滬漢蓉高速鐵路:滬漢蓉客運專線-中文百科頻道

建設背景

2014年9月25日，國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見，明确指出：建設綜合立體交通走廊，依托長江黃金水道，統籌發展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，重點建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路。長江經濟帶上的成渝經濟圈、長江中遊城市圈以及長江三角洲城市群，将通過高鐵連成一片。

鐵路介紹

滬漢蓉高速鐵路，亦稱滬漢蓉快速客運通道，是中國一條興建中的高速鐵路，全長2078公裡，由上海出發，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，到達成都。設計速度為每小時200-250公裡，全線行車時間約10小時，比現時由上海至成都的快車節省二十多小時。該線是中國“四縱四橫”客運專線中的第二長的“一橫”，将會服務中國華東沿海地區、華中地區和西南地區。

各段情況

滬甯段

滬甯城際高速鐵路、京滬高速鐵路和既有的京滬鐵路滬甯段6線并行。滬甯城際高速鐵路、京滬高速鐵路将主要分流滬漢蓉鐵路的高速動車組；既有京滬鐵路滬甯段将分流其普通客運列車和貨運列車。

甯合段

甯合鐵路（又稱合甯鐵路）自南京南站樞紐引出，沿甯合高速公路，向西經全椒縣、巢湖市、肥東縣至合肥市，跨越蘇皖兩省三市四區，全線建築總長度166公裡，其中安徽境内119公裡，全線總投資44億，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路。2005年7月開工建設，設計旅客列車最高運行速度為每小時250公裡，貨車最高運行時速120公裡。已于2008年4月18日開通運營，8月1日開行了動車組列車。

合武段

合武鐵路全長359公裡，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，2005年10月開工建設，設計時速250公裡，是中國第一條設計時速超過200公裡，完全按客運專線配置設計的客貨共線鐵路，總投資達160億元。合武鐵路東起合肥，經六安、金寨、麻城、紅安，西至漢口火車站，與漢口-成都鐵路相銜接。地處滬漢蓉高速鐵路的中心地帶，是撐起滬漢蓉鐵路脊梁的關鍵組成部分。全線于2008年9月20日鋪通，2009年4月1日正式開通客運。

漢宜段

漢宜鐵路全長291公裡，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速200公裡（預留250公裡及以上發展條件），工期計劃4年，自漢口火車站引出，途經漢川、天門南、仙桃西、潛江、荊州、枝江北等站，終點為宜昌東站。漢宜高速鐵路東連合武高速鐵路、西接宜（昌）萬（州）鐵路，以客運為主，兼顧貨運，從武漢坐火車到宜昌最快僅需99分鐘。該鐵路于2008年9月17日全線開工建設，原計劃于2011年底建成并投入運營。2011年“7·23”甬溫線特别重大鐵路交通事故發生後，漢宜鐵路建設方将原定于2011年11月份通車的時間多次推遲。最後經鐵道部批準，漢宜高鐵已于2012年7月1日正式開通運營。

宜萬段

宜昌至萬州鐵路（簡稱宜萬鐵路）東起鴉宜鐵路花豔站，西止達萬鐵路萬州站，途經湖北宜昌市、恩施州，過渝鄂省界，到達重慶萬州區，全長376.99KM。

宜萬鐵路為國家Ⅰ級幹線電氣化鐵路。其中正線橋隧總長278.82K同，占線路總長74%。2004年1月，國家發展和改革委員會以發改投資75号文正式批準開工建設。2006年9月15日，國家批準宜萬鐵路複線建設，宜昌東站至利川涼霧段一次建成雙線電氣化鐵路，全長228.4公裡。設計時速宜昌至涼霧段為160公裡、涼霧至萬州段（該段不屬于滬漢蓉高速鐵路）為120公裡。曆經七年建設的宜萬鐵路，于2010年12月22日舉行通車運營儀式，23日正式開通客運列車。

渝利段

渝利鐵路全長244.269公裡，設計為國鐵Ⅰ級幹線，雙線，電力牽引，時速200公裡，建設總工期5年，在湖北恩施州境内長約28公裡。渝利鐵路西起重慶北站，途經重慶涪陵、豐都、石柱，過渝鄂省界，在湖北利川涼霧車站與宜萬鐵路接軌，是構成滬漢蓉高速鐵路的重要組成部分。

國家已批準新建重慶主城九區至湖北利川鐵路立項。2008年12月29日全線開工建設，建設工期4年，2013年10月8日滬漢蓉高速鐵路“最後一段”重慶主城九區至湖北利川市段已送電試跑，2013年12月28日正式建成通車。

遂渝段

遂渝鐵路設計時速200公裡，全長114公裡，總投資49.25億元。按國家Ⅰ級鐵路幹線标準建造，全線為電氣化牽引，于2005年建成單線并于2012年建成雙線。遂渝鐵路西起既有的達成鐵路遂甯站，途經四川遂甯市，過渝川省界，進入重慶潼南縣、合川區、北碚區等地，東至襄渝鐵路的北碚站，接入重慶鐵路樞紐。遂渝鐵路2003年2月25日開工建設，2005年4月23日全線貫通。2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。遂渝鐵路二線于2009年1月18日開工建設，總投資48.18億元，全長131.166公裡，設計時速200公裡，建設總工期為3年，起于四川遂甯市，止于重慶渝北區，在遂甯接入遂成鐵路，與既有遂渝鐵路單線基本等高并行，于2012年12月31日正式通車。

遂成段

遂成鐵路起于遂甯站，在石闆灘站接入成都樞紐，終到成都東站。此段原為普通單線鐵路，全長198公裡，2005年初開始改造。遂甯至成都段，由于是成渝快速客運通道和滬漢蓉鐵路大通道的共線部分，采用三線格局。新建雙線電氣化鐵路，全長146公裡，設計速度為200公裡/小時（預留250公裡/小時提速條件），以客運為主，設計開行客車74對，遠期130對；對并行達成鐵路既有線進行電氣化改造，以貨運為主，上行貨流密度設計1240萬噸，遠期1880萬噸；下行貨流密度設計1390萬噸，遠期1980萬噸。遂成鐵路于2009年7月7日正式投入運營。

曆史沿革

2003年2月25日，滬漢蓉快速客運通道遂渝段（遂渝鐵路）開工建設。

2005年7月，滬漢蓉快速客運通道合甯段（合甯鐵路）開工建設。

2005年10月，滬漢蓉快速客運通道合武段（合武鐵路）開工建設。

2006年5月1日，随着N880次首趟成渝客運快速列車駛上遂渝鐵路，遂渝鐵路正式宣布開通客運。

2006年9月15日，國家批準宜萬鐵路（即滬漢蓉快速客運通道宜萬段）複線建設。

2008年4月18日，合甯段開通運營。

2008年9月17日，滬漢蓉快速客運通道漢宜段（漢宜鐵路）全線開工建設。

2008年12月29日，滬漢蓉快速客運通道渝利段（渝利鐵路）全線開工建設。

2009年1月18日，遂渝鐵路二線開工建設。

2009年4月1日，合武段開通運營。

2009年7月7日，遂成鐵路正式投入運營。

2010年7月1日早上8點零3分，從南京發往上海虹橋的“G7001”城際高速列車從南京火車站駛出，标志着中國第二條城際鐵路——滬甯城際鐵路正式運營通車。

2010年12月23日，宜萬段正式開通客運列車。

2012年7月1日，漢宜段正式開通運營。

2012年12月31日，遂渝鐵路二線正式通車。

2013年12月28日，渝利段正式建成通車。

2014年7月1日上午，湖北漢口至重慶北首發列車D2251次緩緩駛出漢口站，不僅标志着宜（湖北宜昌）萬（重慶萬州）線正式開行動車，同時也意味着滬漢蓉快速客運通道打通了動車運行的最後一段“瓶頸”，橫貫我國東西的沿長江鐵路快速大通道真正形成。

2015年1月1日，蘭渝鐵路渭沱站—重慶北站區段正式投入運營，原有經遂渝線動車及高速動車均在渭沱站上蘭渝鐵路線直達重慶北站。

2018年7月1日，合甯段和合武段均提速至250km/h運營。

線路意義

連接長江上中下遊六大都市（上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都）的滬漢蓉快速客運通道，已分段開工建設，計劃在2012年全線建成。滬漢蓉快速客運通道的建成，将填補中國隴海和浙贛之間700公裡無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路幹線的十字型網絡，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路、川藏鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

滬漢蓉快速客運通道形成後，将成為溝通川渝地區與中南、華東地區之間最重要和最便捷的運輸通道。川渝地區經濟發展相對落後，但資源豐富，是我國實施西部開發的主要地區之一；中南、華東地區經濟發展較快，尤其是華東地區，具有資金、技術、人才資源豐富的優勢。滬漢蓉快速客運通道，可将經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的成渝地區緊密聯系起來，有利于東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展，對構建和諧社會、推動西部大開發和實施可持續發展戰略具有重要意義和作用。

将來中國高鐵将形成“四縱四橫”客運專線以及幾個重要路段客運專線。2020年前，一個連接所有省會和人口50萬以上的城市，複蓋全國90%以上人口，總規模5萬公裡以上的快速鐵路客運網絡，就将在中華大地上形成。