簡介
漢口車站是隸屬于武漢鐵路局的一等甲級客運站，地處湖北省武漢市江漢區金家墩，中心裡程位于京廣線K1192+445m處，主要辦理旅客、行包、郵件的到發及中轉業務。車站始建于1898年，新建于1991年，站房總面積8萬平方米，站内有4座站台、1座人行天橋、3個地下通道、7個候車室，可同時容納6500人候車。2005年建局以來，在全國鐵路又好又快發展的大勢中，漢口站搶抓機遇，開拓奮進，各項工作均取得長足的進步。
武漢鐵路局
武漢鐵路局管轄範圍為湖北全境和豫南地區國營鐵路。湖北省和豫南地區地處華中腹地，公路四通八達，水運比較完善，空運也占有重要地位。資源和經濟基礎在全國占有較明顯優勢，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經濟作物品類多樣，淡水漁業和養殖業發達。工業以采礦、冶金、鋼鐵、機械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術為代表的高新技術産業快速發展。
平頂山煤礦産量僅次于大同和開灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國家南水北調中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長江三峽水力發電樞紐是國家重要的電力基礎。
三國文化遊、“一（長）江兩（神農、武當）山”區域遊、紅色旅遊、生态旅遊和休閑度假旅遊，吸引國内外遊人，假日經濟不斷升溫。高校衆多，僅武漢地區有高校59所。武漢鐵路局管内的大部分地區為亞熱帶季風性濕潤氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強度大，易引發較為嚴重的洪澇災害，造成鐵路塌方和斷道。因此，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。
鐵路
武漢鐵路局管轄的39條線路中，共幹線8條（京廣、京九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、甯西、武九線），其中繁忙幹線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長荊線。
京廣線北起小商橋與孟廟車站間K807+000處與鄭州鐵路局分界，南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路(集團)公司分界；京九線北起淮濱與阜陽南車站間K907+300處與上海鐵路局分界，南至蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界；武九線西起武昌車站21号道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界。
孟寶線東起孟廟車站40#岔尖，西至餘官營與寶豐車站間K98+000處與鄭州鐵路局分界；甯西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界，東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界；襄渝線東起老河口東3#岔尖，西至胡家營與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界。
焦柳線北起郜營與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界，南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團）公司分界；鴉宜線東起鴉鵲嶺車站12#岔尖，西至曉溪塔車站K49+000處與地方專用線分界。
至2006年末，路局機關行政限額内機構處、部、室22個，限額外機構5個；學（協）會2個，辦事處機構1個。局直管基層單位總數76個，其中，運輸單位30個，合資鐵路公司1個，工程建設指揮部7個，多、集經單位19個，公、檢、法單位10個，其他單位9個。局管内車站265個，其中：特等站3個、一等站15個、二等站16個、三等站44個、四等站176個(含合資鐵路四等站7個)、五等站11個。全局職工97101人。
至2006年末，轄區線路連接湖北、河南、湖南、江西、陝西、安徽6省，線路總延展長度6390.751公裡。
新的武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區部分國營鐵路。
管内鐵路起源于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路。新中國成立前，漢口和武昌曾先後8次設立鐵路局（或相當局）。新中國成立後，武漢地區鐵路長江以北為漢口鐵路分局，管轄至許昌，隸屬鄭州鐵路管理局；長江以南為武昌鐵路分局，管轄至長沙北，隸屬衡陽鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局并入漢口鐵路分局，同時更名為漢口鐵路運輸分局，隸屬鄭州鐵路管理局。
1958年10月1日，武漢第一次設局，稱武漢鐵路管理局。1961年8月，長沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽和長沙3個辦事處。1963年4月1日，武漢鐵路管理局撤銷，同時成立武漢鐵路分局，管轄湖北省境内鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局。1966年6月1日，襄樊鐵路分局成立，隸屬鄭州鐵路管理局。
1971年7月1日，武漢第二次設局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境内鐵路，下設武漢、襄樊2個鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，武漢、襄樊2個鐵路分局隸屬鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶支線由鄭州鐵路分局劃武漢鐵路分局管轄。
2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實行路局直管站段體制。5月15日南昌鐵路局京九線淮濱至蔡山段、甯西線潢川北站至祖師廟站劃歸武漢鐵路局管轄。
提速
車站旅客發送量、運輸收入保持着高速持續穩步增長的态勢，2006年全年發送旅客958.7萬人，實現運輸收入11.6億元，兩項指标在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，見證了車站連續安全生産一萬天的輝煌，這一成績在全路44個客運大站中高居榜首；獨創“紅绶帶、心連心”助行服務體系，以鍊接式、個性化的服務為旅客的“無障礙出行”提供着最大便利。回首過去，漢站人用勤勞的雙手、集體的智慧創造了一個又一個可喜的成績。
火車第六次提速
笑看今朝，漢站人正以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫着一個又一個新的曆史。按照“簡單就是效力”的管理理念，借鑒現代管理經驗，車站删繁就簡，以建立一套标準，突出四個考核抓手為核心，創新實施了“1＋4”安全（服務）管理模式，形成了依靠标準建秩序、依靠機制促落實、依靠規矩保安全、依靠規範上質量的良好局面，大大提升了管理水平和服務質量。
2007年春運，面對同比增長21%的超大客流，面對日旅客發送量18天超過06年春運最高水平的嚴峻考驗，新的管理模式發揮了巨大作用。春運40天，車站安全生産持續穩定，服務質量穩步提升，旅客發送量、運輸收入一舉躍為全局第一。并先後獲得湖北省“安全生産先進單位”，武漢鐵路局“安全生産優質站”、“先進基層黨委”、“四好班子”等光榮稱号。
展望明天
厲兵秣馬的漢站人又迎來了新一輪的發展機遇。車站即将迎來大規模的擴建改造，将新建4個站台、新增7條股道、建成高架候車室，煥然一新的巨變不僅是站容站貌，将是更豐富的出行選擇、更便利的出行條件、更溫馨的出行環境、更人性化的人文關懷。2007年4月18日全路第六次調圖提速中，車站又将增開始發列車3對（包括開往北京西、鄭州的全路最新型高速動車組列車2對），始發列車由原來的26對增加到29對。
到2007年底還将陸續新增開往北京西、鄭州的高速動車組5對，從車站出行可直達全國4個直轄市和30個省市自治區的26個省會城市。今天的漢口站運能充足、方向齊全、環境優美、換乘方便，已成為廣大旅客購票、候車、出行的首選之地。
“執信有恒行天下”，表達了漢站人服務大衆、服務社會的決心和信念，銘刻下漢站人恒久堅守誠信、追求卓越、和諧發展、暢行天下的精神品質，更體現着全體漢站人“創模範車站，做業内一流”這一志存高遠、自強不息、開拓奮進的不懈追求。
改造
根據最新改造方案，改造後的漢口站通過的列車時速可達200公裡，并且預留250公裡及以上的條件。此外，漢口站改建現有的站房及新建高架候車室等房屋面積共計3.5萬多平方米，新建覆蓋8個站台無站台柱雨棚8.4萬平方米，所有的站台全部改建為高速列車站台。
改造後的漢口站和正在興建的武漢火車站規模相近。總投資達13億元的漢口火車站站房改造及配套工程20日開工。據介紹，改造後的漢口火車站為古老歐式風格，與目前已停止使用的老漢口站風格相近。改造後其通過的列車時速可達200公裡，并且預留250公裡及以上的條件，最高峰候車能力可達8000人，與已投入使用的新武昌火車站及正在興建的武漢火車站規模相近。
曆史變遷
1991年10月，大智路，那座建于1898年的歐式建築———老漢口站退出曆史舞台。此後連續4年，漢口新 火車站年發送旅客不到200萬人，隻相當于3公裡外新華路汽車客運站的60%。到1997年，車站僅有北至徐州、安陽，西至漢中、丹江口、襄樊等6對中短途低等級始發列車，沒有一對開至省會城市。坐鎮萬商雲集之地，漢口站跟不上城市經濟發展的快車。
1998年全國鐵路第二次提速前夕，武漢汽車客運站、碼頭、航空候車室和大專院校，頻頻出現漢口火車站人員身影：訪乘客，發問卷。不久，一份增車調圖意見呈給上級部門。
1998年調圖提速，車站一下子增加了北京、廣州等8趟始發終到長途列車。 漢口—北京西的T78次上座率僅20%。時過半年，開往重慶的T257次列車同樣徘徊于低客率，“停開”聲音一再響起。
1999年“漢口火車站營銷宣傳車”走上三鎮街頭，上街賣票。投資40萬元，拆掉封閉的售票窗口厚牆，改建為透明的玻璃牆售票窗口，開啟“火車票挂失”等多種服務。
1999年底，車站地下人行通道商業廣告取消，換上“古有江城通九省，今由漢口走四方”廣告牌。 車站異地售票、電話訂票先後問世。
2000年，開通T182次始發列車，第一次将東北三省與武漢“拉直”。
2001年，開行到烏魯木齊的始發列車，首次将武漢列車開進大西北深處。開行揚州列車，改寫武漢與南京不通火車的曆史。
2010年，新漢口站改造完成并投入使用。
漢口概況
漢口是武漢市的一個重要組成部分，為武漢的商業中心，與武昌和漢陽并稱武漢三鎮。漢口地處長江西北、漢水以北的地域，隔長江與其東南側的武昌相望，并漢江與其南側的漢陽相望。三鎮不僅各有其獨特的曆史發展軌迹，而且分别各自形成了獨特的城市面貌，在功能分工上各自扮演不同的角色。雖然三鎮在行政上已經合并接近60年之久，這種情形并未發生根本改變。 漢口得名于地處漢江注入長江之口，因古時稱漢水為夏水，故當時有夏口之地名。
