動力
動力系統，首先發動機是雪鐵龍經典的2.0L直列四缸發動機，經過了重新的調教，并且加入了VVT技術，在油耗方面應該比原來有所提高。發動機最大功率103kW/（143馬力）/6000轉，最大扭矩200N·m/4000轉，動力不敢說有多強勁，基本算是夠用，但對于這麼個大家夥來說，加速能力值得懷疑。
變速箱
變速箱也是PSA集團恒久不變的四速自動變速箱，也同樣在各種車型上沿用多年，如今也應用到C4畢加索身上。而據資料顯示改款變速箱是采用了保時捷的tiptronic技術，但是如今已經不算什麼新鮮的技術了。另外它也和其他多達數MPV車型一樣，采用了懷擋的設計，而唯一不同的就是換擋杆是在方向盤的上方。
造型
這款大C4畢加索是個很有個性的車型，來到車内你可能會感覺有點摸不着頭腦，方向盤、儀表盤、換擋杆都和一般的車型不同，中央固定集控式方向盤、中央液晶顯示儀表盤都是需要駕駛者有個熟悉的過程。
看着這個外形憨厚的大家夥，跟人感覺從裡到外就透着一種舒适感，而當你做到車内的一瞬間，柔軟的座椅就讓你放松了很多，而駕駛起來動力輸出也相當的平和，緩緩的加速度絕對不會讓你前仰後合，再加上全車通透的采光效果，會讓你感覺相當的惬意，絕對不會讓你有深踩油門的欲望，我想這應該就是一輛MPV車型所需要的氣質。
懸挂
至于懸挂也是C4畢加索舒适性的一個重要因素，設定都是完全偏向于舒适性，并且對于路面的大部分震動和颠簸都過濾的非常到位，但是這樣所帶來的一個問題就是失去了一部分路感，并且過軟的懸挂讓它在彎道中會出現明顯的側傾。當然了，對于MPV來說，能有多少機會去激烈的駕駛呢。
性能
前面我們說過了C4畢加索的駕駛感受，那麼下面我們就進入測試環節，這裡我們不是為了探究它的性能到底如何，隻是讓大家對其有個全面的了解，成績隻是作為參考，畢竟對于一款MPV來說，性能不是我們要追求的目标。
加速性能
加速性能測試:動力完全夠用，成績表現不錯
從起步姿态來看，偏軟的懸挂還是被拉伸到了極限，不過車身姿态保持的不錯，并且2.0L的發動機對于這個大家夥來說動力算不上強勁，但是完全夠用，起步動作非常平穩，輪胎不會出現任何的打滑。
最終C4畢加索的加速成績為11.5秒，如果對于普通2.0排量的轎車來說，這個成績并不值得炫耀，不過如果是作為一款MPV車型，這個成績我們認為還是比較不錯的。起碼是在同級别對手當中算是比較不錯的成績。
刹車性能
刹車性能測試:刹車成績表現基本令人滿意
雖然說對于一款MPV車型加速性能不是主要的訴求，但是說到刹車性能，我想對于任何一款車型來說都是至關重要的，因為刹車成績的好壞直接關系到駕駛者以及車上人員的生命安全，是個不可忽視的問題!
經過實際測試，C4畢加索最終的刹車成績為41.8米，這個成績在我們的評判标準當中已經達到了優秀的成績，不過從連續幾次的刹車測試當中能看到它的刹車系統出現了明顯的熱衰減，當然在實際的生活當中這類車型也肯定不會遇到這樣極限的狀态。
評價
大C4畢加索汽車最大優點是超大前風擋玻璃、全景天窗；空間大，視野出色。最大缺點是按鍵繁雜，不利于行車中操控，整體油耗偏高。
C4畢加索最大的特點是在于它非常實用的空間，以及大面積風擋和全景天窗所帶來的良好的采光效果，這是其他很多MPV車型所不具備的。如果您想帶上家人朋友外出郊遊，享受陽光和美麗的沿途風光，這款車型将會滿足您的一切願望。當然作為進口車型，在價格上并不具備太多優勢，C4畢加索推出的兩款2.0車型價格在27~30萬之間，而且像這樣的車型基本上是作為家庭第二輛車來選擇，但是以目前國内用戶的消費水平以及購車觀念來看，似乎普及的時機還未成熟，因此注定它是個小衆車型，想要得到更廣泛的發展尚需時日。
這是一次你能夠與它近距離接近的機會,靜态觀測,自由試駕,一切都為你而安排。我們邀請了《家用汽車》雜志的部分讀者來參加這次讀者品車活動,目的是想讓更多的讀者來實際參與到我們對車輛的測試環節。到底這款用繪畫大師名字命名的車型能不能得到大家的歡迎呢?看看大家的說法吧!姓名:雪錦年齡:40歲職業:某公司經理現駕車型:凱美瑞買車用途:家用"當我第一次看到大C4畢加索的時候,就被它的外觀吸引了,一直想仔細的觀測一下它,這次終于有機會了。這款車看上去很大,但是外觀并沒有顯得笨拙,反而比較纖細,這點我特别喜歡。
