簡介
佛山一環高速公路是環繞廣東省佛山市的一條城市快速路，全長99.21公裡，總投資約130億元人民币，經過禅城、南海、順德和三水等4個區的11個鎮街，圍繞519平方公裡的土地，為廣東省内最長的環城公路。
待2012年佛山一環南延線全線通車後，環内面積從原來的520平方公裡增加至940平方公裡，全長（環線部分）158公裡。
佛山一環設計雙向14車道，其中8條主車道全線封閉不設紅綠燈，讓車輛快速通行；兩邊各3條輔道通過立交、匝道等與地方道路連接，最大限度實現快進快出。
全線免費
佛山一環自通車始從未收費。全線不設收費站，免費通行，為目前我國最長的免費高速公路。這也是全國首條從規劃開始政府就承諾免費通行的高速公路。
建設時間
2003年6月18日全線開工建設。n
2006年11月18日建成通車。n
2008年12月被廣東省交通廳定為省級高速公路，命名為“佛山一環高速”編号為S82。n
2008年4月2日涉及20個項目的佛山一環東路南延線工程動工。n
2009年10月15日，一環東路北延線通車，連通西二環北高速。n
預計2012年佛山一環東路南延線全線建成通車。n
未來還将建設一環北路西延線、一環西路南延線、一環西路北延線等。
與部分城市連接
廣州：對接老城區出口：裡水立交、裡橫路立交、鹽南公路立交、G321東立交、廣佛新幹線立交、穗鹽路立交、桂城立交、海五路立交、佛平路立交。
廣州：對接番禺出口：陳村立交、北滘立交；對接花都出口：桂和路立交。
珠海、中山：從陳村立交、北滘立交出口，接佛陳公路、三樂公路可達。
肇慶：從獅山立交、桃園路立交、國道321西立交出口接廣三高速、321國道。
清遠：從官窯立交、裡水立交出口接珠二環高速公路、廣清高速公路。
江門：從樵樂路立交、325國道立交接佛開高速公路、325國道。
雲浮：從官窯立交出口接321國道。
詳細介紹
一環東路
和順至北滘公路主幹線為一環東路，長36.4公裡，道路等級主路為一級公路兼城際快速路，輔路為城市主幹路，主路設計時速為100公裡，設雙向八車道，輔路的設計時速為50公裡，設雙向六車道。總造價約為57億元人民币。
一環南路
北滘至樂從公路主幹線為一環南路，長15.3公裡，道路等級主路為一級公路兼城際快速路，輔路為城市主幹路，主路設計時速為100公裡，設雙向八車道，輔路的設計時速為50公裡，設雙向六車道。總造價約為20億元人民币
一環西路
樂從至獅山公路主幹線為一環西路，長31.9公裡，道路等級為主路一級公路結合城市道路，設計時速為100公裡，設雙向八車道。總造價約為26.5億元人民币；
一環北路
獅山至和順公路主幹線為一環北路，長15.6公裡，道路等級為主路一級公路結合城市道路，設計時速為100公裡，設雙向八車道。總造價約為16.5億元人民币。
一環東路北延線
北延線又稱“佛山市和順棠溪至料美公路主幹線”，工程全長9.1公裡，主要控制點有和順南立交、西南湧大橋、和順北立交。起于裡水鎮和順棠溪村東北，經小文教西、和順規劃區東側邊緣，在與國家高速G1501廣州繞城高速公路西二環段相接處設置立交，再往北終點與花都規劃的紅棉大道相接。工程共設互通式立交3處，建設标準為一級公路，主路為雙向8車道，設計行車速度100Km/h，工程估算總投資6.7億元。佛山一環北延線也是從佛山市區前往廣州白雲國際機場最快捷的通道。
一環東路南延線
南延線全長約21公裡，北接北滘一環立交，南抵均安，對接粵高速S47江珠高速公路北延線，其中北滘立交至龍洲路已于2010年2月12日通車。全線計劃2012年底建成通車，建成後其正式名稱為江珠高速北延線佛山段。
延線工程
佛山一環南拓工程2008年4月底動工至今，進展順利。該工程将充分發揮“一環”作為佛山市路網體系骨架的作用，并将中心組團和大良容桂組團涵括在内，有效屏蔽兩大組團的過境交通，同時強化兩大組團與九江龍江組團、大瀝組團、獅山組團和西江組團東部的交通聯系。通過對現有龍高公路和G321國道進行快速化改造，以進一步加強“一環”對西江組團西部和西南組團的輻射作用，還将對珠三角西翼的城市建設和經濟發展發揮巨大的推動作用。
密切各大組團溝通聯系
“一環”直接貫穿了中心組團、大瀝組團和獅山組團，并通過一環東路南延線、一環北路西延線、一環西路南延線及其它現有路網，直接或間接地對大良容桂組團、西南組團、九江龍江組團和西江組團的交通流進行疏導和調控，形成組團式城市主骨架，密切了各大組團的溝通聯系。目前，“一環”除有效緩解了交通壓力，還通過其核心骨架的作用，促進了現代化大城市的逐步成形。
有效銜接順德區公路網
一環南拓不僅将有效地銜接順德區内的幹線公路網和全市主幹路網，進一步密切佛山兩個百萬人口中心城區的交通聯系；同時，還可以将原一環南路用于解決廣明高速和番順高速的線位問題，極大地提升順德的交通地位和區位優勢。
南拓工程利用舊路改造
一環南拓工程起點位于一環東路佛陳路立交，利用佛陳公路往東，跨白陳公路和G105國道，沿碧桂公路向南，至在建的高贊大橋東引道（橫九）轉向西，經容桂紅旗路、高贊大橋（已建成），新建高富路，經甘竹灘大橋（已建成），利用順番公路至龍江跨G325國道，沿龍高公路轉拟建的南莊至九江公路（一環西路南延線），接一環西路，全線不設紅綠燈，取消平交路口，路幅寬度不低于一級公路标準。整個一環南拓工程以利用現有的道路改造提升為主，新建為輔為原則，路線全長約134公裡，其中利用舊路進行改造提升的約94公裡，新建道路約40公裡。
南拓工程涉及20個項目
一環南拓後，環内面積從原來的520平方公裡增加至940平方公裡，全長（環線部分）158公裡，為進一步提高環内路網通達水平，将增加兩縱一橫。同時，佛山市計劃對現有龍高公路和G321國道進行快速化改造。
一環南拓方案涉及20個項目，利用已建成的項目兩個，含原有市決策委第一批、第二批和完善工程的四個項目，新增項目共11個，配套向西江組團和西南組團輻射項目三項。
最新進展
目前佛山一環東路南延線已經從一環北滘立交橋，建到了勒流潘村的南國路口，連接均安、杏壇的馬甯特大橋主體工程已完成，但由于大橋引道路基前期受征地拆遷進度影響，個别路段施工受阻，直到2011年11月份才解決問題，現正在抓緊施工。馬甯特大橋是一環東線南延線高贊至均安南沙段公路主幹線項目中的一段，其各個路段招标時間、開工時間都不同，其中與馬甯特大橋相接的高贊至南沙一标段2010年7月開工，計劃到2012年10月完工。
貫通變化
交通之變
西翼城市進廣州有捷徑
長期出差江門的廣州市民趙先生，最害怕的就是節假日回廣州。“這段路車流量太大，特别下了佛開高速進入廣佛高速時，最容易堵車。”當趙先生得知佛山“一環”即将開通後十分高興：“這樣我下了佛開高速，就可以選擇走‘一環’，然後再選擇其他路口進入廣州。”
佛山科學技術學院道路與交通工程設計所所長曾小明認為，對于珠三角西翼城市，佛山“一環”将是一座橋梁，從東面、西面、南面而來的過境車輛不用再為穿越狹窄、擁擠的佛山老城市區而煩惱，它們可以将“一環”作為基本線，直接進出廣州。
同時，曾小明還指出，“一環”及其沿線的貫通，也将為過境車輛進入廣州市中心城區提供更便捷的通道。以江門為例，目前江門進入廣州的路徑為：佛開高速-廣佛高速，從廣州環城高速北線進入廣州市區。“這時，車輛如果要進入廣州中心城區，還需費一番周折。”但是，如果選擇走“一環”，可以直接進入廣州環城高速西線，大大縮短了進入廣州中部、西部的距離。
經濟之變
産業可向粵西粵北轉移n
佛山“一環”不僅是珠三角西翼重要的交通樞紐幹線之一，它也将是珠三角一條重要的财富通道。佛山市規劃局有關負責人介紹，“一環”的建成将有利于促進城市間合作，構建各層次的經濟圈層，也會引導佛山與周邊城市産業經濟在空間上的合理布局。n
南海人鄧先生前不久在千燈湖畔購買了一套住宅，均價達到了5000元/平方米。“如果兩年前在這個片區買房，房價會低一半以上”。“不斷地投入、多項政策的利好，地價才會升溫。”房地産業内人士說。n
為了避免馬路經濟，2004年底佛山市規劃局組織進行了“一環沿線地區城市規劃與設計”的國際招标。規劃部門在優勝方案的基礎上，對中标方案進行了深化設計，并制定出“一環”沿線16個片區的控制性詳細規劃。n
其中，海八路作為廣州向西進入佛山與珠三角西部的重要門戶通道，被市規劃局列為了重點研究對象。在“一環”以西地區是南海中心商務區的外延承接地，可以發展成商貿零售、娛樂飲食等綜合休閑商業區以及高密度的居住區。桂瀾路南段休閑商業區由南向北延伸，所以該片區也可能發展為沿桂瀾路休閑商業帶。而“一環”以東，規劃為産業綜合功能區，依托便利的交通和良好的服務配套，發展無污染的都市型産業區，以承接廣州的輻射。
城市之變
佛山東廣州西融為一體
“一環”快速幹線的建成，佛山東部地區向東将與廣州西部地區徹底銜接起來；向西，将帶動高明、三水；向南則将促進中心組團新城區及容桂組團的開發，加快同廣州新客站及南沙港區的對接；向北，加快南海北部城鎮的整合。佛山市規劃局相關負責人認為，“一環”快速幹線将作為城市資源的“輸配環”起到梯度經濟擴散的作用，帶動經濟相對落後地域的發展，減小區域發展差異，加強佛山城鄉協調發展，同時也将直接加快沿線地區的城鎮化進程。
同時，該負責人還指出，“一環”快速幹線經過的地區包括工廠、村莊、農田及部分城鎮，除西環獅山段和北環等處少量利用原有的道路或路基外，其他基本為新建路段。“一環”快速幹線的建設将直接帶動沿線土地的開發，為沿線企業配置高效物流體系，形成有競争力的産業帶提供硬件條件，也将大大改善沿線城鎮的開發環境。
超載問題
超載嚴重
佛山是制造業大市，原料和成品大量通過公路運輸，近年來劇增的超限超載車輛主要是在鋼鐵、陶瓷、石場等專業市場，以及大型貨運物流站場等地發出。近年來，由于佛山限貨範圍較大，貨車在城區裡幾乎無路可走，加上佛山一環又是免費高速，這些都導緻了一環貨車數量明顯劇增。
對此，佛山市政府已經于2012年4月24日印發了《佛山市加強治理車輛超限超載工作方案》。交通、公安等職能部門建立企業和人員信譽檔案，按照“誰主管誰許可誰負責”的原則，各監管部門與被監管貨運源頭企業簽訂責任書，與企業質量信譽考核評級挂鈎，對企業不執行稱重和信息登記制度的，給予通報批評或責令限期整改；對造成超限超載出場的，追究經濟和管理責任。
然而，在佛山一環上超載的貨車中，除了本地貨車，還有許多外籍牌照的車輛，而對于這些外來車輛，佛山又無法從源頭追查處置。
電子治超
全長158公裡的佛山一環是治超的頭号任務。目前佛山一環已設立了平勝大橋、羅南大橋兩個流動巡查路段。在這兩個巡查路段，采取固定檢查與流動巡查相結合的方式，有針對性地組織開展聯合治超執法行動。n
佛山市還将結合“一環”治超工作實際情況，拟制出《佛山“一環”的治超工作方案》。拟強化路面執法力度，佛山市将向省政府申請增加一環上的治超執法路段，并在現有治超隊伍的基礎上，抽調更多的執法人員增強治超力量，在“一環”流動治超巡查路段，實施24小時彈性執法。佛山市力争在2012年為一環平勝大橋安設電子治超設備，超載車輛如果經過兩次檢查均為超載将不能通行，同時會在大橋附近新建一個10畝的卸載貨場。
一環現狀
6年前，佛山一環免費通車曾被當地市民、車主叫好。而6年後，這個在佛山圍成的“大圓圈”高速不僅讓沿線居民痛訴不已，而他們最擔心的便是這些貨車的嚴重超載。如今，一環東線有57座橋梁成為三類橋，超過了半數，而從2010年至今，一環修補橋面、路橋坑槽逾82000餘處。在監測車輛中，一般車重達60~90噸，超載最嚴重車輛達130噸，超過最大負荷1倍多。而根據原設計，一環道路、橋梁最大負荷為55噸。如今，一環平勝大橋設動态稱重系統，每天約有120輛超載車（總載重55噸以上）經過，超載嚴重。
