建設動态
茂湛高鐵于2009年3月21日開工建設，項目由鐵道部、廣東省、湛江市和茂名市共同出資修建，出資比例為鐵道部40%、廣東省40%、湛江市17%和茂名市3%，項目總投資約為46.25億元。項目聯合籌備組由南甯鐵路局、省鐵路建設投資集團公司、湛江市政府和茂名市政府聯合組建。
茂湛高鐵被列入廣東省第十一個五年規劃的重點項目，該鐵路線路長度為102.422公裡，投資總額約46.9億元，建設期為三年。新建茂名至湛江鐵路的主要技術标準：一級、雙線、電氣化、自動閉塞、速度目标值200公裡/小時，預留250公裡/小時，客貨共線。遠期年輸送能力為：客車70對，貨運量3000萬噸。
2009年9月28日茂湛鐵路第一項目部開工慶典；
2012年9月14日茂湛鐵路吳川火車站奠基動工儀式；
2013年12月28日投入運營；
2013年11月21日茂湛鐵路下行線鋪軌已基本拉通，僅剩1.4公裡上行線和8.4公裡聯絡線未鋪設，茂湛鐵路全線鋪軌任務預計在本月底前全部完成，意味着茂湛鐵路工程建設即将轉入靜态驗收階段，預計2013年12月28日即可通車運營！
2013年12月11日上午9時許，随着中鐵二十二局施工人員在塘口站鋪下最後一根鋼軌并擰緊兩端的連接螺栓，标志着國内首條西部沿海高鐵首段——茂湛鐵路完成全線鋪軌。據悉，茂湛鐵路完成全線鋪軌後，鐵路部門還将組織動态驗收，對相關技術參數進行測試，直到達到開通條件。
茂湛鐵路于2013年12月28日正式開通運營，投入運營後，Z202/201次（三亞至北京西）、K408次（海口至長沙）、K512次（海口至上海南）、K1122次（海口至哈爾濱）、K1168次（海口至西安）5趟進出海南列車改由,茂站鐵路運行，茂湛鐵路今後将構成粵西與珠江三角洲地區的快速客貨運幹線。
站點信息
茂湛高鐵全線共設車站6個，分别為茂名、吳川、塘綴、黃略、塘口、湛江。
其中，茂名、湛江、塘口為既有站，吳川為新建中間站，塘綴、黃略為新建越行站。車站均采用橫列布置形式。區段内塘綴、黃略2個車站可以滿足超限貨物列車越行需要。
茂名站
共設正線4條、客車到發線5條（其中2條由廣茂正線兼作）、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550×9×1.25（m），新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站同右段管存車場新建綜合維修工區一處。本次改擴建站台部預留廣茂、沿海鐵路及廣茂疏解線接入條件，預留中間站台1座550×10.5×1.25（m）。
吳川站
為新建中間站，設有正線2條、到發線3條，設基本站台和中間站台各1座，尺寸為500m×10.0m×1.25m，站台間設旅客地道1處，站台設等長雨棚。本站設貨場一處，貨物線1條，牽出線1條，貨物站台1座，倉庫1座。并在站同左設分區所和接觸網工區。
塘綴站
為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，大機停留線1條。設置行車運轉站台1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m。塘綴設10kV變電所1處。
黃略站
為新建越行站，設有正線2條、到發線2條，設安全線一條，設置行車運轉站台1座，尺寸為50m×6.0m×0.3m，場坪50m×40m。在站同右設接觸網加強領工區1處。根據廣州軍區交通戰備辦公室廣交站函5号複函，要求在黃略站貨場新建軍運聯合站台1座，由于黃略站為越行站，無貨場設施，本次未考慮設置軍運聯合站台。
塘口站
為既有三等中間站，本次設計黃略～塘口下行聯絡線從黎塘端站房對側接入，并于站房同側新建黃略～塘口上行聯絡線。車站增設2條到發線，共有7條到發線及相關渡線進行電化改造，改建兩端咽喉，還建牽出線1條850m，還建基本站台1座300×6.0×0.5（m）。在站對左設牽引變電所1處，在站同右設10kV變電所1處。
湛江站
為既有區段站，本次設計湛江站在黎湛線河唇至湛江增建二線時改擴建的基礎上進行現狀電化改造，不增加股道設備，共有7條到發線及相關渡線進行電化改造，将機務折返段1條内燃機車整備線改造為電力機車整備線，在站對右增設分區所1處。
公路意義
茂湛高鐵作為廣東西部沿海高速鐵路重要的組成部分，将與廣茂線一起構成廣東西部與珠江三角洲的快速客貨運幹線，從而完善華南沿海鐵路網布局，增強粵西、海南地區與内陸間的聯系，改善海南及粵西地區鐵路運輸條件，加快地區間人員和物資交流，将大大促進粵西地區經濟社會發展。
廣東西部沿海高速鐵路建成後，從深圳到茂名将由現在的6-9小時減少至不到3小時，廣州到茂名的時間将由現在的5-8小時減少至不到2個小時。形成以廣州、深圳、珠海為中心的鐵路幹線網、高速公路網、高等級航道網以及聯結港口、機場集疏運系統的綜合交通樞紐格局。
動态信息
截止至2011年1月底，茂湛高鐵累計完成投資205852萬元，占總投資的44.5%；累計完成路基、站場土石方948.06萬立方米，占設計的85.1%；橋梁工程8037.6延米，占設計的39.9%；預制梁設計359片，占設計的15.49%；涵洞工程6715.7橫延米，占設計的92.7%。湛江市計劃征地4351畝，已交地3793畝，完成87.2%。
2012年9月14日茂湛鐵路吳川火車站奠基動工儀式；
2013年12月28日投入運營；
2013年11月21日茂湛鐵路下行線鋪軌已基本拉通，僅剩1.4公裡上行線和8.4公裡聯絡線未鋪設，茂湛鐵路全線鋪軌任務預計在本月底前全部完成，意味着茂湛鐵路工程建設即将轉入靜态驗收階段，預計2013年12月28日即可通車運營。
2013年12月11日上午9時許，随着中鐵二十二局施工人員在塘口站鋪下最後一根鋼軌并擰緊兩端的連接螺栓，标志着國内首條西部沿海快速鐵路首段——茂湛鐵路完成全線鋪軌。據悉，茂湛鐵路完成全線鋪軌後，鐵路部門還将組織動态驗收，對相關技術參數進行測試，直到達到開通條件。
茂湛鐵路于2013年12月28日正式開通運營，投入運營後，Z202/201次（三亞至北京西）、K408次（海口至長沙）、K512次（海口至上海南）、K1122次（海口至哈爾濱）、K1168次（海口至西安）5趟進出海南列車改由,茂湛鐵路運行，茂湛鐵路今後将構成粵西與珠江三角洲地區的快速客貨運幹線。
茂湛鐵路為雙線、電氣化、國家I級客貨運共線鐵路，鋪軌總長度為168公裡，設計時速200公裡/小時，新設吳川站、塘綴站、黃略站，接入黎湛鐵路塘口站，工程總投資為46.25億元，于2009年9月開工建設，計劃于2013年底開通。
