簡介
成都地鐵5号線（Chengdu Metro Line 5），是中國四川省成都市建成的第七條地鐵線路，于2015年9月開工建設一期工程，2016年開工建設二期工程，于2019年12月27日開通運營一、二期工程（華桂路站至回龍站），标志色為紫色。
規劃詳情
成都軌道交通5号線一二期為貫通南北的骨幹線，北起新都區，南至天府新區，是實現“南拓”“北改”，優化城市空間結構的重要線路，也是目前成都地鐵一次性開通最長、開通車站數最多的線路。該線路全長49.02公裡，共設車站41座，其中地下站36座，高架站5座，換乘站13座，車輛段1座，停車場2座。作為中西部首條采用“8A”車輛編組的地鐵線路，大幅提升了5号線運量，對緩解成都南北向的客運壓力具有重要意義。
全線分兩期工程建設，其中：
一期工程（商貿城北站～迎賓路站）全長39.223km，其中地下線32km，高架線7km，共設車站35座，其中地下站30座，高架站5座；
二期工程（迎賓路站～回龍路站）全長9.777km，均為地下線，共設地下站6座。
設計年限為：初期2021年；近期2028年；遠期2043年。
行車組織及運營管理：列車運營時間為早5：30至晚23：30，全日運營18小時。
線路：雙線，采用右側行車制。區間正線一般為350m，困難地段為300m；
車站正線一般為直線，困難地段不小于800m；輔助線路一般為250m，困難地段為150m。
軌道：軌距1435mm；正線、輔助線采用60kg/m鋼軌9号道岔，試車線采用60kg/m鋼軌9号道岔，車場線采用50kg/m鋼軌7号道岔。
車型及編組：初、近、遠期均采用4動2拖6輛編組的A型車。
最高運行速度：80km/h。
工程投資：342億元。
建設工期：5号線全線分兩期工程建設，其中，一期工程施工總工期拟定約54個月；二期工程施工總工期拟定約42個月，計劃于2015年開工。
自動駕駛系統
成都地鐵的信号系統采用的是無線通信的系統，簡單的講也是一個自動駕駛，成都地鐵1号線和成都地鐵2号線之所以能從2009年開通以來一直保持比較好的安全運行和準點運行的記錄，也是得益于成都地鐵這一套設備提升系統，成都地鐵事實上已經實現了列車的自動控制，司機主要是處理一些應急狀況，進行開關門的動作，成都地鐵早是自動駕駛。
工程規劃
2014年10月21日，成都地鐵公司官網發布成都地鐵5号線一、二期工程環評補充公示。公示内容顯示，成都地鐵5号線北起新都區華藏站，南至天府新區回龍站，線路全長49公裡，共設車站41座。一期計劃2014年底開工，二期于2015年開工，一、二期工程将于2019年同步開通運營。
根據公示内容，成都地鐵5号線全長49公裡，其中地下線42公裡，高架線7公裡，包括36座地下站、5座高架站。一期工程全長39公裡，共設車站35座。二期工程全長10公裡，均為地下線，共設地下站6座。車型上采用A型車，具有載客量大、功能先進、運行可靠等特點。此外，成都地鐵5号線将在商貿城北站等站點設置“P+R”停車換乘設施，極大地方便換乘。
成都地鐵5号線一、二期工程均計劃于2015年内開工建設，分兩期進行建設，同步建成，計劃2019年一、二期工程同步開通運營。
右圖為環評報告走向示意圖，供參考。
站點設置
工程名稱
(包括已經命名的換乘站)
作為成都市南北方向的一條重要地鐵線路，成都地鐵5号線的41個站點由市規劃局于2014年11月7日在其官網公布了。
商貿城北站
商貿城站
斑竹園站
毗河站
金新路站
九道堰北站
大豐站
大豐三元站
大豐鎮站
皇花村站
古柏村站
沙灣源站
洞子口站
九裡堤北路站
五塊石站
北廣場西站
北站西二路站
沙灣站
西門站
二道河站
中醫大省醫院站
青羊宮站
大石西路站
高升橋站
肖家河站
永豐站
神仙樹站
石羊立交站
繁雄大道站
錦城大道站
元華站
大源站
三江站
大成二街站
迎賓路站
雙華路站
二江寺站
牧華路站
鶴高路站
蔣家店站
回龍路站
換乘設置
同步開通
51牧華路-換乘成都地鐵1号線
52/4 中醫大省醫院-換乘成都地鐵2号線 成都地鐵4号線
53高升橋- 換乘成都地鐵3号線
57北站西二路-換乘成都地鐵7号線
57神仙樹-換乘成都地鐵7号線
規劃中
56沙灣-換乘成都地鐵6号線
58永豐-換乘成都地鐵8号線
59沙灣源-換乘成都地鐵9号線
59元華-換乘成都地鐵9号線
511回龍路-換乘成都地鐵11号線
線路進展
2014年8月9日，成都地鐵5号線現場鑽探順利開鑽。
成都地鐵5号線一、二期工程，線路全長49千米，其中地下線42.25千米，高架線6.45千米，過渡段0.3千米；共設車站41座，其中地下站36座，高架站5座。全線共設綜合維修基地1座、停車場2座、主變電站4座。
成都地鐵5号線建設工期特别緊張，部分工點年底開工，11月15日須完成初步設計，初步設計總工期為3個月。為了盡早完成初步勘察，保證設計專業的充足時間，勘察工作刻不容緩，工期尤其緊張。7月28日，中鐵一院勘察、物探及測繪工作委托地路處全面開展。接到任務，地路處十分重視，立即召開會議，安排人員、部署工作，成立了勘察項目部，由處總工程師任項目主管領導，處副總工程師任項目總工，地質三所所長擔任項目經理，并在人員十分緊張的情況下抽調具有地鐵勘察經驗的骨幹力量6人前往勘察項目部。
由于工期緊張，勘察項目部确定了與當地勘察單位合作，充分利用當地勘察單位的本地優勢策略。2014年7月29日在成都完成了市場詢價與調研，8月4日，按照院相關管理規定，确定了當地的合作單位。項目部其他人員日夜鏖戰，編制5号線《初勘技術要求》、《初勘實施大綱》及《各項管理辦法》。8月4日，岩土勘察、物探及測繪單位順利進場，8月8日，《初勘技術要求》、《初勘實施大綱》及《管理辦法》提前完成，及時報監理單位審查。
2014年8月9日，經監理單位批準，成都地鐵5号線現場順利開鑽，各項工作順利推進。地路處随時根據業主要求和設計需要，保證現場充足的技術力量，同時加強對現場勘察質量和進度的控制，保證5号線初勘優質高效完成，給設計提供有力支撐。
2014年10月24日，成都地鐵5号線一、二期工程初勘報告通過專家評審。
2014年11月24日，成都市民政局公示成都地鐵5号線一、二期37個地鐵站的命名。
2015年3月，四川省環保廳受理了“成都地鐵有限責任公司成都地鐵5号線一期、二期工程”建設項目。
