品牌簡述
克萊斯勒300C一直以其優異的動力性能和優雅大氣的外形設計聞名于世。克萊斯勒300C車系主打車型有2.7L、3.5L、5.7L。300C是克萊斯勒與戴姆勒合作以後，基于奔馳E級轎車平台開發的一款新車，它的懸挂系統與奔馳E如出一轍，可以算作是标準的行政級轎車。不過或許美國車曆來都以大著稱吧，無論在美國本土還是在國内，它隻能被看做是一款大号的中型車，與奧迪A6L、奔馳E和寶馬5L這些标準的行政級仍有差距。
渾厚的發動機音色、20英寸的SRT-8輕金屬輪辋以及SRT的設計理念，都讓300CSRT-8備受青睐。帶有Alcantara材料鑲拼配飾的SRT型真皮座椅的車身内部空間凸顯現300CSRT-8運動型跑車的魅力。
國産克萊斯勒300C沿承了進口克萊斯勒300C的設計與品質，增配後排DVD音響系統、18英寸鍍鉻鋁圈、電加熱座椅等豪華配置，成為同級豪華車中标準配置最高、品質最高的車型之一，為國産豪華車樹立了新的實用價值标杆。
發展曆程
全球第一款擁有300馬力的轎車，300C由此得名。300C的經典傳奇可以追溯到半個世紀以前。1955年，克萊斯勒首創的HEMIV8發動機的最大功率已經達到300馬力，在1957年由此開發的轎車命名為300C，是當時馬力最強勁的轎車，并立刻在NASCAR賽道上所向披靡。
而其後曆代克萊斯勒300系列轎車也都相繼引領了汽車發展的潮流，成為美國人引以為豪的經典。克萊斯勒300C的外形複古典雅，線條剛毅飽滿。高腰線的設計，造就車窗與車身的黃金比例，延伸出尊貴的視覺效果，诠釋了當今頂尖豪華車的設計趨向。無論從哪個角度觀望，300C都品位卓然，展露非凡個性，輝映名門氣度。
外觀設計
克萊斯勒300C膀大腰圓，長寬高分别是5015/1880/1475mm，在同級車中擁有最大尺寸，這就保證了内部空間的寬敞并提高了碰撞的安全性。但厚厚的車身也會使前後風擋玻璃、車窗的上下高度比較小，遮擋了車中人的部分視野。
厚重、方正、平穩、大氣，克萊斯勒300C秉承着正宗的美國血統，把美國車的“老大”派頭展現得淋漓盡緻。它的發動機蓋幾乎成水平狀态，最前端的進氣格栅也幾乎直上直下，這兩個造型特點正是勞斯萊斯等超級豪華車特有的造型風格，但這樣做的負面效果是，在提高了豪華風範的同時也提高了風阻系數。因此克萊斯勒300C的風阻系數高達0.343。
克萊斯勒300C雞蛋筐式的電鍍冷卻格栅也是一大特色，它源自首次亮相于1998年底特律車展的克萊斯勒chronosv10概念車，與當下歐洲流行的大嘴巴相比更易于讓人接受，兩隻牛眼大燈怒目圓睜，突出了美式的霸氣和粗犷。
與寶馬強調駕駛樂趣、沃爾沃注重安全不同，克萊斯勒300C則走了一條自己的路：尊重人。這一點在内飾上得到了最好的體現。整車采用高科技環保材料，在材料的甄選上極為考究，北美頭層小牛皮精心縫制的真皮坐椅、環保靜音的aura高級纖維、帶防夾功能的一鍵點觸式開關天窗、純正加州胡桃木裝飾等等，坐進車廂清新自然，不會出現各種新車固有的味道。
技術特色
寬大車身，盡顯豪雅。無論是長度（5015mm），寬度（1880mm）或是軸距（3050mm），克萊斯勒300C都堪稱同級轎車之最。車身輪廓雄渾勁朗，浩然大氣一呼即出，令人折服。
頭等艙空間，倍添尊寵3.05米超長軸距設計，保證了空間最大化，無論身處前排、後排，都會感到舒适自如。安坐其間，輕松無拘；舉手投足，悠然寫意；讓旅途每一瞬間都是盡情享受的時刻。選材環保，以人為本300C将綠色環保概念落實到車廂内飾的設計，在材料的甄選上極為考究。整車采用高科技環保材料，用心呵護您的健康。
電子防眩目後視鏡
電子穩定程序ESP防止車輛在複雜路面或緊急情況下出現的轉向不組或轉向過度。
帶防抱死系統ABS的前後通風盤式制動系統，能夠極大提高制動性能，提高車輛在緊急狀況下的安全性和操控性；全速牽引。力控制系統T
CS能夠在車輛打滑時（如在濕滑路面上行駛）有效加強對車輛的控制。
前排兩個多級式充氣氣囊，側面前後窗簾式氣囊氙氣大燈帶自動水平調節功能及清洗裝置前後排三點式坐椅安全帶（前排高度可調節）電子制動力分配EBD将制動力按行駛狀況、路面狀況進行最佳分配，制動輔助系統BAS保證車輛在更短的距離内停止。
簡介
世界最權威的j.d．power機構将其評選為“最具價值車型”；美國汽車雜志界的龍頭老大《汽車趨勢》(motortrend)評其為“最佳年度車型”；美國最大的汽車專業雜志《汽車周刊》（autoweek）公布的“美國最佳轎車”排行榜中，名列榜首；上市25個月全球銷量超過30萬輛……從2004年3月上市以來，它已在全球斬獲大獎六十多項！
這就是在汽車史上獲獎最多的新車型，克萊斯勒300C。2005年初，克萊斯勒集團開始向中國市場提供分别裝配5.7升hemiv8發動機以及3.5升和2.7升v6發動機的300C。這款車以美國味十足的外觀造型，充沛的動力，尤其是極高的性價比成為國内豪華車市場的新寵，2006年，總銷量已經突破4000輛。
北京奔馳·戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司成立之後，300C這款暢銷車型也被推向了本土化生産，2006年11月8日，國産300C上市，這是克萊斯勒品牌在中國生産的第一款車型，投産之後的國産化率達到44.5%，足見克萊斯勒對中國的誠意。
車系介紹
外觀魁偉壯實
300c膀大腰圓，長寬高分别是5015/1880/1475mm，在同級車中擁有最大尺寸，這就保證了内部空間的寬敞并提高了碰撞的安全性。但厚厚的車身也會使前後風擋玻璃、車窗的上下高度比較小，遮擋了車中人的部分視野。厚重、方正、平穩、大氣，300c秉承着正宗的美國血統，把美國車的“老大”派頭展現得淋漓盡緻。
它的發動機蓋幾乎成水平狀态，最前端的進氣格栅也幾乎直上直下，這兩個造型特點正是勞斯萊斯等超級豪華車特有的造型風格，但這樣做的負面效果是，在提高了豪華風範的同時也提高了風阻系數。因此300c的風阻系數高達0.343。
300c雞蛋筐式的電鍍冷卻格栅也是一大特色，它源自首次亮相于1998年底特律車展的克萊斯勒chronosv10概念車，與當下歐洲流行的大嘴巴相比更易于讓人接受，兩隻牛眼大燈怒目圓睜，突出了美式的霸氣和粗犷。
霸氣十足的車燈
與寶馬強調駕駛樂趣、沃爾沃注重安全不同，300c則走了一條自己的路：尊重人。這一點在内飾上得到了最好的體現。整車采用高科技環保材料，在材料的甄選上極為考究，北美頭層小牛皮精心縫制的真皮坐椅、環保靜音的aura高級纖維、帶防夾功能的一鍵點觸式開關天窗、純正加州胡桃木裝飾等等，坐進車廂清新自然，不會出現各種新車固有的味道。
但300c的内飾卻還是缺少了一些豪華車的細膩感，高大的儀表台雖然采用了亮銀色表面以及鍍鉻裝飾環，卻隻是一種三維的堆砌，沒有dvd和導航顯得不夠檔次，自動空調沒有顯示屏不能不說有些不便，多功能方向盤上的音響、電話、導航和行車電腦控制鍵易于操作，但粗大的方向盤同樣是不夠精緻。而且300c沒有配備奔馳e的無鑰匙進入和點火系統，也許是美國人認為這些不夠實際吧。
内飾豪邁之餘不夠精細
300c的内飾延續了美國風格300c的座椅具有良好的舒适性，位置比克萊斯勒300m提高了63.5mm，增強了道路視野和舒适性，并有助于輕松出入，隻是司機座椅坐墊的長度不能調節，後排座椅略顯簡單。4/6分式後座椅可方便地進行折疊，将原本就已達到504升的行李箱容積擴展到更大。紅外線傳感雙溫區自動空調能夠自動調整溫度以滿足正副駕駛的不同需要。
采用多排量式hemi發動機，動力強勁兼顧省油，300c配備了傳奇的多排量式hemi發動機，他的燃燒室頂部是半球狀的。其它一些汽車廠家也曾經制造過多排量式發動機，但是要麼已經銷聲匿迹，要麼沒有批量生産，現在真正在市場上銷售的多排量汽車，隻有裝有克萊斯勒5.7升hemi發動機的汽車，而300c則是第一款裝用這種多排量發動機的汽車。配備hemi發動機的
産品标志多排量發動機也稱可變排量發動機，它可根據行車條件需要，适時地關閉或啟動部分汽缸。300c上裝配的5.7升v8汽缸發動機，在動力需求不大時，隻用4個汽缸工作，當需要強大動力時，它會在0.04秒内轉換到8缸工作。這樣既可以得到超強動力，又不會浪費燃油，真可謂是魚與熊掌兼得的做法。而且在4/8缸轉換時，發動機運轉依然平穩，聲音依舊柔和，駕駛者幾乎沒有異樣的感覺。
象征克萊斯勒榮耀的hemi引擎
由于搭載戴姆勒autostick的5速自動變速器，300c5.7l百公裡加速僅需6.4秒，最高時速達250公裡/小時。另外兩款國産車型配備了2.7lv6和3.5lv6發動機，采用了主動式增加進氣歧管電子節氣門等技術，提高在中低速時的扭矩輸出，3.5lv6發動機最大功率188kw，最大扭矩340nm。
300c的最大排量達到了驚人的5.7升，而它的幾個強勁對手如沃爾沃s80和寶馬5系，最大排量也不過4.5升。為适應中國路面在高速行駛的操控要求，國産300c将采用獨特的轉向、懸挂調校以及車輪和輪胎設置。
由于與奔馳e級車使用相同的底盤，300c裝配了雙橫臂式前懸架，以及精密的五連杆獨立後懸架，使車輛具有更好的操縱性和更高的響應性。
此外，智能感載阻尼nivomat減震器系統，電子穩定程序(esp)、全速牽引力控制系統(tcs)，再加上後輪驅動造就的完美53∶47前後軸重量比，300c的操控性和平穩性絕對不愧對豪華車的封号，但還是不太适宜在山區的路況下行駛。克萊斯勒300c更讓人稱道的是其美國國家五星級安全标準配置。大燈噴淋、倒車雷達、緊急制動助力、電動防夾車窗等配置使300c于2006年榮登《福布斯》美國市場十大最安全車型。
亮點配置
内外兼修
克萊斯勒300C以煥然一新的造型展現出經典比例，動人心魄的外形，修長的發動機罩，平緩的流線形頂棚，恢弘大氣的前臉散熱器隔栅——這也是迄今為止其風格中最搶眼的部分。這種華美典雅的設計風格還延伸到車體的内部裝飾。車身内部部件全部鍍鉻，裝飾材料華麗名貴（比如采用人造龜甲裝飾的方向盤輪緣和變速杆手柄），還配有電加熱真皮座椅，其它高檔的設計細節亦不勝枚舉。
動力充沛
克萊斯勒傳奇的HEMIV-8(八缸)發動機半球形的(半球狀的)燃燒室能促進汽油空氣混合物更充分地燃燒。盡管其功率驚人，但它并不是高度專業的跑車發動機，而是穩定性高的民用發動機，非常适應當前的維修間隔慣例。5.7升克萊斯勒300C的最大輸出為250千瓦，最大扭矩為529牛頓.米。盡管300C為大排量汽車，但由于采用了MDS系統(多排量控制系統)，可以自動關閉四個氣缸，其油耗僅為每百公裡12.3升。
安全可靠
帶雨水傳感器的擋風玻璃雨刮器和高強度放電(HID)氙氣前照燈拓寬視野。氣囊可以根據碰撞的嚴重程度分級打開。前後排氣簾式氣囊免除了後排乘坐者的安全之憂。備用輪胎也有不俗的安全設計，能在車廂後部發成碰撞的情況下避免油箱遭受直接撞擊。電控車輛穩定行駛系統在每個車輪及制動盤裝有橫向加速率傳感器，分别監測每個車輪的離心力，并通過降低發動機的輸出扭矩來抑制跑偏或側滑。
配置豐富
300C舒适性及安全性配置包括：雙區域自動恒溫控制系統、駐車傳感器、雨水和燈光傳感、380瓦BostonAcoustics音響系統、電動可調節踏闆、同級别車中最大的腿部活動空間、自适智能前排氣囊、前後排側部氣囊、電控車輛穩定行駛系統（ESP）、帶高壓清潔裝置的氙氣大燈、帶雨水傳感器的擋風玻璃雨刮器、定速巡航控制系統、車載電腦、後橋自動調諧動平衡系統、輪胎氣壓監測系統、通信息頻道。
豪華領航版
外形：搶眼的霸氣與寬敞
300C靜靜地停在那裡，一股與衆不同的複古氣息撲面而來，似乎把人帶回上世紀六七十年代的美國街頭。長車頭短車尾設計，飽滿的高腰線，整車顯得厚重有力。最搶眼的是前臉，超大全鍍鉻進氣格栅霸氣十足，克萊斯勒翼形徽标嵌在進氣格栅上方。據介紹，克萊斯勒300C的長、寬、高分别為5015毫米、1880毫米、1475毫米，軸距更是達到了3050毫米，為同級車之最。
坐進車内，肩膀剛好和車窗齊平。300C提供了非常寬敞的内部空間，尤其是後排空間，無論是頭部、腿部的空間都非常寬敞，垂直的前窗和座椅位置也給人頗為舒暢的感覺。前排的兩個座椅都具有電加熱和記憶功能，并且具有可調式的腰部支撐。300C的行李廂容積也達到了504升，應付日常裝運需求綽綽有餘。
内飾：運動與經典的結合
300C的内飾較以往傳統的美國車有了很大的進步。中控台采用了淺色的钛銀色與深色的内飾相結合的方式，儀表盤則是亮銀色表面以及鍍鉻裝飾環，襯以淡綠色背景燈。最為經典的設計就是中控台面闆上放的複古時鐘，與複古的儀表盤相得益彰。
四幅多功能方向盤由真皮和桃木包裹，方向盤中部集成了多功能音響、電話、導航和行車電腦的控制鍵。定速巡航的撥杆與轉向撥杆都放到了方向盤左邊，一開始可能會有點不适應。DVD和可折疊顯示屏被安放在了前排和後排中間的儲物箱内。車内搭載波士頓專業音響系統，6碟CD，并配有7個揚聲器，效果出衆。車門上鍍鉻的飾條環繞全車，在運動和經典間起到了良好的點綴。
操控：力量和韌性的支撐
由于車身過于寬大，在都市繁忙的車流中，開起來總有些小心翼翼。來自戴姆勒技術的後輪驅動系統，賦予了克萊斯勒300C地道的歐式操控：起步非常有力，油門非常輕盈，急加速時也比較流暢，這麼重的車身似乎也沒有什麼影響。到達高速時，車身也能基本保持在水平狀态，行駛穩定性和乘坐舒适性都很好，對行車安全有着很大的幫助。與奔馳E級車共用的底盤有着明确的德國車風格，懸挂系統沒有想象當中那麼柔軟，而是硬朗而有韌性，路面的振動都能很清晰地感受到，過彎時也有良好的支撐。
配置：導航和娛樂的極緻
這款豪華領航版300C配備了集GPS導航系統、VES/CD/CDM/SD影音娛樂系統、智能車載藍牙系統、EVIC電子信息中心等多個功能于一身的頂級車載信息娛樂技術。全能式GPS的特點體現在“導航”與“娛樂”兩方面，将豪華發揮到了極緻，這一般來說隻在頂級豪華車中才可見到。無論是外觀，還是配置、品質，其優越性都是市場同類産品無法比拟的。
對于豪華車主而言，汽車無疑是其通向成功的有力工具，而汽車中的導航裝置，更能幫車主精準地定位目标，把握未來的成功走向。克萊斯勒300C豪華領航版的上市，更是為競争激烈的豪華車市場注入了一股全新的活力。
試駕感受
外觀
每個人對于美的概念各不相同，也許以你的審美觀念，300C夠不上漂亮，但是你絕對會被它霸王般的氣質所震撼。從整體看，300C的設計奢華、氣派，讓所有人過目不忘。300C有美國轎車中少有的長車頭短車尾設計，非常飽滿的高腰線車身造型，這樣使得整車看着非常厚實。車頭方正的大型前水箱罩頗像美式的SUV。
300C外形最為惹眼的就是前臉，超大的全鍍鉻進氣格栅霸氣十足，一對前氙氣大燈好像天神怒目圓睜，克萊斯勒翼形徽标嵌在進氣格栅上方，顯示出品牌的自信和豪華。這樣組合起來，霸王之氣顯露無疑，曾有一位記者對300C的評價印證了這點：“這車長很骠悍，好像一輛趴下來的悍馬越野車。”如克萊斯勒PTCrusier一樣，300C整車的設計還吸收了複古風，上世紀六、七十年代的美國街頭，這種線條明确、“肌肉”發達的車型比比皆是。
車門與車窗按黃金比例分割，高腰線設計塑造出厚重有力的側面造型，坐進車内，肩膀剛好和車窗平齊，這種小窗戶的設計應該在上世紀五六十年代的豪華車上才能看到。鍍鉻後視鏡線條優美，顯示出很強的質感。300C的尾部較前部稍顯短小但棱角同樣鮮明。
尾部除了廠商北京奔馳-戴克的标志和克萊斯勒翼形徽标外，最為突出的就是在300C标志下盾形HEMI的标志，這就代表此款300C采用的為5.7L排量的V8HEMI發動機，這個标志就代表着強勁的動力和先進的技術。300C選用的18英寸鍍鉻鋁圈，突出了美式的粗犷與奔放。
内飾及尺寸
300C的長寬高分别為：5015mm、1880mm、1475mm，軸距為3050mm，提供了最為寬敞的内部空間，使乘坐駕駛更舒适，尤其是後排的行政空間，無論是頭部、腿部的空間都非常闊綽。垂直的前窗和座椅位置形成了寬敞的感覺。300C的内飾較比以往傳統的美國車有了很大的進步。内飾以黑色為主調，配以銀色和桃木材料作為綴飾，做工精良。
儀表盤采用了亮銀色表面以及鍍鉻裝飾環，襯以淡綠色背景燈，最為經典的設計就是中控台面闆上放的複古時鐘，它與複古的儀表盤相得益彰。一切都在突出了300C複古的主題。四幅式多功能方向盤由真皮和桃木包裹，方向盤上的音響、羅盤顯示和行車電腦控制鍵比較易于操作，隻是行車電腦沒有完全漢化是個小遺憾。定速巡航的撥杆與轉向撥杆都放到了方向盤左邊，如果不熟悉此車的駕駛者有可能會撥動錯誤。
也許是強調此款車型的商務型，中控台面闆上沒有DVD和導航顯示屏，同時自動空調也沒有顯示屏，多少有些不便。DVD和可折疊顯示屏被安放在了前排和後排中間的儲物箱内。8向的電動可加熱坐椅，容易找到适合每個人的駕駛坐姿。電腦記憶系統可以設定兩組記憶，不僅僅記憶電動座椅位置，同時可收錄收音機頻道、電動可調節踏闆、電動可調方向盤和電動後視鏡。
車内搭載的波士頓專業音響系統，并配有7個揚聲器，效果和家庭影院并無區别。後坐椅采用4/6分式設計，可進行折疊。另外的缺陷就是對于一款如此寬大的車輛，沒有配備影像倒車雷達是個遺憾。整體來說，300C的内飾少了一些商業味，多了一些人情味。
動力及安全性
此次試駕的克萊斯勒300C是搭載了5.7LHEMIV8這款發動機的頂級車型。這款發動機是克萊斯勒最為先進的發動機，曾連續幾年獲得“世界十佳發動機”稱号，最大的特點是它帶有的MDS可變排量系統，根據油門力度，可以在0.04秒内完成發動機從8缸到4缸的切換工作，降低燃油消耗。它的最大輸出功率達到252千瓦，扭矩達到令人咋舌的545牛·米，加之300C為後輪驅動，0-100km/h加速隻需6.4秒。
300C起步快捷，提速迅速，高速後勁十足，并線超車易如反掌。而令人眩暈的推背感以及美妙的V8引擎轟鳴聲是這款發動機的主旋律。這款發動機作為克萊斯勒的拳頭産品，同樣裝配在Jeep品牌的新大切諾基和指揮官上。
克萊斯勒300C采用戴姆勒的安全車身框架結構，在乘員周圍創造出充裕的碰撞吸能區。正面結構設有發動機前方區域、發動機、變速箱、驅動軸和發動機及前圍闆間的區域三個變形吸能區域。
前排的雙前雙側安全氣囊，以及後排的雙氣囊設計，讓整車對乘員二次撞擊的保護起到了明顯的作用，當然這還是以系緊安全帶為前提的。如果是長時間副駕駛席都不坐人的話，這側的安全氣囊還可以通過中控台上的按鈕關閉來減輕事故的維修成本，當然ESP等電子安全設施也是必不可少的。在車輛自身的防盜性方面，300C配備了原廠的SentryKey發動機防盜系統，在每次點火時都會自動檢測鑰匙密碼與發動機密碼是否相符，即使鑰匙被拷貝，也不能啟動車輛。
操控
坐進克萊斯勒300C内，啟動車輛，記憶座椅和方向盤馬上調整到合适駕駛者的位置。300C的駐車系統在刹車的右邊，踩下踏闆，将其擡起後就是松了手刹。挂上D擋，踩下油門後，8缸的發動機馬上将這個1.8噸重的“大家夥”推動起來，反應十分迅捷。低速的運轉異常平靜，隔音措施也做得非常不錯。
在加速時，轉速提升後，這個“大家夥”就不那麼安靜了，頗為原始的“轟隆隆”的聲音讓喜歡速度的記者感覺頗為過瘾。這種聲音也算是一種美國特色吧。300C配備的五擋手自一體變速器技術源自奔馳，手動模式橫向加減擋的方式(與奔馳E級車相同)顯得有些獨特，如果習慣了傳統前後方向手動換擋，還需要一定時間加以适應。
300C的底盤也采用了奔馳技術，但并沒有選用奔馳E級标志性的空氣懸挂，300C的懸挂系統并沒有想象當中的柔軟，為了能為駕駛者提供更高的駕駛極限和操控樂趣，這台在國外評價頗高的車型采用了先進的智能感載阻尼Nivomat減振器系統，低速時坑窪的路面和高速時每一點細微的振動都能很清晰的傳遞給車身300C。
在急彎時體現出了韌性，車身的姿态也能被很好地控制，側傾幅度相當輕微。碩大的車頭也不會影響到轉向的準确性，再加上ESP的作用，300C在行駛中很容易被控制。當然，如果駕駛者想追求真正的操控感覺，ESP是可以關掉的。
小結：
300C是一款第一眼就會讓人心動的車，讓人過目不忘。用奢華、大氣等名詞形容都不為過。在300C強悍身軀内部，運轉着德國戴姆勒的最先進汽車技術與工藝标準，可以說，300C是将美式激情和德式嚴謹完美融合的産物。
最為令人驚訝的是它的價格，頂級5.7L售價僅為49.9萬元。但是它帶給消費者的享受将遠遠超過這個價格。另外一點值得一提的是300C和其他車型不一樣，2.7L、3.5L和5.7L之間的差别僅僅在于排量，内部設備都是相同的，這和大部分車型減價并減配的做法不一樣。
對比測試
一邊是别克新旗艦，來自上海通用，一邊是克萊斯勒老首長，來自北京奔馳一戴克。在這個級别和價位上，日本人拿出的是豐田皇冠這樣的車型，超豐富的配置加上豐田式的細膩讓他順利赢得《汽車族》“中國2006年度車型”稱号。在傳統中國社會裡，克萊斯勒300C帶給人們的視覺震撼要遠超别克林蔭大道，那誇張的大嘴、筆直排列的頭燈組合加上“老長”的克萊斯勒徽标勾勒出一種300C特有的氣度不凡。
甚至，這已超出了克萊斯勒的傳統形象，讓他看上去有了一種價值上的升華。還有厚實的車身和碩大的車輪無不給人以安定踏實的感受。林蔭大道給人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了幾分甯靜。
這可是上海通用為中國消費者量身打造的别克，每一個細節元素都充滿了對市場的調查研究。單從尺寸來說，他全面超過了300C，不過軸距卻略短，因此林蔭大道顯得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和運動感使他更富激情和煽動力，他是那種愛上之後就不會後悔的角色。
林蔭大道在内室設計上對話的關鍵詞就是“豐富”與“品質”。.對中國汽車市場的谙熟讓上海通用對林蔭大道的設計方向了然于胸。座艙内的整體設計緊緊圍繞在消費習慣的周圍，到處都鑲嵌着木紋和閃亮金屬裝飾。
各部分材質的觸感柔軟，做工也很精緻,後排娛樂系統内容尤其豐富，使用調節非常便利。相比之下，300C的座艙設計更“純粹”，從材質選擇到工藝的精細程度已經抛離了傳統美國車給人留下的粗糙印象。不過克萊斯勒靠優秀的人機工程和現代與古典相結合的設計搭配彰顯了300C的高品質。
林蔭大道三輻方向盤的銀色控制旋鈕很好用，對音響控制靈活而又簡單。非觸摸式的液晶顯示屏帶導航功能。林蔭大道的各功能按鍵設計布局合理使用方便，包括胎壓監測、油耗、平均車速等行車電腦的信息比較豐富，調用起來也很簡單。與之對照，300C的功能鍵布局更簡潔單純，盡管沒有導航系統，行車電腦的信息顯示也沒有中文菜單，但其功能性卻很強大，特别是很多安全性方面的設置.包括燈光、車鎖控制等考慮都十分周到，實用性強。
上海通用和泛亞技術中心給林蔭大道進行了深入的本土化設計，整體風格是多數消費者喜歡的類型，特别是後排舒适娛樂設施的配置和設計，更讓人有種”移動官邸”的感受。後排頭頂的DVD娛樂設施帶有遙控器和無線耳機，座椅的調節方式也很多，副駕駛座椅後面還特别設置了小桌闆。
300C的後排就不如林蔭大道那樣闊綽了，但3050毫米的軸距比林蔭大道還多了41毫米，使得後排并不局促。與林蔭大道設置在車廂頂篷的方式不同，300C的DVD娛樂系統設置在中央扶手箱的後面，座椅也顯得樸實許多，乘坐非常舒适。
300C的血緣關系跟奔馳是拉得上邊的，否則也很難憑借優異的性能和一流的制造品質勇奪當年MotorTrend北美“CaroftheYear”大獎。事實上，不管到底跟奔馳能扯上幾成關系，300C整體的品質感在我們目前所見到的克萊斯勒車型中是最棒的。從樸實無華的白色儀表到鑲嵌着金屬光澤修飾的圓形古典時鐘，格調高雅，裝配精細，音響和空調的控制旋鈕亦是如此。
在幾乎相同的價格上，林蔭大道提供了更加慷慨的舒适便利配置。但在動力傳動系統上，300C的5.7升HemiV8發動機以342馬力和545牛米的輸出(林蔭大道的3.6升V6發動機輸出分别為250馬力和340牛米)讓他看上去更像個王者。Hemi發動機的變排量系統在技術含量上走在了發動機制造的前列，5.7升的排量讓他在燃油消耗上也成了“王者”，但對這款車型的目标客戶。
來說，這還可以接受。兩款車型配備的都是5擋自動變速器，帶手動換擋模式。其中，300C的換擋方式跟奔馳車有幾分相像。
上海通用希望将林蔭大道打造成别克系列的旗艦，所以向後排乘員傾斜的設計方向并沒有妨礙對駕駛者的關注。3.6升V6發動機驅動1875千克的車重顯得輕松自如，懸架調校得不像傳統美國車那樣柔軟，在ESP等電子裝備的呵護下穿彎過坎的表現對得起“旗艦”的稱謂。811秒的0—100公裡／小時加速和15.8秒的0-400米沖刺成績對這般身材的高級轎車已經頗為不易了。
尤其難能可貴的是.如此沉重的車輛僅用不到40米就可以完全停穩，ABS+EBD+EBA(電子輔助制動系統)的輔助制動效果表現出了良好的調校水平，緊急制動時車内的緊張程度也控制得不錯。與林蔭大道應付場地測試的從容不迫相比，300C就顯得更加遊刃有餘了。
強大的動力輸出和克萊斯勒苦心調校的底盤展現出令人信服的實力。如果6.6秒的0-100公裡／小時加速時間還算不了什麼的話，那麼0-200公裡／小時加速領先林蔭大道11.5秒的成績就完全體現出HemiV8的價值。
整備質量超過林蔭大道10千克的300C100公裡／小時一0的制動距離比林蔭大道稍短，38.9米的成績在《汽車族》的測試成績單上也算不錯了。在兩款強調“商務”的轎車裡，誰的隔音降噪做得更好？上海通用可是有這方面的傳統和經驗，測試的結果證明了這點，不過兩者之間的差距微平其微，300C隻是怠速噪音稍高，其它速度區間的表現與林蔭大道不相上下。
測試成績當然無法體現一款車型的全貌，用接近50萬元的價格在林蔭大道上你可以得到更多的舒适便利配置，後排總裁級電動可調座椅(帶按摩功能)、6向獨立可調後座頭枕、智能鑰匙帶遙控啟動功能、GPS語音導航系統以及倒車影像監視系統等都包含其中。300C則以高水平的動力單元和優異的性能表現诠釋出北美年度車型的霸氣。
兩者的安全配置都很豐富，前部氣囊、側氣簾、ESP、胎壓監測等都是測試車的标準裝備。由于林蔭大道是基于通用最新的GRWD後驅平台，加上上海通用的精心調校，因此駕駛感覺并不乏味，甚至還有一定的駕駛樂趣。電子液壓助力的轉向系統調校得力道适中，指向也較為精确，操控接近5.2米長度的車輛遠比想像中輕松。
不過經實木真皮的裝飾和燈光、高級音響等氛圍的營造，駕駛林蔭大道總是揮之不去“司機”的感受。看來，照顧後排乘員和為駕駛者提供舒适安逸的駕駛環境是林蔭大道設計上的重要目标，也是上海通用看準了市場喜好所做的功課。除了氣勢逼人的外形設計，300C駕駛起來更像一部德國車。
奔馳與克萊斯勒的合作的确在300C上有不少體現。盡管車身寬大，但300C的底盤異常堅實，具備出衆的高速穩定性，97公裡／小時的穿樁速度證明了他的運動天賦。從整體來說，300C并沒有要成為運動健将的意思，其對設計和工藝細節方面的追求大大提升了車輛的品質感，再加上美式風格的裝修又增添了一股豪爽和大氣，這會讓300C的駕駛者充滿了自信和激情。想找點開飛機的感覺嗎？去把300C的油門狠踩到底吧。
想要為這兩款車分出個勝負很難，雖然兩個品牌都屬于美國人，但他們在性格上還是很有不同。作為兩個品牌的旗艦車型，上海通用主打“國情牌”，體現了熟悉市場和具備強大研發能力的一面。國産300C給人的感覺是克萊斯勒邁向高階層的重要一步。他并不是那個以“德國車性能，美國車價格”著稱的高性價比的北美年度車型，而是一款主要針對中國富裕階層的高級轎車。高性能和高品質可以為他赢得更好的聲譽，也必然為他帶來一群相當忠實的顧客。
