深圳地鐵1号線

建設曆程

1992年12月，深圳地鐵1号線勘察設計總承包公開招标，開始進行工程項目預可行性研究 。

1997年6月，深圳地鐵1号線“羅湖口岸軌道接駁工程”的項目建議書上報至原中國國家計委。

1998年5月，深圳地鐵1号線工程經原中國國家計委批準後立項，時稱深圳地鐵一期工程。 1999年4月，深圳地鐵一期工程開工建設獲批。

2001年2月，深圳地鐵一期工程被列入廣東省重點建設項目。

2002年4月，深圳地鐵一期工程延長段通過評審。

2003年11月30日，深圳地鐵一期工程實現全線電通。2005年3月7日，根據《深圳市城市軌道交通建設規劃》，深圳地鐵1号線西延段項目列為第一建設時序。

2008年，深圳地鐵1号線一期工程改名為“羅寶線”。

2011年6月15日，深圳地鐵羅寶線西延段開通運營，複名為“深圳地鐵1号線” 。

2020年1月25日至1月30日，深圳地鐵1号線高新園站暫停服務 。

2020年8月3日，一列幾米藝術列車在深圳地鐵1号線開始運營 。

線路站點

深圳地鐵1号線車站列表

截至2021年1月20日，深圳地鐵1号線共有30個站點，其中市内地鐵換乘站9座 。

編号

車站

所屬行政區

換乘線路

站台形式

1 n

羅湖站

羅湖區

京九鐵路

廣深鐵路

香港東鐵線

地下西班牙式 n

2 n

國貿站

-- n

地下疊落側式 n

3 n

老街站

深圳地鐵3号線

地下疊落島式 n

4 n

大劇院站

深圳地鐵2号線

地下島式 n

5 n

科學館站

福田區

深圳地鐵6号線

6 n

華強路站

-- n

7 n

崗廈站

深圳地鐵10号線

8 n

會展中心站

深圳地鐵4号線

廣深港高速鐵路

9 n

購物公園站

深圳地鐵3号線

廣深港高速鐵路

10 n

香蜜湖站

-- n

11 n

車公廟站

深圳地鐵7号線

深圳地鐵9号線

深圳地鐵11号線

12 n

竹子林站

-- n

地下雙島式 n

13 n

僑城東站

南山區

-- n

地下島式 n

14 n

華僑城站

-- n

15 n

世界之窗站

深圳地鐵2号線

16 n

白石洲站

-- n

17 n

高新園站

-- n

18 n

深大站

深圳地鐵13号線（在建）

19 n

桃園站

深圳地鐵12号線（在建）

20 n

大新站

-- n

21 n

鯉魚門站

平南鐵路（距離深圳西站1.3千米） n

深惠城際鐵路（在建）

22 n

前海灣站

寶安區

深圳地鐵5号線

深圳地鐵11号線

23 n

新安站

-- n

24 n

寶安中心站

深圳地鐵5号線

25 n

寶體站

-- n

26 n

坪洲站

-- n

27 n

西鄉站

-- n

地下雙島式 n

28 n

固戍站

-- n

地下一島一側式 n

29 n

後瑞站

-- n

高架島式 n

30 n

機場東站

深圳地鐵12号線（在建） n

高架側式 n

注： n

1、羅湖站換乘港鐵東鐵線需通過羅湖口岸過關  

2、前往深圳寶安國際機場的乘客請到後瑞站乘坐M416路或者-乘坐深圳地鐵11号線前往 n

深圳地鐵1号線車站命名

站點名稱

地理位置

名稱原由

羅湖站 n

羅湖口岸及深圳站廣場内 n

羅湖口岸

國貿站 n

深圳市商業中心人民南路與嘉賓路交叉路口處 n

國際貿易大廈 n

老街站 n

解放路與建設路相交彙處的東南角 n

東門老街商業區 n

大劇院站 n

解放路與深南東路交叉口處 n

深圳大劇院

科學館站 n

福田區上步路與松嶺路之間的深南中路 n

深圳科學館 n

華強路站 n

深南中路呈東西向布設 n

華強路 n

崗廈站 n

福華路與彩田路交彙處 n

崗廈村

會展中心站 n

深圳市中心區福華路與中心五路交彙處 n

深圳會展中心 n

購物公園站 n

深圳市益田路與民田路間的福華路地下 n

購物公園商場 n

香蜜湖站 n

香梅路西側與香蜜湖度假村出口之間的深南大道北側綠地下 n

香蜜湖度假村 n

車公廟站 n

深南大道與香蜜湖立交橋交叉口西側 n

福田車公廟古迹 n

竹子林站 n

深南大道南側的綠地外緣，距深南大道道路邊約20米 n

深南大道竹子林 n

僑城東站 n

僑城東路以西小沙河路以東的深南大道下 n

深圳華僑城東部 n

華僑城站 n

深圳灣大酒店以北的深南大道地底 n

深圳華僑城公園 n

世界之窗站 n

景區世界之窗中軸線以西，深南大道下 n

世界之窗公園 n

白石洲站 n

深南大道地下 n

白石洲村 n

高新園站 n

銅鼓路與科技南路與深南大道交口處 n

深圳南山科技園 n

深大站 n

深南大道與科苑南路交界處 n

深圳大學

桃園站 n

南山大道與桃園路交叉路口 n

桃園路 n

大新站 n

前海路與桃園路交叉口 n

大新新村 n

鯉魚門站 n

向西延伸的桃園路中線方向（規劃桃園路立交橋）北側及平南鐵路西側 n

鯉魚門街 n

前海灣站 n

南山區前海規劃區一帶，建于晨文路地下 n

前海灣區 n

新安站 n

新湖路與新安一路交叉口和新圳河下方 n

新安故城古迹 n

寶安中心站 n

新湖路與創業一路交叉路口下方 n

寶安區中心 n

寶體站 n

羅田路與新湖路的交彙處 n

寶安區體育中心 n

坪洲站 n

新湖路與海城路交叉路口 n

坪洲新村 n

西鄉站 n

新湖路與悅和路交叉路口 n

西鄉街道

固戍站 n

寶安大道與固戍二道交叉路口 n

固戍社區 n

後瑞站 n

寶安大道和機場南路交口以南 n

後瑞村 n

機場東站 n

航站四路和寶安大道中間的綠化區内 n

深圳寶安國際機場 n

參加資料  

深圳地鐵1号線線路走向

截至2021年1月，深圳地鐵1号線北起寶安區機場東站，向東南沿珠江東岸至南山區；向東經沙河街道至福田區；向東經南園街道至羅湖區，經桂園街道後向南至羅湖站，止于羅湖口岸。  

運營情況

深圳地鐵1号線運營時刻

車站

機場東方向

羅湖方向

羅湖站 n

06:30-23:00 n

—— n

國貿站 n

06:32-23:02 n

06:30-次日00:04 n

老街站 n

06:33-23:03 n

06:29-次日00:03 n

大劇院站 n

06:36-23:06 n

06:32-次日00:01 n

科學館站 n

06:38-23:08 n

06:29-23:58 n

華強路站 n

06:40-23:10 n

06:33-23:56 n

崗廈站 n

06:43-23:13 n

06:30-23:53 n

會展中心站 n

06:44-23:14 n

06:28-23:52 n

購物公園站 n

06:46-23:16 n

06:26-23:50 n

香蜜湖站 n

06:49-23:19 n

06:29-23:47 n

車公廟站 n

06:51-23:21 n

06:32-23:45 n

竹子林站 n

06:32-23:23 n

06:30-23:43 n

僑城東站 n

06:30-23:25 n

06:40-23:41 n

華僑城站 n

06:31-23:27 n

06:38-23:39 n

世界之窗站 n

06:29-23:30 n

06:36-23:37 n

白石洲站 n

06:30-23:31 n

06:34-23:34 n

高新園站 n

06:32-23:33 n

06:32-23:32 n

深大站 n

06:30-23:35 n

06:29-23:31 n

桃園站 n

06:33-23:39 n

06:32-23:27 n

大新站 n

06:34-23:40 n

06:30-23:25 n

鯉魚門站 n

06:37-23:43 n

06:33-23:23 n

前海灣站 n

06:39-23:45 n

06:31-23:21 n

新安站 n

06:31-23:47 n

06:48-23:18 n

寶安中心站 n

06:33-23:49 n

06:47-23:17 n

寶體站 n

06:30-23:51 n

06:45-23:15 n

坪洲站 n

06:32-23:53 n

06:43-23:13 n

西鄉站 n

06:28-23:55 n

06:40-23:10 n

固戍站 n

06:32-次日00:00 n

06:36-23:06 n

後瑞站 n

06:37-次日00:03 n

06:33-23:03 n

機場東站 n

—— n

06:30-23:00 n

備注： n

1、休息日羅湖站、機場東站首末班車時間分别為06:49-23:19、06:36-23:47； n

2、節假日羅湖站、機場東站首末班車時間分别為06:49-次日00:19、06:36-次日00:47； n

3、高峰行車間隔3分鐘、平峰行車間隔6分鐘  

參考資料  

深圳地鐵1号線客運流量

2015年，深圳地鐵1号線客流強度達到每千米2.46萬人次。

2018年9月21日，深圳地鐵1号線全天累計運送旅客143萬人次。

（深圳地鐵官方網站會公布各線路最近4個月裡的客流數據，可在“運營服務”>“每月客流”中查詢。）  

設備設施

深圳地鐵1号線車輛設施

深圳地鐵1号線采用A型地鐵列車，構造速度80千米/小時，每列車由4節動車和2節拖車組成，最大載客量可達1920人；車體為鼓形，由大斷面鋁合金型材整體焊接而成；列車牽引系統采用了VVVF變頻變壓網絡控制技術，制動系統采用了EP2002閥網絡控制技術，使車輛的控制傳輸安全可靠；車廂采用電動塞拉門，使車體有良好的密封性；車内照明應用LED集中供電專利技術，相對于常規照明節電30%以上；車内空調運用智能技術，能根據乘客數量自動調節空調冷風的檔位。 2014年，深圳地鐵1号線新增列車的最大載客量為2400人。

深圳地鐵1号線增購車項目是中國國内第一個商業運行的國産化A型地鐵車項目。A型車具有車體寬長、載客量大的特點，更适用于大客運量的城市交通，平均每輛A型車的載客人數比B型車多100人左右。此次下線的首列深圳地鐵一号線增購車運行速度為80km/h，整列車為6輛編組。該車具有技術先進、安全可靠；隔音降噪、綠色環保；以人為本、量身打造；模塊設計、維修便利以及自主研發、國内首創五大特點。2008年9月19日上午，中國北車長客股份公司研制的首列國産化深圳地鐵A型車輛下線。

深圳地鐵1号線運行系統

深圳地鐵1号線設有竹子林控制中心、竹子林車輛段、 前海車輛段；其中，竹子林車輛段位于華僑城區域，段内占地面積23萬平方米，控制中心的中央計算機系統可滿足全線AFC系統的運營管理需求； 前海車輛段占地約總用地面積39.55萬平方米，總建築面積達12萬平方米。 深圳地鐵1号線搭配了準移動閉塞系統， 最小行車間隔為2分鐘。  

深圳地鐵1号線服務設施

深圳地鐵1号線各車站出入口均與地面公交車站、出租車停靠站和行人過街地道等銜接；車站内設有智能化售票和檢票設備，配有齊全的公共衛生間、咨詢台、公共電話、盲道、電動扶梯以及無障礙電梯等服務設施； 各站點還提供了銀行ATM和免費租傘等便民服務； 全線路段車站均實現中國三大通信運營商的4G信号全覆蓋。  

主要工程

深圳地鐵1号線工程沿途地質條件複雜，尤其在西延段，線路從淤泥、巨石、河沙混雜的填海區穿過，先後穿越大沙河、新圳河、西鄉河等河流；沿線部分地段上軟下硬，水文、工程地質條件惡劣；部分站點地處鬧市街區，距離地面建築近，施工場地狹小；常年面對台風暴雨天氣。前海站、鯉魚門至前海區間位于海積軟土地層，該地層開挖容易坍塌，盾構穿越容易産生較大偏差及地面沉降，盾構機穿越全斷面硬岩、孤石及建築群，易出現盾構卡殼或超限風險。  

文化特色

車站文化

深圳地鐵1号線每座車站都有特殊的内飾設計，如竹子林站的立柱以綠色竹子狀條紋包裹；香蜜湖站的立柱有湖光水色的綠意；大劇院站的立柱采用黑白相間的琴鍵設計。深圳地鐵1号線不同站點的基本色彩各不相同。  

文化列車

2020年8月3日，一列幾米藝術列車在深圳地鐵1号線開始運營。

價值意義

深圳地鐵1号線的開通，使深圳成為繼北京、天津、上海、廣州之後，中國内地第5個擁有地鐵的城市。

深圳地鐵1号線沿東西向客運走廊及深圳西部發展軸布設，深圳站與深圳空港無縫接駁，實現鐵空聯運；線路所覆蓋區域客流密度大，是貫穿深圳特區及其西部發展軸的客運幹線，是橫貫深圳市東西方向的交通大動脈，是承載深圳市東西向主客流的一條黃金走廊。深圳地鐵1号線向西帶動南山、前海片區和寶安機場區域發展，中間疏導城區客流，向東緩解深圳站區域交通運輸壓力；對調整城市結構，引導城市空間布局，拉動産業升級，促進經濟發展，緩解交通矛盾，優化客運方式具有重要作用。（深圳地鐵集團有限公司 評）