曆史沿革
50年代
1956年1月1日，藍煙鐵路剪彩，開行煙台—藍村列車，百姓免費乘坐。
1956年1月2日，煙台—青島、濟南列車開通，每天對開。
1957年6月，煙台站動工興建。
1958年年底竣工并投入運營。站房為二層建築，總面積7600多平方米，其中售票大廳502平方米，候車大廳3271平方米；到站行李房和發送行李房分别是占地564平方米和1107平方米的平房。設兩座站台，一站台是露天站台，二号站台是主站台，建有風雨棚。共5條軌線。
1959年，煙台—浦口列車開通。
1968年，煙台—浦口列車延伸至南京。
70年代
1973年，煙台—北京線路開通，煙台成為全國地級市裡第一個擁有發往北京列車的城市。
1974年，煙台—南京列車延伸至上海西。
1979年6月，煙台站5、6号倉庫竣工驗收并交付使用，兩座倉庫的面積為1027平方米。
80年代
1980年7月6日，煙台站開工修建高架卸煤線(貨4股)，線路全長1045米，配備73型卸煤機3台，工程于當年底結束。
1980年11月12日，路局投資124萬元，在旅客站台修建風雨棚。
1980年11月20日，修建起重量為20噸的C型龍門吊。1982年3月1日全部安裝調試完畢，交付使用。
1981年，投資建設了面積為2082平方米的煙台站機關辦公樓，當年交付使用。
1986年，貨運樓建成6層高綜合樓，1987年交付使用。
1988年，由鐵道部和路局投資，在煙台站修建長度為520米的盡頭式零擔線，新建二層貨運營業樓和裝卸辦公樓，并于當年交付使用。同時對客運候車室進行了擴建。整個工程1990年結束。新候車室增加軟席及母子、軍人候車室。旅客候車大廳建築面積為3876平方米，容納2767人，休息座位1300個。
1989年，建成1号、2号、4号等零擔到達倉庫和3号零擔發送倉庫，并于年底交付使用。
90年代
1990年，修建煙台站貨3股集裝箱到發線，該線全長486米，同時增建U型門式起重機一台，該門吊跨度30米，主梁全長50米，自重100多噸，起重能力36噸，貨場使用面積10000平方米。
1991年，煙台站站場改造。11月6日23：10，6502電氣集中聯鎖系統正式開通使用。該項工程共埋設電纜80餘公裡，架設高矮信号機105架。11月底，車站燈橋投入使用。當時晝夜開行5對旅客列車，濟南(2對)、北京、上海、青島各一對。貨物列車晝夜開行14對。
1992年，貨車增至17對。
1993年，煙台站改造項目之一的信号樓開工，次年11月4日正式起用。
1995年5月12日，海陽站旅客候車樓啟用，成為藍煙線上第一幢客運候車樓。煙台站所轄車站增至18個。
1996年18個車站全部實現6502電氣集中。
1997年12月24日煙台鐵路公司挂牌成立。12月藍煙鐵路增二線建設立項，增二線全長185公裡，鋪軌260公裡。1998年9月10日開工。2001年12月28日全線開通。
1997年12月，煙大鐵路輪渡建設立項，2004年開工，2006年投入使用。
1998年1月1日，增加至西安、佳木斯列車；同年10月1日全國鐵路實行新的運行圖，藍煙線藍村至萊西間速度由90公裡/小時提高至100公裡/小時。
1999年5月1日，煙台站站場改造工程正式開始，11月底基本結束。12月29日，車站起用了二層新運轉樓至今。
新世紀
2001年12月24日集中聯鎖設備改為微型聯鎖。
經過多年使用，站房和雨棚嚴重老化，每年都需修補，行李房等甚至被定為危房。加之設計上的衆多缺陷，諸如進出二号站台必須繞行鐵路終端、車站規模過小、進出站通道人車混雜，2002年，鐵道部、煙台市委、市政府決定重建火車站。
2006年12月26日，煙台火車站過渡站破土動工，2007年3月26日全部完工。
2007年5月12日11時，過渡站投入使用。煙台站完成曆史使命。
2010年10月，青榮城際鐵路正式開工建設。
2011年3月，隧道、橋梁等控制工程開始施工。
2013年6月30日，開始正線架梁。
2014年1月15日，青榮城鐵開始鋪軌。
2014年3月18日，城鐵架梁正式挺進芝罘區。
2014年6月23日，“省内第一隧”蓁山隧道正式貫通。
2014年8月25日，完成全線正線鋪軌。
2014年9月20日，完成即墨(不含)至煙台南段電力及牽引供電、通信、信号工程及車站站台、雨棚、天橋、四電設備用房等房建工程。
2014年10月1日,青榮城際鐵路進入聯調聯試階段。
2014年12月16日，青榮城鐵煙台至青島直通線成功撥接。
舊火車站
始建于上世紀五十年代的煙台火車站，經曆了50多年風剝雨蝕，除主體正面為普通的二層建築外，其餘多是平房和臨時建築，整個站房外觀與現代城市極不相稱。其站房由于建成時間長，建築标準低，功能分布布局嚴重落伍，更因年久失修損壞嚴重，站房和風雨棚每年都需進行大面積修補，行李房等部分建築已被确定為危房。不僅遠遠不能滿足日益增容的港城客運需求，而且由于地處市中心區，與不斷發展的煙台形象“落差”越來越大，日益尴尬地挂在煙台的臉面上。
鐵路部門一份統計顯示，今年1-5月，煙台火車站日均發送旅客6500多人，日均收發行李984件，高峰期更是高達11000多人和1400多件。
而現在的火車站站房總面積僅為7600多平方米，候車大廳和售票大廳總是人滿為患，特别是客流高峰期，更是擁擠不堪，安全隐患極大。[2]更令鐵路部門頭疼的是，由于站台設置不合理，旅客進出站台需繞行一裡多路，乘客的不滿讓鐵路部門萬分無奈。煙台火車站現有站台兩個，一号站台是露天站台，二号站台是建有風雨棚的主站台，進出二号站台必需繞行鐵路終端，平均行程500米，最遠長達650多米。同時，由于站房、站台在布局和功能上的不合理，行李房的貨物運輸車，以及進站接送貴賓的汽車，都需要占用旅客進出站通道，人車交混，給廣大旅客造成諸多不便。
站外廣場更是一片混亂。煙台火車站與煙台港客運站臨近，每天都有數萬人經由站前廣場進出。目前的站前廣場不僅沒有必要的休息、休閑空間，而且人流、車流密集，屢屢因安全隐患和環境髒、亂、差而被媒體曝光。
衆所周知，鐵路和公路一樣，是一個城市發展的動脈。作為藍煙鐵路的終點，又地處煙台人流、物流集散地，坐落在煙台臉面上的火車站，難以與快速發展的煙台城市建設相協調，難以體現煙台對外開放的窗口形象。随着煙台市旅遊産業迅速發展，煙台站的客運要求已從建站之初單一的探親、出差向複合型的商務、度假、學生流轉型。随着煙大輪渡、德龍煙鐵路的建成，必将使煙台站的鐵路客運量大幅度增加，鐵路與水運、公路的轉運量也将進一步增加，不僅火車站需要改造，站前廣場、港口客運大廳等都亟需全面改造。
改造方案數易其稿，市民的呼聲、媒體的呼籲，這一切，市委、市政府領導都看在眼裡。
“火車站是煙台的臉面，作為城市建設主管部門，我們同樣迫切希望火車站盡快改造。然而，火車站改造不單是改造一個火車站的問題，它涉及港站區片整體規劃、拆遷、過渡工程建設等方方面面。更主要的是必須充分考慮和發揮其功能，使其與煙台城市建設相适應，與煙台長遠的經濟社會發展相适應。”提起火車站改造從立項到确定改造方案再到最終實施中間漫長的過程，市發改委副主任宋吉良感慨萬千。
很快，火車站工程正式列入重點工程計劃。在數次征求和吸收廣大市民以及鐵路部門意見的基礎上，經過國際招标确定了由五洲工程設計研究院與日本株式會社昭和設計聯合設計的火車站規劃設計方案，并由濟南鐵路設計院進行修改完善。随後，我市開始就規劃方案問題與濟南鐵路局開展接觸和磋商。經過多次研究協商，鐵路部門原則上同意了當時的規劃方案。
車站現狀
現在的火車站站房總面積僅為7600多平方米，候車大廳和售票大廳總是人滿為患，特别是客流高峰期，更是擁擠不堪，安全隐患極大。更令鐵路部門頭疼的是，由于站台設置不合理，旅客進出站台需繞行一裡多路，乘客的不滿讓鐵路部門萬分無奈。煙台火車站現有站台兩個，一号站台是露天站台，二号站台是建有風雨棚的主站台，進出二号站台必需繞行鐵路終端，平均行程500米，最遠長達650多米。同時，由于站房、站台在布局和功能上的不合理，行李房的貨物運輸車，以及進站接送貴賓的汽車，都需要占用旅客進出站通道，人車交混，給廣大旅客造成諸多不便。
站外廣場更是一片混亂。煙台火車站與煙台港客運站臨近，每天都有數萬人經由站前廣場進出。目前的站前廣場不僅沒有必要的休息、休閑空間，而且人流、車流密集，屢屢因安全隐患和環境髒、亂、差而被媒體曝光。
改造方案
規劃方案确定後，我市組建了火車站改造工程前期工作班子，根據鐵路部門的意見和建議開始優化和調整設計方案，并全面展開拆遷摸底，同時對工程建設有關問題與鐵路部門進行協調商議。由于鐵路設施建設有一套複雜的審批程序，需要經過青島鐵路分局、濟南鐵路局和鐵道部等部門逐級報批，因此，方案在一直不斷的優化調整。不僅要考慮港務局貨物進港專營線和鐵路線的正常運營，還要兼顧附近交運、金屬材料和鋼管廠等諸多單位。
2005年年底，根據鐵路“十一五”規劃布局，省鐵路部門将青煙威榮城際鐵路納入省“十一五”發展綱要，同時德龍煙鐵路也通過鐵道部建設立項，這都對煙台鐵路客運未來提出了更高要求，建設部門必須對已經基本成型的火車站改造規劃方案進行二次調研。重新核定煙台火車站客運能力，此前大量工作被推翻，幾乎面臨從頭再來的局面。從站房改造到港站區片開發，以及“青煙威榮”城際鐵路和“徳龍煙”鐵路的出現，也給改造方案增添了大量的變數，整個方案可以說是數易其稿。
數年艱辛終于拍闆是抛開因鐵路線路調整導緻的煙台站客運要求的變化，迅速促成火車站改造？還是推翻幾年來的努力，重新核定煙台站客運負載，重新設計改造方案？在短期政績與長遠責任的選擇中，市委、市政府和建設部門在百姓“火車站改造為何遲遲不動工”的質疑和不解中，堅定地選擇了後者。
“火車站改造涉及資金近10億，我們必須吸取南通火車站和南京火車站建設的教訓，認真論證每一個環節，保證煙台新火車站50年内不落伍。”市建設局高慶波局長給記者講了兩件、國内火車站改造中發生的“事故”：
一是南通火車站因前期缺乏調研，導緻竣工後無法适應突變的客運量，建成僅兩年便被迫推倒重建，造成數億元的建設資金浪費。二是南京火車站1999年因火災被迫重建，但因考慮不周，邊建邊協商，導緻工程一幹就是五六年。“權力越大，責任越大。建設局作為城市建設的主管部門，任何的失誤都可能造成難以彌補的經濟損失。國家号召建設節約型社會，煙台絕不能讓南通和南京火車站的曆史重演。”高慶波局長說。
2006年4月7日，市委、市政府決定對煙台火車改造工程方案重新論證，對城際鐵路等鐵路框架調整可能導緻的煙台站客運需求的變化進行全面考慮，邀請專家召開煙台站項目方案論證會。
同年5月24日，青煙威榮城際鐵路預可研論證會議在煙召開。會上，專家對煙台鐵路客運布局進行了科學的分析、調研，并确定火車站改造方案由前規劃設計的3台5線，最終調整到5台8線，确保了煙台火車站的遠期客運能力。
2006年6月17日，在經過1個月的方案緊急調整後，煙台火車站改造方案評審會在煙台召開。
2006年7月28日，重新調整後的方案，順利通過鐵道部審查。
2006年8月18日，煙台火車站改造客運過渡站工程通過專家評審。8月31日，有關部門正式簽發煙台火車站改造審批文件。此前，市委、市政府與國家開發銀行簽定了貸款合同，落實了火車站改造項目所需資金。
至此，備受市民關注的火車站改造，曆經4年艱辛、無數次的修改審定後，終于邁出了實際改造的步伐。
芝罘屯路臨時建站
根據建設部門預計，本月26日開工建設的過渡站工程，将于明年3月竣工并投入使用，從而順利避開春運高峰。據負責火車站改造施工的煙台城發公司負責人介紹，火車站改造不同于其它項目建設，整個改造工程涉及鐵路和港口客貨運等諸多方面，為不影響市民出行，必須先進行過渡站建設，待将客運業務轉移到過渡站後，才對舊客運站進行拆除。
火車站臨時過渡站項目位于芝罘屯路客整廠地片，明年3月竣工後将暫時替代目前火車站的客運角色。4月，建設部門将拆除現在的舊火車站，進行新站建設。2008年火車站改造全面完工後，臨時過渡站予以拆除。
