曆史沿革
高崎站（第一次）時期
1953年1月至4月，中南設計分局選出鷹潭、資溪、永安、漳州、廈門線即東線推薦方案，線路全長為723千米，途經廈門市設置車站；7月，經原中華人民共和國鐵道部核定，以東線方向為正線的主要方向，正式改名為鷹廈鐵路，途經廈門市設高崎站。
1956年，高崎站開工建設。
1958年8月，高崎站建成并投入使用。
1965年5月， 原中華人民共和國鐵道部成立福州鐵路局，隸屬南昌鐵路局，高崎站屬于福州鐵路局管轄。
1967年6月，原中國人民解放軍福州軍區對福州鐵路局實行軍事管制成立軍管會，下設文化革命小組和生産小組，高崎站歸屬該部門管轄。
1968年5月，原中華人民共和國鐵道部成立福州鐵路分局革命委員會，高崎站歸屬該部門管轄。
1972年，高崎站擴建倉庫1000平方米。
1978年8月，福州鐵路分局革命委員會名稱改為福州鐵路分局，高崎站歸屬該部門管轄。
廈門北站時期
1982年5月，高崎站由四等站升為三等站，并改名為“廈門北站”；8月30日，廈門北站擴建東渡港區配套工程交付使用。
1984年，廈門北站改造擴建工程動工。
1985年5月20日，東渡港區專線正式通車使用，在廈門北站南端鋪設一條通往廈門機場的卸油線。
1987年，廈門北站由三等站升為二等站。
高崎站（第二次）時期
2010年4月26日，位于廈門市集美區後溪鎮的廈門西站改名“廈門北站”啟用後，原廈門北站改稱“高崎站”；同年，高崎站開始進行改造。
2011年1月18日，改造完工後的高崎站開始辦理客運業務。
廈門高崎站時期
2012年，高崎站更名為“廈門高崎站”。
2014年3月1日，因廈門站改擴建工程需要，廈門站主站房封閉施工，廈門北站和廈門高崎站分擔廈門站始發終到列車業務，其中，所有在廈門站辦理的普速列車全部移至廈門高崎站作業。
2015年2月4日，廈門站改造完成投入使用，廈門高崎站結束始發普速列車分流任務，大部分普速列車調整回廈門站始發；3月14日，廈門高崎站停辦客運業務。
建築規模
建築設計
1987年時期
廈門高崎站倉庫6幢5085平方米，貨棚一幢1537平方米，共6622平方米，站房839平方米，信号樓372平方米，線路值班室104平方米，貨物倉庫3600平方米，貨物站台2000平方米，20噸龍門吊機1台，16噸輪胎吊機1台，臨時倉庫3000平方米，股道總長7400米，最高容車量410輛，年貨物吞吐量200萬噸以上。
2011年時期
截至2011年1月，廈門高崎站建築面積1300平方米。客運站場有客運設備售票窗口8個、站台2座、地道1座、候車室1座492平方米，臨時候車室2座4300平方米，貨運站場占地面積5.2萬平方米，集裝箱貨場占地面積4.6萬平方米，有倉庫13座9千多平方米，專用線4條。
整體布局
截至2016年1月，廈門高崎站客運站場設有客運設備售票窗口、站台、地道、候車室、臨時候車室，貨運場分為東、西貨場，設有貨物倉庫、貨物站台、臨時倉庫、集裝箱貨場，站内電氣設計均采用國産6502定型電路集中裝置，所有信号顯示，道岔扳動：行車指揮基本自動化。
站台線路
截至2011年1月，廈門高崎站擁有2台40線，原站場6股道，新站場有7股道和一條長達12千米的東渡港區專用線，再延接貨物線4股道，港區外建調車線3股道，一條通往廈門機場的卸油線，途經線路為鷹廈鐵路和福廈鐵路。
運營情況
客運流量
2011年，廈門高崎站（原高崎站）全年發送旅客138.64萬人次。
2015年2月4日至3月13日鐵路春運，廈門高崎站共發送旅客6.1688萬人次，到達旅客3.695萬人次。
交通換乘
軌道交通
截至2019年6月，廈門高崎站嘉禾路沿中埔路走至嘉禾路設有地鐵站高崎站，途經的運營線路有廈門地鐵1号線，車站位于嘉禾路高崎村中埔社内。
高崎站軌道交通線路基本情況表
公交線路
截至2019年6月，廈門高崎站沿中埔路走至嘉禾路設有高崎火車站（中埔）公交車站，共有26條公交線路。
注：所有公交均采用無人售票制，自動投币，可刷中國全國交通聯合卡、E通卡8折優惠
出租汽車
截至2011年1月，廈門高崎站設有汽車候車區。
價值意義
廈門高崎站（原廈門北站）把廈門港口、新舊站場與鷹廈鐵路線銜接一起，成為廈門島與内陸的交通樞紐。（《廈門交通志》 評）
