曆史沿革
古代
公元1276年，元朝大都城牆内的順城街建成，東起今内城東牆故址、西至今内城西牆故址，全長約6.7千米，寬度約20米，為現代長安街雛形。
公元1420年，紫禁城建成，因皇城擴大，内城的南城牆向南移動2華裡；原城牆變成街道，東起東單、西至西單，全長約3.7千米；長安其名取自盛唐時代的大都城——“長安”，含長治久安之意。
公元1652年，長安左門和長安右門分别改為東長安門和西長安門，其中，東長安門以東建有東長安牌樓（今東單）、西長安門以西建有西長安牌樓（今西單），東長安門以東到東單路段稱為東長安街、西長安門以西到西單路段稱為西長安街。
近代
清朝以前，長安街隻是土路；1905年，東長安街修成石碴路；1907年，西長安街修成石碴路。
截至20世紀初，長安街東起崇文門内大街、西至宣武門内大街，東西長安街之間因T形廣場阻隔而不貫通。
1912年，長安左右門邊紅牆被拆除，天安門廣場對外開放，東西長安街開始貫通。
1928年，東西長安街均鋪設瀝青路面。
在近代曆史上，長安街有過改名。辛亥革命爆發後，長安街天安門前路段改名中山路，後袁世凱将西長安街改名府前街。抗日戰争時期，侵華日軍曾将東長安街改名東三座門街，将西長安街改名西三座門街。
1940年，長安街東西兩端城牆開了兩個豁口，結束了長安街東西端無大道通行的曆史，但兩端隻是小巷。
現代
1950年，長安街興建林蔭大道工程，東起東單路口、西至府前街東口，全長2.4千米，南河沿以東北側和南側各修一條15米寬新路。
1952年，為了國慶遊行和疏導交通的需要，長安街拆除東、西三座門（即長安左、右門門洞）。
1954年8月，長安街拆除西長安牌樓和東長安牌樓。
1956年5月至11月，長安街向西道路打通，修建西單至複興門35米寬的瀝青路。
1959年，東起建國門、西至複興門的長安街全部拓寬為35～80米的大道。
截至1959年，長安街已基本完成道路的打通和拓寬，開始進入以兩側建築物建設為主的發展階段；長安街西延至複興門、東延至建國門，線路總裡程增加至6.7千米。
20世紀60至70年代，受當時社會環境影響，長安街建設處于停頓狀态。
改革開放以後，長安街随着北京城區擴大，不斷向東、西雙向擴建延伸。
1998年8月，為迎接中華人民共和國50周年慶典，長安街公主墳至大北窯段進行大整修；拆除沿線3000多塊廣告牌匾。
2000年，長安街規劃雙向延伸，西起石景山區首鋼廠，東至通州區通州鎮。
2009年8月25日，為迎接中華人民共和國60周年慶典，長安街完成禮士路至四惠立交橋的一次大修工程，使長安街首次建成雙向10車道的路面規模。
2015年8月16日，為迎接抗戰勝利70周年閱兵活動，北京市對長安街複興門至建國門之間的人行道護欄進行重新設計。
2016年5月31日，長安街西段五棵松至古城大街路段全面啟動大修工程，并同年于7月中旬完工。
截至2019年，長安街不定期對沿線道路設施和景觀設施升級和改造。
線路設計
線路走向
長安街是一條完全呈東西走向的筆直線路，為北京市主城區東西軸線，以天安門城樓為中點，分成東、西兩段。西長安街西起西單十字路口、東至天安門城樓南面；東長安街西起天安門城樓南面、東至東單十字路口。西長安街向西延長至蓮玉橋，向東延長至通州橋；由西向東依次途經石景山區、海澱區、西城區、東城區、朝陽區和通州區。西長安街延長線由石景山路、複興路、複興門外大街和複興門内大街共同組成；東長安街延長線由建國門内大街、建國門外大街、建國路以及八裡橋南街共同組成。2019年9月29日，長安街西端延長至門頭溝區石擔路，通達至門頭溝區。
線路互通
線路參數
截至2019年9月26日，長安街全線總裡程55千米；最大紅線寬度120米、路面寬度47至80米。
配套設施
照明
2014年，長安街除完善常規路燈之外，華燈上安裝LED燈的大紅燈籠，部分路段路燈杆上安裝中國結。
車道
2015年，長安街公交專用道設借道區，社會車輛跨過公交專用車道進入右轉道時可穿行黃色虛線區域内。
護欄
2016年，長安街采用中國風元素護欄，沿線單位圍欄拆除，開放綠地；北京五環路内架空電線入地。
綠化
2016年，長安街全路段啟動近10年來最大一綠化改造。沿線行道樹全面采取複壯措施，道牙、圍欄等園林設施首次統一風格樣式。綠化改造範圍西起門頭溝三石路，東至通州區宋梁路，主要有植栽、綠地道牙、綠地圍欄、鋪裝、景觀小品等。其中國貿橋至新興橋之間的13千米是長安街核心路段，包括新興橋、複興門橋、建國門橋、國貿橋4個橋區，兩側綠地面積共61公頃。截至2017年3月3日，長安街拆除欄杆15490米，栽植喬木1973株，複壯喬灌木5843株，新安裝欄杆11322米，路牙3889米，擋牆564米，樹池篦子700套。
通行
2017年，長安街建設交通行車綠波帶，提升道路通行效率；部分路口設置“禮讓行人”“限速70”等标識。
運營情況
通行事項
長安街是一條極其重要的國防公路，特殊時段會臨時封閉，需提前了解有關部門發布的交通管制公告。
交通流量
截至2004年，長安街日均車流量近15萬輛次，部分高峰小時車流量達1.1萬輛次。
截至2012年，長安街日均車流量已達124789輛次，平均每小時車流量5203輛次。
建設成果
技術難題
建造難題
中華人民共和國成立後，長安街建設初期有限于當時的經濟和技術條件，規劃設計需在立足當下與長遠之間平衡，對多種方案反複比選。在後來的曆次改造中，因工程規模大、曆史成因複雜、涉及面廣，受交通疏導、文物保護和其它各種環境條件限制影響，改造難度大。在路的斷面形式上，當時處于抗美援朝，從戰略考慮，長安街被定為一塊闆形式，必要時作為飛機起降跑道。1985年，因資金不足，長安街改造擱置。
材料技術
2009年，長安街首次應用岩瀝青混凝土鋪設路面，具有使用壽命長、性能穩定、抗疲勞強度高，以及抗水損和耐微生物侵蝕能力強等特點。同時，修路工程還使用橡膠瀝青、溫拌瀝青、30号高模量瀝青、鋼渣瀝青、煤矸瀝青等多種高節能低排放混合材料。這些材料可增強瀝青的韌性，防寒、防曬和抗車轍鼓包等性能均良好，還增強路面降噪效果。為保證瀝青混合材料的質量，首次采用粗骨料水洗工藝降低含泥量。長安街人行道改造采用新型磚塊代替原有彩色釉面磚。西單至東單路路段采用生态砂基磚與花崗岩面拼接形式，突出長安街莊重、素雅、大方和協調的風格，磚塊透水性能好且兼顧防滑自潔功能；其餘路段采用透水率和強度都高的中檔面磚，可減輕城市熱島效應。同年8月1日，長安街西單至鬧市口路段鋪設特立尼達湖瀝青，能承受重型裝備碾壓。
重點工程
科研成果
文化特色
閱兵儀式
長安街是中國國慶節和中國人民解放軍大閱兵的重要場所，從開國大典以來，已舉辦多次大型閱兵典禮。
城市商圈
20世紀80至90年代，随着《北京城市總體規劃》和改革開放深入，長安街沿線落成大小商圈和機關單位。
奧運花卉
2008年，為迎接第29屆夏季奧林匹克運動會，長安街大北窯至新興橋路段布設“四海迎賓”主題創意花卉。
讀書協會
長安街讀書會成立于2015年，旨在通過組織讀書會成員開展線上線下讀書學習活動，弘揚中華傳統文化。
節日慶典
每逢重大節日，長安街沿線均有藝術裝飾。2019年國慶節，長安街布置32處主題花壇，沿線挂滿紅燈籠。
主題公園
長安街是一條串聯北京多處景點的風景線路，主要景點有天安門廣場、北京軍事博物館、八裡橋公園等。
路名美譽
長安街素有“長治久安”寓意，因其長距離被譽為“百裡長街”，又因其特殊的地理位置被譽為“神州第一街”。
建設規劃
2019年11月7日，北京市交通委交通綜合治理處規劃将長安街建公交示範走廊。
價值意義
長安街在中國政治生活和全國人民心目中具有特殊的意義和神聖的地位，體現着首都和國家形象。（北京市政工程設計研究總院 評）
