基本介紹
膠濟客運專線将既有線路改為貨運專線，使山東省經濟的“黃金通道”膠濟鐵路真正實現客貨分線，進一步釋放運輸能力，形成區域内1小時交通圈，構築半島地區城際客運網絡，滿足山東省東部地區快速增長的客貨運需求。
專線建設
2006年10月8日，山東省和鐵道部共同投資組建的膠濟鐵路客運專線有限責任公司正式揭牌，這标志着膠濟鐵路客運專線進入實質性建設階段。自2007年膠濟鐵路客運專線工程開工，這條客運專線工程預計2008年5月31日前鋪設完成，并将于奧帆賽之前通車，屆時青島至濟南的直達列車僅需2.5小時。
膠濟客運專線等級為客運專線，客運線速度目标值為200km/h，采用電力動車組牽引。建設工期為17個月，新線投入營運後将采用直達和分站停靠相結合的運營模式。另據透露，通過膠濟鐵路客運專線，從青島去北京，僅需四小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。有關人士給記者算了一筆賬，到時如果市民乘飛機去北京，算上用在市區和機場路上及安檢、候機的時間，将有可能超過四個小時。另外，膠濟客運專線全部工程初步設計批複概算總額為95.8億元，新建特大橋17座、新建大中橋63座、改建7座；新建、改建小橋涵781座；新建正線鋪軌498.9單線公裡。按山東省部署要求，工程工期為17個月。
膠濟客運專線基本上與原膠濟線平行，投入使用後，與膠濟鐵路實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決以前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，使膠濟鐵路貨物年發送能力達到2億噸以上。
專線意義
動車組真正“痛快”小提速
“2007年到2009年期間的膠濟”
鐵路隻有高密到即墨等部分區段能夠滿足時速250km動車組全速運行，其它區段，動車組隻能跑到時速160—200公裡，但膠濟客運專線青島至淄博段通車後就不一樣了，這個區段占到了膠濟客運專線全線近三分之二的路程，建成後，時速200公裡動車組從青島出站後通過婁山站就可以全速運行，到濟南的時間因此至少可以從原來的3個半小時縮短到2小時以内。”從青島去北京，也僅需4小時，路線是：青島至濟南轉京滬高速鐵路。另外，由青島市始發的大多數列車都經過膠濟鐵路，始發列車節省1小時左右。
線路站點：
青島至淄博段共設7個車站：膠濟客運專線正線長度362.5km，其中新建客線173km，利用電氣化改造後的線路149km，其餘路段利用既有老線，并新建青州北站和膠州北站兩個客站、客運專線沿途設置青島、膠州北、高密、濰坊、昌樂、青州市、淄博、周村東、章丘、濟南東、濟南共11個車站。月底開通的青島至淄博段占到了7個站點。
膠濟鐵路月底首次客貨分離
“膠濟客運專線與現有膠濟線是基本平行的，但路程将比現有鐵路縮短21.5公裡，投入使用後可實現鐵路運輸的客貨分離，從根本上解決目前客貨混行、運輸負擔重的實際困難，到時，現有的膠濟鐵路貨物年發送能力将達到2億噸以上。”濟南鐵路局人士介紹說，2008年11月膠濟客運專線全線開通運行後，預計年發送旅客能力将達到6000萬人次以上，是之前膠濟鐵路旅客發送能力的6倍。
叫停事件
叫停
2011年4月25日，環保部因環境審批問題督促膠濟鐵路客運專線停止使用。
2011年4月25日，環保部對膠濟鐵路客運專線公司下達《督促履行通知書》，督促該公司于5月31日前停止使用改建鐵路膠濟線增建四線工程，即膠濟鐵路客運專線。
據《21世紀經濟報道》報道，環保部曾于2009年對膠濟鐵路客運專線公司發出通知，認為其未經驗收就投入運行，而該公司在陳述時表示，其工程針對不同區域采取不同的噪聲治理措施。
環保部後将其“責令停止使用”處罰緩期至2011年3月31日，然而，4月25日，環保部再次發送《督促履行通知書》，督促其在2011年5月31日之前停止使用改建的鐵路膠濟線，并稱如果逾期不履行，将申請法院強制執行。
溝通
山東省環保廳相關負責人昨日告訴《第一财經日報》記者，就膠濟鐵路情況到國家環保部進行了專門彙報。鐵路局方面正在積極配合環保部的要求進行整改。
但該負責人同時指出，在涉及拆遷的相關方面，鐵道部和環保部之間也有不同看法。
環保部下發的責令改正違法行為決定書，指出膠濟鐵路客運專線工程未經環保驗收合格即擅自投入使用，違反了《環境保護法》和《建設項目環境保護管理條例》的規定。
國家環保部的通告措辭非常嚴厲：“你公司（膠濟鐵路客運專線有限責任公司）逾期不履行，我部将依法申請人民法院強制執行，并作為典型違法案件向社會公開。”
上述人士說，需要整改的方面包括沒有按照要求設立噪音隔離措施，或者設施的高度不夠，達不到隔音要求等。
此外，須整改的還有鐵路兩旁30米内的建築沒有完成拆遷。
但據該人士介紹，在這個問題上，鐵道部和環保部之間也有不同看法。鐵道部認為他們隻負責征地紅線範圍内的拆遷，而環保部門出台的規定是鐵路30米内的拆遷都要由建設單位負責。
這位人士同時告訴記者，膠濟鐵路客運專線是由鐵道部和山東省共同出資建設，為此成立了一個專門的公司膠濟鐵路客運專線有限責任公司運作，頭緒比較多，處理起來也比較麻煩。
上述公司是由鐵道部、山東省政府共同出資，依據《公司法》組建的合資公司。公司承擔濟南-青島城際動車組列車運營并提供始發、通過和到達客運專線旅客列車的運輸服務。公司采用委托運輸管理的經營模式，委托濟南鐵路局全面承擔膠濟鐵路客運專線的運輸管理。
膠濟鐵路項目資本金為38.5億元，其中鐵路建設基金安排19.8億元，山東省财政資金安排18.7億元。其餘資金利用國家開發銀行貸款。
昨日，記者緻電濟南火車站，除了濟南站正在進行線路施工，以便膠濟鐵路客運專線與即将開通的京滬高鐵對接之外，濟南到青島之間往返的動車組列車正常售票，并無變化。
正常運行
2011年4月25日，環保部向膠濟鐵路客運專線有限責任公司下發督促履行通知書，督促該公司于5月31日前停止使用膠濟鐵路客運專線。大限已到，膠濟客運專線是否就要停運了呢?5月31日，記者撥打鐵路部門的電話，他們表示沒有接到相關停運通知，6月1日膠濟客運專線正常運行。
5月31日，記者緻電濟南鐵路局問詢電話，當聽記者提到環保部要求5月31日前停止使用膠濟客運專線時，一位工作人員表示，他們并沒有接到膠濟客運專線要停運的通知，而且膠濟客運專線也一直在運行，沒有停運過，6月1日也會正常運行。有報道稱，環保部當時也表示，膠濟客運專線具體要不要停運要看5月31日出來的整改結果，而鐵路方面也積極按照環保部的要求進行了整改。
記者了解到，膠濟鐵路客運專線承擔濟南到青島的城際動車組列車運營并提供始發、通過和到達客運專線旅客列車的運輸服務，也就是青島始發的動車組都走膠濟客運專線，一旦停運後果将不堪設想都是自找的。
