曆史沿革
建設背景n7047工程(3張)天津地鐵既有線工程，是以改造市區舊牆子河，修建備戰通道而立項的戰備工程，也是市人防工程的一部分，屬于天津自籌資金的建設項目，當時稱7047工程。由于當時施工設備、技術條件都比較差，完全靠人工操作，再加上時間緊任務重，所以工程由7047指揮部組織實施，采取全民會戰的形式，以專業隊伍為骨幹，義務勞動大軍為主力，大打人民戰争，共組織了3500餘人的專業隊伍，467萬個義務勞動日。 建設曆程1970年6月5日，工程正式破土動工。1976年1月，天津軌道交通1号線新華路至海光寺段3.6千米試通車，成為繼北京之後第二條建成的地鐵。工程由于國家當時實行停緩建政策以及唐山大地震的影響，工程被迫停建。n1979年，工程複工，在原先3.6千米的基礎上又向北延伸了1.6千米，開通二緯路站和西南角站。1980年1月，新華路至西南角的5.2千米地鐵對外開放，早晚客流高峰時間進行維護性載客試通車。年底，工程再次停建。n1983年9月，天津市政府決定把地鐵修到西站。經過第三次擴建，開通了西北角站和西站，全程達到了7.4千米。1984年12月28日天津軌道交通1号線正式通車。 n2001年10月9日，天津軌道交通1号線停運進入改造。2002年11月21日，天津軌道交通1号線工程（暨天津地鐵既有線改造工程）正式開工。n2005年4月9日，天津軌道交通1号線南段軌道工程土城至雙林5.179千米的高架段左、右兩線鋪軌全部完成。 12月28日，天津軌道交通1号線全線貫通 。n2006年6月12日，天津軌道交通1号線開始載客試運營 。同時原地鐵既有線新華路站永久關閉（成為中國大陸第一個永久關閉的地鐵站，官方公布原因是此站與小白樓站之間站距過近），海光寺車輛段、長江道臨時檢修場拆除，海光寺車輛段與地下線路的聯絡線的地面段拆除，而地下線保留改設停車線。在劉園設停車場，雙林設車輛段。初期運營時間9:00～16:00，最小行車間隔15分鐘。9月1日，天津軌道交通1号線試運營時間再次調整，調整為6:30～20:00 。12月28日，為配合天津軌道交通1号線東延段工程，雙林站關閉進行改造。 同日，天津軌道交通1号線原有列車開始進行大修，新購19列新車上線運營。n2016年12月28日起，為配合東延段工程，天津軌道交通1号線雙林站暫時關閉改造。 n2017年7月31日，天津軌道交通1号線東延線實現全線“長軌通”。 n2018年2月10日：根據天津軌道交通5号線建設需要，下瓦房站關閉改造，預計工期3個半月。改造施工期間，天津軌道交通1号線列車途經下瓦房站時不停靠，直接通過。5月25日，經過三個半月的緊張施工，現改造工程已順利完成，開通運營。n自2018年7月31日首班車起，原果酒廠站、西橫堤站正式更名為佳園裡站和瑞景新苑站 。n2018年12月3日，天津軌道交通1号線東延線雙林站和李樓站開通運營。 n2019年12月28日，天津軌道交通1号線東延線高莊子站、北洋村站、國展路站、東沽路站開通運營。 n2021年5月12日起，天津軌道交通1号線東延線北洋村站更名為國家會展中心站，國展路站更名為國瑞路站 。
線路站點
天津軌道交通1号線車站列表
天津軌道交通1号線線路走向
天津軌道交通1号線，線路全長42千米，其中高架線8.8千米，過渡線0.6千米，地下線32.6千米（包括既有線7.4千米），線路途經北辰區、紅橋區、南開區、和平區、河西區、津南區6個行政區。
運營情況
天津軌道交通1号線運營時刻
天津軌道交通1号線客運流量
截至2006年，天津軌道交通1号線日均客流量2.5萬人次。 n2017年12月20日，天津軌道交通1号線當天客流量超過8萬人次，為平日客流量之首。
設備設施
天津軌道交通1号線車輛設施
天津軌道交通1号線列車采用分布式電子列車控制系統，由過去的硬線控制改為網絡控制，并增加硬線冗餘控制，提高了控制的安全性和可靠性。列車采用了母線貫通技術，即使列車處于斷電區位置，列車仍會正常給客室提供照明。
天津軌道交通1号線運行系統
截至2020年11月，天津軌道交通1号線有換乘站4座，擁有雙林車輛段、雙橋河車輛段、劉園停車場三個車輛基地。
天津軌道交通1号線服務設施
截至2020年11月，天津軌道交通1号線每座車站配備便攜式輪椅坡道。
主要工程
天津地鐵1号線東延工程，位于津南區境内。施工單位攻克了土建移交面滞後、線路長等難題，采用先進的“鋼彈簧浮置闆”道床工藝，選取“鋼筋籠法”施工方法進行施工，現場使用特制變跨龍門吊作為鋪軌工具，當整體道床鋪設到鋼彈簧浮置闆道床地段時，工序由“軌排法”施工工藝轉換為“鋼筋籠法”施工工藝，保證了施工的連續性，并提高了施工進度及質量，順利實現了“長軌通”節點目标。
價值意義
天津軌道交通1号線的開通對改善天津市交通條件、展示津城經濟實力具有重要意義。 （天津日報評）
