簡介
2009年2月，國家發改委的批複了廣州地鐵9号線的建設，9号線一期工程将以花都汽車城為起點，經花都中心城區至新白雲國際機場，與三号線北延段高增站有換乘關系。建成後，對優化廣州市北部市區内的交通，推動花都區的基礎産業特别是汽車業的發展具有重大意義。
廣州地鐵9号線被專家稱為中國首條建在溶岩上的地鐵線，記者9日在施工現場獲悉，前期四項工作已基本完成，月底将全面展開隧道掘進。
站點路線
站點
廣州市規劃局已同意地鐵九号線九個車站的站點位置。這九個站點分别為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花城路、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增九座車站，其中廣州北站站和高增站将分别換乘武廣客運專線和地鐵三号線，平均站間距大約2.7公裡。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前後兩百米的範圍。
路徑
線路呈東西走向，全長20.1公裡，九号線初、近、遠期皆獨立運營。這九座車站分别為：飛鵝嶺站，位于風神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位于風神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站；花城路站為全地下車站，站位位于秀全大道與花城路的十字交叉路口的西側的秀全大道下；花果山公園站，位于雲山大道花果山公園段；花都廣場站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側；馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側；清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側；高增站，位于新機場南側。
全線共設一座車輛段，控制中心亦設在車輛段内，車輛段命名為民主車輛段。車輛段位于飛鵝嶺站以西的地方。
大事記
2009年9月29日，地鐵九号線正式動工。
2010年5月1日，地鐵九号線首台盾構機在5标段1号中間風井成功吊裝到位，标志着地鐵九号線即将進入地下盾構施工階段。
2010年5月28日，地鐵九号線招标中，突然增加6标，增加[花城路站]，總站數由原來8站，升為9個站，位置在花都區新世紀廣場前廣場微偏秀全大道側（花城路與秀全大道交叉口），标志着九号線再次進入花都區正中心。
2010年9月28日，位于廣州市花都區迎賓大道的地鐵九号線五标段盾構施工掘進開始。
2011年7月21日，地鐵九号線第5标段1号風井往清布站方向的隧道順利貫通，标志着九号線進入快速建設期。
2011年9月28日，廣州地鐵九号線5标再度傳來好消息，由1号風井往高增站方向掘進的右線三菱1686#盾構機完成階段性任務，在2号風井破土而出，至此宣告了清布站至2号風井雙線的順利貫通。
2011年12月12日，施工3标土建工程花果山公園站正式動工。
2012年10月11日，九号線花都廣場站正式圍蔽施工，并進行開挖探槽等工作。
列車
九号線列車将與三号線保持一緻，采用6節編組的高速B型列車。最高速度120km/h，旅行速度55km/h。
未來
飛鵝嶺站，位于風神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位于風神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位于秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站；花城路站為全地下車站，站位位于秀全大道與花城路的十字交叉路口的西側的秀全大道下；花果山公園站，位于雲山大道花果山公園段；花都廣場站，位于天貴路與迎賓大道交叉口西側；馬鞍山公園站，位于迎賓大道與百壽路交叉口東南側；清埗站，位于迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側；高增站，位于新機場南側，高增村附近。
廣州地鐵3号線為Y型線路，廣州有計劃将3号線的天河客運站—體育西路支線劃入10号線（東沙線），當這一天到來時，廣州地鐵9号線，将成為廣州地鐵3号線的新線。
全線動工
廣州市花都區“十二五”規劃1号工程——地鐵9号線工程确定将在2011年5月前後全線動工。廣州市地鐵公司有關負責人3月23日發布消息：地鐵九号線在花都範圍内的5個施工标段的中标施工企業已全部确定，目前正積極做好全面開工準備工作，以确保按照要求開工和如期完成工程任務。
據了解，在花都區範圍内5個施工标段中标的4個施工企業（3、5标段為1家施工企業）均為我國或廣東省著名專業企業。據廣州市地鐵公司提供的資料表明，地鐵九号線全長約19.8公裡，共9座車站，車輛段一處，控制指揮中心一座。
花都區範圍内共設8個站點和1處車輛段，即飛鵝嶺站、花都汽車城站、廣州北站、花城路站、花果山公園站、花都廣場站、馬鞍山公園站、清布站和民主車輛段。沿途經過風神大道、農新路、秀全西路、秀全大道、公益大道、迎賓大道。施工采用車站及出入口明挖，隧道盾構方式進行。
建造意義
2009年2月，國家發改委的批複了廣州地鐵9号線的建設，9号線一期工程将以花都汽車城為起點，經花都中心城區至新白雲國際機場，與3号線北延段于高增站換乘。建成後，對優化廣州市北部市區内的交通，推動花都區的基礎産業特别是汽車業的發展具有重大意義。
