單層大型巴士：一般是指長11米或以上，或載客量超過60人的公共汽車。例子如日本的三菱FUSO Aerostar，英國的丹尼士長矛巴士，瑞典的沃爾沃（香港稱"沃爾沃“為“富豪”）B10BLE巴士，中國大陸的金龍XMQ6120G，德國的利奧普蘭Centroliner 。

單層中型巴士：一般是指尺寸在10米或以下，載客量約30至40人的公共汽車。在中國中等城市比較普遍。在中國大陸，人們通常使用中巴的簡稱來稱呼中型巴士；但香港并未對中型及大型巴士加以區别，而中巴的簡稱亦一般用來稱呼曾于香港營辦大巴服務的中華巴士。英國、日本的中型巴士是一般指長約10米、闊2.3米、載客量約30至50人的單層巴士。如丹尼士飛镖巴士、富豪B6LE巴士及日野Rainbow等。

小型巴士：簡稱“小巴”。一般小型巴士的體積比普通巴士為小，載客量一般在8至20人之間。它們多數行走于客量較低或需要服務偏遠、彎多、路窄地區的路線。有些路線亦會使用小巴以提供頻密的班次。在營運上，大部分地區的小型巴士與普通巴士沒有分别，例如澳門，由于澳門路窄車多，同時斜路彎位多而窄，因此小巴在澳門巴士發展史上占一重要席位。相反在某些城市如香港，公共小巴的營運制度是獨立于普通巴士之外。為了與“小巴”區别，一般公車也有被稱為“大巴”的。

快速公交系統（Bus Rapid Transit，簡稱BRT）是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統”。它是利用現代化公交技術配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。

其他分類

導向巴士：一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，常見的是使用導輪在專用車道上引導。

學校巴士：簡稱“校巴”或“校車”，是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言，巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在新西蘭，巴士也要提供校巴服務，在上、下課時間挂上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。

長途巴士：長途旅運用巴士，分成一般巴士和卧鋪巴士，部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置，日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。

BIT公交車：有時簡稱BIT，英文就是Built in Test bus 。 Built in Test表示内置測試，從航空電子領域發展起來的一種設備内部測試，bus表示公交車，總的來說，BIT公交車是一種公交運輸系統，指在城市道路上循固定路線，有固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型，有窗，設置坐位，但有些比較長，有些以兩節車身來增加長度及載客量，屬于公交車的一種。

專用道

公共汽車專用道屬于專用路權的一種，在普通道路中區隔出專用線道，僅提供公共汽車行駛，并且在專用道上每間隔一段适當距離或是幹道交岔口，設置乘客候車月台供乘客上下車。

有些城市例如台灣台北市另加設栅欄隔絕公共汽車及其他車輛，以防止意外事故。在香港，巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通高峰的時間仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多數乘客。在中國大陸，是否設置公共汽車專用道往往和當地的交通狀況有密切關系。因此，有些城市在交通流量較大的公路上劃分出公共汽車專用道。

公共汽車專用道可以有時間限制的。例如在香港、新加坡和唐山，某些專用道在指定高峰時間以外，可以允許其他車輛使用。