二級方程式賽車:方程式賽車比賽的一種-中文百科頻道

方程式賽車分類

各級方程式賽車的制造程式不同。目前由國際汽聯管轄的方程式賽車有三個級别，最高級别是一級方程式（Formula 1）、其次是方程式3000（Formula 3000）、再其次是三級方程式（Formula 3）。這三個級别都沒有指定的制造商或發動機，隻要依“方程式”建造，便能加入比賽。

曆史

一級方程式賽車被普遍認為是開放式座艙賽車運動的頂級賽事，其對賽車性能的要求及參加比賽的開銷決定了在進入該賽事之前需要有一個過程。在一級方程式大部分曆史中，二級方程式扮演了通向汽車運動頂峰的倒數第二級階梯的角色。

戰前

二戰之前，存在着一群業餘或經驗不足的車手及小型的廠商車隊，使用比國際汽車大獎賽（Grand Prix）所用賽車更小、馬力更低的賽車，他們通常參加一個叫做voiturette（小車）的比賽，在其中證明自己的實力。至二戰爆發前，voiturette比賽規則允許使用1.5L機械增壓引擎（可對比同時期大獎賽允許使用3.0L機械增壓引擎或4.5L普通送氣引擎）。

起步時期（戰後–1953）

2.0L Veritas Meteor

1946年，3.0L機械增壓規則被放棄，同時出台了A級和B級方程式（即後來的一級和二級方程式）規則。A級方程式允許使用舊的4.5L普通送氣引擎汽車，但是由于3.0L機械增壓引擎在性能上比前者更高（并且戰前的德産、意産汽車不允許使用），出于平衡不同賽車性能的考慮，3.0L機械增壓引擎被換成了從前voiturette比賽中所使用的1.5L機械增壓引擎。自此開始，A級/一級方程式之下不再有低性能賽車所進行的賽事，因此二級方程式（一開始叫做B級方程式）比賽在1948年由FIA正式成立，作為一個規模更小、開銷更低的賽事，在這一時期成為大獎賽的補充。

二級方程式比賽中用的引擎比一級方程式更小、馬力更低，所用的賽車也比它的老大哥要更小、更輕、更便宜，允許使用2L普通送氣引擎或750cc機械增壓引擎（後者基本未被使用過）。這吸引了一些新廠商——比如Cooper——去參加二級方程式，而不是去同Alfa Romeo和Maserati這些大型制造商進行競争。事實上，一級方程式在成立之初其開銷十分昂貴，參賽者寥寥，以至于在1952及1953年國際汽車大獎賽的全部比賽都是在二級方程式中進行的。（不過非錦标賽的頂級賽事依然在舉辦，如印第安納波利斯500在1950至1960年之間是世界錦标賽的一部分，不過它具有自己的規則，并且從來不是正式的一級方程式比賽。）

1.5L時期（1957–1960）

1.5L Porsche 718

由于小容量賽車開始流行，1954年起F1起用2.5L引擎，導緻F2受到的關注逐步下降，不過它還是在1957年改變規則引入了1.5L引擎汽車。賽事逐漸被Coopers根據其三級方程式賽車及“Bobtail”賽車所研發的後置引擎，搭配保時捷研發的RSK賽車所統治。法拉利從頭開始研發了“Sharknose”Dino 156作為F2賽車，此車型也同時作為其它的前置引擎大獎賽用車。此級别方程式中具有統治地位的引擎是Coventry-Climax FPF四缸引擎，搭配Borgward16氣門。

Cooper對其F2賽車進行了少量改進後，在1958年赢得了第一個F1分站賽冠軍，标志着F1比賽的後置引擎時代的到來。1.5L方程式并沒有持續很長時間，便在1963年被青少年方程式迅速取代，後者之前已經頂替了F3的位置——不過從1961年起的1.5L一級方程式很好地延續了二級方程式的傳統。

2.0L時期（1972–1984）

1972年，方程式規則允許使用2.0L商業化引擎以提高馬力。考斯沃斯BD系列和寶馬四缸引擎統治了早些年的比賽，接下來逐漸接管比賽的是使用寶馬引擎的Marches車隊。在1976年，純粹針對比賽開發的引擎被允許出現在賽場上，同時期Renault研發出了一款強勁的V6引擎。因為與汽油商Elf的贊助關系，方程式比賽在短時期内被法國車隊和車手所統治。寶馬開始與March車隊合作，在70年代後期建立了牢固的關系。甚至法拉利引擎也曾有過短暫的回歸并取得了小規模的勝利。由考斯沃斯BDA升級而來的Hart 420R在Marches賽車上取得了成功，卻并不是Toleman車隊的最佳搭檔。這一時期優勢明顯的底盤來自于March和Ralt。同時期賽場上大放異彩的還包括雪佛龍、法國Elf和Martinis以及德國的Maurer。

本田在20世紀80年代初期攜一款強勁的V6引擎宣告回歸，然而這款引擎被證明是非常不實用的，與Ralt-Honda車隊競争所付出的代價也打了水漂。

方程式3000時期

1984賽季後，二級方程式被升級為方程式3000賽事，以達到促進F2式的底盤與普通送氣型的3000cc考斯沃斯DFV V8引擎相結合的目的——後者在當時幾乎全使用渦輪增壓引擎的一級方程式中被淘汰了下來。

GP2系列賽

當2005年F3000賽車在被GP2系列賽所替代時，二級方程式這個名稱得到了部分的回歸。出于省錢的目的，比賽使用了标準的4000cc V8引擎，以便能以最低的消耗獲得580 bhp的馬力。相對于F1的引擎（當年從3000cc縮至2400cc），GP2所用的引擎容積更大，但是水平更低。

回歸（2008至今）

主條目：世界二級方程式錦标賽

在消失了25年之後，FIA于2008年6月25日宣布二級方程式這個名字将于2009年重新出現在公衆的視野中。

根據FIA世界汽車運動理事會的一項傳真投票的結果，MotorSport Vision (MSV)獲準為新的世界二級方程式錦标賽提供底盤和引擎。根據标書的部分内容，MSV也同時獲準成為該錦标賽的創辦者和所有賽車的運行機構。

整個賽事包括在歐洲舉行的八場分站賽，時間從五月持續到十一月。每周末有兩場比賽，賽車在每場将行駛110公裡（約需40分鐘），第二場比賽中将有一次強制性停站。在每場比賽前，将會進行兩個30分鐘的練習賽和兩個30分鐘的排位賽。（整個賽季中将有三天的官方練習日，首個練習日安排在第一場比賽前，其餘兩個在賽季中。練習日最多允許300公裡的測試裡程。測試有可能被安排在MSV的Bedford Autodrome測試賽道。或者，測試規則也可能會更改為，在每場分站賽前允許進行50公裡的試驗性測試，而整個2009賽季最多允許的測試裡程為1000公裡。）

賽車由威廉姆斯車隊進行設計，并由MotorSport Vision (MSV)進行準備。開輪式（車輪位于車身之外）底盤将會由Mountune Racing研發的奧迪1.8L渦輪增壓引擎驅動。新的F2賽車的目标是在性能上處于F1和F3之間。MSV屬于前一級方程式車手Jonathan Palmer，同時也經營着英國Formula Palmer Audi系列賽以及英國超級自行車錦标賽（British Superbike Championship）。這項錦标賽由于第四輪比賽中Henry Surtees在Brands Hatch賽道上的死亡事故而受到了玷污。

其它二級方程式系列賽

日本二級方程式

多年來，日本一直在舉辦一項名為“方程式2000”的賽事，其規則與2L F2相近。比賽起初允許使用2.4L單點火的商業化引擎，不過不久後便與FIA在20世紀70年代中期制定的規則接軌了。日本F2系列賽在歐洲F2停辦後持續了兩年，然後日本也采用了與F3000非常類似的規則。這項系列賽目前被叫做日本方程式（Formula Nippon）。日本同時還舉辦着一項叫做大錦标（Grand Champion）的系列賽——其使用的賽車是大型版的F2賽車——某種程度上相當于加美挑戰杯（Can-Am）在F5000規則下的回歸。