線路規劃
渝萬鐵路也叫渝萬客運專線，線路起于重慶北站，向東北經渝北區、江北區、長壽區、墊江縣、梁平縣，至終點萬州區，正線全長247.2km，設計時速250km/小時。
該鐵路連接重慶都市區和渝東北中心城市萬州，與成渝高鐵、成綿樂城際鐵路形成成渝經濟區“T”字型骨架，是成渝地區鐵路網主骨架線路之一，也是鄭州至重慶捷運鐵路通道的組成部分。是重慶主城到萬州區的一條城際鐵路，也是鄭州至重慶客運專線即鄭渝高鐵的重要組成，還是京昆高鐵的路段。
渝萬城際鐵路由重慶北站引出，止于萬州北站。全線共設重慶北站、複盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、梁平南站、萬州北站共計7個車站，并預留了雲龍、三正北兩個車站。
渝萬鐵路将在重慶北站與重慶軌道交通3号線、4号線、10号線及環線實現無縫接駁。
渝萬鐵路未來也将在萬州北站與萬州軌道交通1号線實現無縫接駁。
沿線車站
全線設：重慶北站、複盛站、長壽北站、長壽湖站、墊江站、雲龍站（預留）、梁平南站、三正北站（預留）和萬州北站。
技術指标
【正線間距】：4.6米
【最大坡度】：20‰
【曲線半徑】：一般4000m
【牽引種類】：動車組
【到發長度】：650m
【運行控制】：CTCS-3（兼容CTCS-2）
工程數據
路基
正線線路長度247.2km，重慶樞紐相關工程（渝萬下行聯絡線、渝萬動車出庫右線）4.719km
橋梁
正線共設橋梁239座計119998.55m，占線路總長的48.50%
隧道
正線設計共有雙線隧道56座，58809m，占線路總長23.78%，全線最長隧道為分水鎮隧道，全長9167米，也是全線控制性工程。
站場
渝萬城際客運專線全線開設重慶北、兩江、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北7個車站。其中重慶北、長壽北、墊江、梁平、萬州北為大站，重慶北、萬州北為始發站，其餘車站為中間站。
建設背景
渝萬客運專線是加快建成西部地區重要增長極，建設長江上遊地區的經濟中心城市，實現全面建設小康社會目标的需要；是支持三峽庫區建設，維護移民穩定的需要；是加快成渝城市群建設，推動“重慶一小時都市圈”和“渝東北城市群”發展的需要；是構建長江三峽旅遊新格局整合川渝地區旅遊産業的需要；是創建資源節約和環境友好型社會，促進區域和諧發展，實施可持續發展戰略的需要。
項目進展
2010年
12月22日，市民盼望已久的渝萬鐵路今日破土動工了！該線路由重慶北站向東經江北、長壽、墊江、梁平至萬州，建成後，重慶主城到萬州，隻需1小時左右。同時，該線路也将成為鄭州至重慶快速鐵路通過的重要組成部分。渝萬鐵路是連接主城與萬州的一條雙線客運專線，全長246公裡，投資311.5億元，建設工期4年，預計2014年建成投入運行。
2011年
2011年3月15日上午，來自重慶政府公衆信息網的消息，鐵道部已批複渝萬城際鐵路的初步設計，這為該項目上半年内全面開工建設創造了條件。根據批複，渝萬城際鐵路正線全長248公裡，總投資261億元。項目一次新建雙線，速度目标值按250公裡/小時，并預留進一步提速條件。此外，鐵道部還批複同意增複盛站和長壽湖站。
據了解，渝萬鐵路沿線人口稠密，城鎮連綿，交通還主要依靠公路運輸。随着沿線城市群的建設和地區經濟的快速發展，客運需求旺盛，現有交通結構已不能滿足區域經濟發展需要。
渝萬鐵路建成後，将為旅客提供快速、安全、環保、大容量的現代軌道交通服務，有效解決城市群和城市密集帶的交通問題，極大改善萬州作為三峽旅遊核心區的出行條件，并與成渝、成綿樂客運專線等一起，共同構成川渝地區間快速便捷的旅遊通道，縮短了長江三峽旅遊區與青城山都江堰、樂山峨眉山、九寨溝黃龍等著名旅遊景點的時空距離，為川渝大旅遊圈的建設和發展提供有力的支撐。
2012年
2012年10月15日，重慶市規劃局發布消息稱，由該局和市發改委共同組織編制、市規劃信息服務中心承擔的《主城區部分鐵路線路及站場用地控制規劃》，通過市政府審批。本次規劃涉及的鐵路主要為成渝客專、渝黔新線、渝萬城際、蘭渝鐵路、渝利鐵路五條線路。據2012年11月7日召開的重慶兩江新區基礎設施第二個“百日會戰”表彰大會透露的最新消息，渝萬鐵路将于2012年12月正式動工，設計時速為250公裡，計劃2016年底建成，屆時從萬州到重慶主城隻要一個多小時。
渝萬鐵路全線均位于重慶市境内，南起重慶樞紐重慶北站（YWDK0+000），經長壽北、墊江、梁平南，終至萬州北（DK249+861），正線線路全長247.244km。計劃建設工期四年。
2013年
從重慶萬州區鐵路建設領導小組辦公室了解到，渝萬鐵路萬州段的橋梁、隧道等主要控制性工程已全面開工，預計2015年底啟動鋪架工程。渝萬鐵路全線預計2017年建成通車。
最長隧道打通需要近3年
在渝萬鐵路萬州段分水隧道施工現場看見，工人們正在熱火朝天地“開洞”，該隧道是渝萬鐵路最長的隧道，總長9167米，已打通200多米。據萬州區鐵路建設領導小組辦公室負責人介紹，分水隧道由于施工難度大，僅打通隧道的工期就需32個月，還不算鋪軌和後續配套。
渝萬鐵路全線246公裡，橋梁和隧道占了70%；尤其是萬州段，橋梁和隧道占到91%（橋梁42座、隧道22個），完工後将呈現出“橋隧相連”的奇特景象。
客運專線全程設7個車站
據該負責人介紹，渝萬鐵路萬州段橋梁、隧道等主要控制性工程已全面開工，各項工程進度正常，預計2015年底啟動鋪架工程，而渝萬鐵路全線預計2017年建成通車。
渝萬鐵路沿途将經過哪些區縣？據介紹，渝萬鐵路由重慶北站引出，沿渝利鐵路并行，向東北經江北、渝北、長壽、墊江、梁平至萬州北站，線路正線長約247公裡。
渝萬鐵路将設重慶北、複盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南、萬州北等7個車站，并預留了雲龍、三正北2個車站。渝萬鐵路為客運專線，全程不通貨運，設計時速為250公裡。通車後，主城到萬州坐火車隻需1小時。
将與規劃中的鄭萬鐵路相接
據了解，渝萬鐵路還将與成渝、成綿樂客運專線形成成渝經濟區“T”字型骨架，是成渝地區高速鐵路網的主骨架線路之一，同時也是國家規劃的鄭渝昆快速鐵路大通道的重要組成部分。
渝萬鐵路未來将與規劃中通往鄭州的鄭萬鐵路相接，形成我市又一條東進的大通道。這條線路不僅連接中原地區，還能夠承擔未來進入華北、東北的重要幹線，使得我市通往華北、東北地區的交通線路更加便捷、快速。同時，渝萬鐵路還将與西成、成貴、滬昆、成渝客專一起構築起西南地區客運專線網，為成渝經濟區打造中國經濟增長第四極提供有力支撐。
建設曆史追溯
渝萬城際鐵路已完成踏勘備受關注的主城至萬州城際鐵路,鐵道部第二勘測設計院專家組在完成江北、長壽、墊江、梁平、萬州沿途區縣現場踏勘後，由萬州返回成都。據悉，專家組收集了相關資料，并就場站規劃、線路走向提出了一些初步構想。據萬州區鐵路辦提供的最新資料，渝萬城際鐵路初步規劃全長約240公裡。建成後，大站直達列車推薦時速為250公裡。是聯結重慶主城區、長壽、墊江、梁平、萬州各大中城市間的一種快捷軌道交通，是具有系統相對獨立性、密集開行列車的新型快速客運鐵路。
備受關注的重慶主城區至萬州城際鐵路（渝萬城際客運專線）預可研工作已經啟動。5月25日，鐵道部第二勘測設計院專家組一行數人莅臨萬州區開展現場踏勘，為該鐵路專線建設的前期工作積極籌備。
專家組一行來到萬州火車站等地實地踏勘，收集相關資料信息，就場站規劃、線路走向提出了一些初步構想，對萬州的基礎條件給予稱贊，表示萬州之行為下一步研究工作的全面展開奠定了基礎。
鐵道專家現場踏勘渝萬城際鐵路
專家組一行詳細了解了地質、用地、線路等情況，收集了相關資料信息，還對城區人口，分布情況進行了了解，并就場站規劃、線路走向等與萬州陪同人員交換了意見。
渝萬城際鐵路走向初定
渝萬城際鐵路走向，初步方案已确定，按重慶北站-江北國際機場-長壽-墊江-梁平-萬州的走向建設。
市發改委公布的消息，受國家發展改革委委托，在2009年2月11日至13日，北京華協咨詢公司，組織專家評估團，在我市召開專項評估會，對渝萬城際鐵路進行立項評估。
經過評估，專家團推薦渝萬城際鐵路建設，采用"重慶北站-江北國際機場-長壽-墊江-梁平-萬州"的線路走向方案。據悉，按這一走向，線路全長約240公裡，時速不低于250公裡，這樣一來，從主城區搭乘城際列車，到萬州就隻要1個多小時。
渝萬城際鐵路進入可研評審階段
由鐵道部鑒定中心副總工程師杜紹軍、毛斌帶隊的渝萬客運專線可研評審專家組，赴萬實地踏勘鐵路線路及站場選址，可研評審專家組由鐵道部鑒定中心、成都鐵路局、中鐵二院、渝萬鐵路公司籌備組等部門和單位組成，昨日下午抵達萬州後，立即趕到萬州火車站、宜萬鐵路長江大橋、天仙湖、上坪、天城等處，對渝萬城際鐵路線路及站場選址情況進行踏勘。在現場，專家組一行聽取了設計方對站場選址方案的介紹，同時征求了萬州關于站場選址的意見。
渝萬城際鐵路是我國中長期鐵路網建設規劃中的“鄭渝昆西南-東北大通道”的重要組成部分。該鐵路修到萬州後，最終将延伸至鄭州。萬州也将由此成為我國鐵路大動脈中的重要節點。
渝萬城際鐵路選址上坪
根據規劃，該鐵路将在重慶江北機場、長壽、墊江、梁平、萬州等地設站。全長約240公裡，設計時速250公裡以上，預計3年左右建成。建成後主城到萬州的時間縮短為1小時。
渝萬城際鐵路獲國家發改委批複
重慶市發改發布消息：渝萬城際鐵路可行性研究報告獲國家發展改革委批複。年底，備受關注和期待的渝萬城際鐵路将力争開工建設，建成後，萬州至重慶主城的時間将縮短到1小時以内。渝萬城際鐵路是鄭渝昆國家級區際鐵路幹線中的一段，是帶動三峽庫區經濟社會發展的骨幹交通項目。
渝萬城際鐵路走向已确定
萬州要建成重慶市的第二大城市，這條鐵路經過的區縣也将因此受益。據市發改委介紹，渝萬城際鐵路走向已确定，起于重慶北站，途經渝北複盛、長壽北、長壽湖、墊江、梁平南，最後到達萬州。
渝萬鐵路，也是渝鄭鐵路（重慶-萬州-鄭州）的一段，鄭渝鐵路已進入規劃研究，目前正在甄選走向。鄭渝鐵路将成為重慶到北京的快捷通道，建成後重慶至北京将實現朝發夕至。
渝萬城際鐵路經長壽等6地一個多小時到萬州
按照規劃，渝萬城際鐵路是一條連接主城與萬州的快速鐵路。這條鐵路經過的區縣也将因此受益，市發改委表示，渝萬城際鐵路走向已确定，起于重慶北站，途經渝北複盛、長壽、長壽湖、墊江、梁平，最後達到萬州。
渝萬城際初步設計獲批複
鐵道部已批複渝萬城際鐵路初步設計，根據批複，渝萬城際鐵路正線全長248公裡，總投資額268億元。此外，鐵道部還批複同意增複盛站和長壽湖站。
渝萬城際鐵路主城至長壽段8月開工
重慶市發改委網站發布消息稱：2011年12月30日至31日，鐵道部召開2012年全國鐵路發展計劃工作會議。按照“保在建、上必需、重配套”原則，鐵道部對重慶境内鐵路建設投資作了計劃，2012年重慶境内鐵路投資計劃107億元（不含征地拆遷投資），其中渝萬鐵路6億元。
根據鐵道部項目建設計劃，成都鐵路局與市發改委和有關項目業主就2012年具體計劃安排進行了對接，初步安排渝萬鐵路2012年底前開工，其中重慶主城至長壽段8月份開工。
根據鐵道部計劃，渝萬客運專線正在加緊施工前的各項準備工作，全線建設工期仍按48個月控制。這條鐵路建成後，萬州到重慶主城的單程時空距離，将縮短至1個多小時。
工程進展
2010年12月22日，渝萬鐵路開工重慶北站至白楊溝立交約8公裡路段。
2011年3月15日，鐵道部以鐵鑒函〔2010〕1928号批複了渝萬城際鐵路初步設計。
2011年“7·23”動車事故後，鐵道部調整和清理了一些鐵路項目，渝萬鐵路原有的項目設計方案被要求重新修改。據介紹，渝萬鐵路局部線路走向作了調整，時速從原來的350公裡降低到了250公裡，但是站點沒有發生變化，全線建設工期仍為48個月。
2012年2月14日，重慶市發改委表示，年底前開工重慶主城至長壽段。
2012年底至2013年初，渝萬城際鐵路全線陸續開工。
2013年8月，6座隧道加緊施工，其中1座隧道已打通，圖為長3000米的高石盤隧道正在全天侯雙向施工。渝萬鐵路長壽段共有6座隧道，其中2000米以上的隧道2個為控制性工程。
2013年12月16日,位于梁平縣蔭平鎮太平村四組的渝萬鐵路4标段工地,架梁機将重達714噸的預制箱梁穩穩地架設在橋墩上,标志着渝萬鐵路全線第一孔梁架設成功。
2014年12月25日,渝萬城際鐵路墊江段線下工程已全部完成，464榀箱梁也已完成200多榀箱梁架設，工程建設進度穩居渝萬城際鐵路沿線區縣首位。
2015年1月5日，據渝萬鐵路公司綜合部相關負責人介紹，自2012年底開工建設以來，渝萬鐵路已完成整個工程的近1/2，預計在2016年底建成，屆時，主城至萬州的車程隻需1個多小時。
建成時間
2010年12月22日，原鐵道部與重慶市共同舉行了渝萬城際鐵路開工動員大會，原計劃建設工期是4年。
“7.23”溫州動車事故後，渝萬城際鐵路經曆了規劃調整，于2012年底重新啟動施工，并于2013年初正式全線開工建設，預計2016年底建成通車。
